总的来说，第三天的行程匆忙而富有寻衅性，但也是人生一次宝贵的经历。在行程中，有不断的小插曲涌现，我们是幸运的，虽然没有操持中那么顺利，但终极还是全员安然抵达目的地。而第四天为了安歇调度，全体行程较为宽松，从安多到那曲的130公里非常顺利。
Day 3
里程：672公里
实际用时：21小时
最高海拔：5231米
第三天行程及海拔，唐古拉山口官方海拔为5231米，我手机测得为5210米，差距不大
从格尔木出发经由昆仑山脉
早上5点，酒店的叫早电话就把我从睡梦中催醒，由于韶光太早，酒店的主厨都没还有做好早餐，不过主理方给我们准备了三明治和水果等一些能在车上吃的。6点出发的时候，格尔木的天还很朦朦胧胧。虽然是青藏高原第三大城市，但格尔木的市区并不大，从市区开往青藏公路，速率烦懑也只用了20分钟旁边。
凌晨6点的格尔木
进入青藏公路后不久，写着“万山之祖，巍巍昆仑”的两块大石碑就矗立在公路两旁。而这也正是发布了我们进入昆仑山的地盘。昆仑山被誉为中国第一神山，我想这一点在各种神话故事中大家都有领会。昆仑山脉西起帕米尔高原东部，横贯新疆、西藏间，伸延至青海境内，全长约2500公里，是中国西部山系的主干，古人还称昆仑山为中华“龙脉之祖”。
万山之祖，巍巍昆仑
昆仑山矿泉水厂
大多数从内地进藏的车都会在格尔木进行休整后在出发，以是在检讨站阁下排满了各种社会车辆。在经由近半个小时的排队检讨后，我们终于走上了正轨。不过昆仑山脚小的路蜿蜒弯曲，且各种小山坡很多，即有落石，也阻挡了视线，给我们这次行程带来了很多不愿定性成分。
绵延数里的军车
并且，由于由于是进入青藏高原的入口，以是各种车辆都很多，我们还碰到了一对绵延数里长的军列，加之各种大货车的穿插，全体行程加入了更多的不愿定性。就在行进过程中，一辆想要超车的大卡车还由于避让来车和我们的车发生了擦挂，不过问题不大，我们也就连续提高。即便是沃尔沃XC60拥有车道偏离、盲区预警等各种赞助安全配置，我们也不得不打起十二分精神。
青海无极龙凤宫（西王母庙）
在经由一个多小时的车程后，我们来到了昆仑山脚下的西王母庙，但是并未在此勾留参不雅观。古代神话认为昆仑山中居住着一位神仙“西王母”，原为中国古代神话中的女神，后经玄门增饰奉为女仙领袖。而她的寺院——青海无极龙凤宫（西王母庙）就位于格尔木西南120千米处的青藏公路109国道旁，海拔3800米。宫内供奉着西王母、九天玄女、金圣老母的神像，还供奉有十世班禅大师像。青海无极龙凤宫在昆仑山玉虚峰山脚，但实际上，沿玉虚峰山路往上1000米旁边，才是西王母的元神圣地。
在可可西里参不雅观藏羚羊
全体昆仑山路段虽然险象环生，但我们依然安然行进。巍峨的昆仑山脉在后视镜中渐行渐远，直到广袤的可可西里自然保护区印入眼帘，大概在11点的时候，我们的车队抵达了中国民间第一个自然生态环境保护站——索南达杰自然保护站。
索南达杰自然保护站
这个位于可可西里的自然保护站海拔约为4500米，是中国青藏高原特有野生动物藏羚羊、野牦牛、藏野驴等最集中的地区。从前由于造孽偷猎者的大量涌入，野生动物的数量急剧减少，当地政府因经费不敷，保护野生动物的范围和力量也相称有限。1994年1月18日，治多县西部工委布告索南达杰为保护藏羚羊，一人同18名偷猎者枪战，大胆捐躯。
国家一级保护动物——藏羚羊的幼崽
国家重点保护鸟类——隼
而后，《长江魂》的作者杨欣用义卖书的钱购买建筑材料，并招集了十二个志愿者，在治多县西部工委帮忙下，于1997年9月10日在可可西里东侧的昆仑山脚建立起索南达杰自然保护站，作为可可西里反偷猎事情的最前沿基地，促进了可可西里藏羚羊保护的进程。
沃尔沃汽车和车主向保护站捐赠物资
目前的索南达杰保护站还在各界的捐赠中扩大培植，而保护站内也有国家一级保护动物——藏羚羊的幼崽和国家重点保护鸟类——隼。在志愿者的细心呵护下，这些小动物都非常康健。在索南达杰保护站我们不仅思念了先烈，还代表了沃尔沃汽车和车主向保护站捐赠物资，清理保护站两侧的垃圾，尽了一份绵薄之力。
猜想之外的越野体验
