如果说最近几年三阳给我留下印象最深的车型是什么，那么JOYMAX系列和HUSKY ADV系列绝对榜上有名，尤其是HUSKY150，基于DRG同平台打造同时还具备跨界造型，无论你喜好运动还是ADV造型，都能够从它身上找到亮点，而且从销量上看，23800元的售价并没有成为消费者为其买单的阻力。在去年的重庆摩展中，三阳带来了HUSKY系列的大哥-HUSKY ADV 300，这款尺寸更大，动力更强的大型跨界踏板，也再一次吸引一波关注，但在跨界踏板车如雨后春笋当下，HUSKY ADV 300如何能够脱颖而出，相信看完这篇文章你就会有答案。
三阳HUSKY ADV 300售价表车型售价HUSKY ADV 30031800元爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
HUSKY ADV 300延续了HUSKY ADV的探险跨