在参不雅观完索南达杰保护站之后，我们连续行程。中午时分，我们在一个小镇上吃了午饭，又开明晰大概两个小时，我们遭遇了青藏线109国道连绵数公里的大堵车。在等待了半个小时候，堵车的车队依然没有一丝要动的痕迹，于是在教练组的侦查和勾引下，我们把车开下了公路，开上了起伏不定的草原，走上了一条不同平凡的路。
109国道连绵数公里的大堵车
公路阁下的草原夹杂着松软和沙砾和坚石，给本来就不愿定的旅程又增长了几分危险。鲁迅说“世上本没有路，走的人多了，也便有了路”，在荒无人烟的青藏公路上，我们真正的体会了这句话的含义。在跟随一些已经开过的车辙下，我们很快地阔别了拥堵的公路，在草原上一起驰骋，沃尔沃强劲的动力和不错的离地间隙都为我们这次不走平凡路增加了成功的砝码。
开辟一条全新的Offroad路线
XC90和XC60凭借强大四驱性能，开辟了一条全新的Offroad路线。在即将要走上公路的时候，我们在一个河道和山坡交汇的地方碰着了麻烦：河道虽然大部分是干的，但依然有参杂着水的泥土，而要上到公路，还有一个靠近30度的陡坡。而阁下一辆油罐车深陷个中，也证明了这段路确实不好走。
遭遇河道和山坡交汇
好在在教练的辅导下，凭借着强劲的动力和四驱性能，每一辆车都爬上来了。随后车主还反应：XC90在上陡坡时根本不须要全油门，只踩到一半车就轻松上来了。不管是对付车主还是对付我们，这次不走平凡路的越野绝对在往后很难碰到，以是我认为这是一场宝贵的经历。
XC90/XC60面对繁芜路况毫无压力
深夜穿越唐古拉山口
在体验了猜想之外的越野之后，我们的韶光已经非常紧凑，我们也放弃了在雁石坪吃晚饭的安排。夜色逐渐沉，我们依然在匆匆前行。我们的下一个目标点是穿越唐古拉山口，而这也是全体行程中海拔最高、温度最低的地方，不管是对付我们的职员还是车辆，都是一个前所未有的寻衅。
骑行者
夜晚的青藏公路也充满着危险，满载货色的重车将青藏公路压成了一凹凸不平的样子容貌，只要车速一款，乃至还有飞起来的可能。而晚上的大货车灯光非常之亮，乃至数倍于一样平常轿车的远光灯，加上有些本色不高的司机全程远光灯，对付驾驶员的精力的眼睛都是一种侵害。
路旁的杆是用来固定冻土的
经由4-5个小时的车程之后，在凌晨时分，我们来到了唐古拉山口。唐古拉山口终年风雪交加，号称“风雪仓库”，同时也是青海和西藏的分边界，海拔5231米，山口处建有纪念碑及标志碑，是沿青藏公路进入西藏的必经之地，还是长江的发源地。这里是天下上海拔最高的公路。唐古拉山口吻象极不稳定，纵然夏天，公路也常常被大雪所封，冰雹、霜雪更是常见征象。此处空气含氧量只有海平面的六成，以是一样平常搭客途经唐古拉山口，会有明显的高山反应。而在我们行进过程中，也有部分乘员涌现了高原反应。
唐古拉山
实在对付要走青藏公路进藏的人来说，唐古拉山口都是一个最为关键的点，生理上的反应会让你重新思考人生。都说海拔5000米以上称“生命禁区”，但是当我安然度过了唐古拉山口之后，我以为所谓的困难也就那样，并不是那么弗成一世，只要我们敢于面对，这些困难都是小事一桩。而如果你真的在身体上承受不了的话，我想你也会明白生命的薄弱，对你个人往后的人生不雅观都有帮助。
深夜穿越唐古拉山口
爬唐古拉山口时，天空中飘起了雪莲花，为我们这次的壮举增长了几分浪漫色彩。伴随着我们顺利翻越了海拔5231米的唐古拉山口，在风雨交加的凌晨终于抵达安多县入住。这里想给大家讲几个预防高反的小窍门和用餐：首先便是不要剧烈运动、建议不要沐浴避免感冒、调度好心态、带一些防高反的药，大蒜也可以，还有便是要准备唇膏，不然嘴唇真的很干裂。
Day 4
行程：安多-那曲
里程：130公里
实际用时：3小时
海拔：4680米旁边
第四天行程及海拔
风雨兼程赶往那曲
经由了第三天妖怪式的旅途后，我一觉便睡到了天亮，虽然也有胸闷、头晕等高原反应症状，但并不严重，毕竟年轻的身体还是不错的成本。由于第三天的旅程太过艰巨，以是第四天被安排得很轻松，我们中午从安多出发，在路上堵车的情形下，在5点旁边就到达了目的地那曲，这个中的路程并没有什么特殊的小插曲，要说的话，只有时时下起的大雨和小冰雹。
风雨兼程，不知白色的是盐还是雪
在经由本日轻松行程的休整后，我们来日诰日将直达拉萨，探寻这座高原圣地的奥秘……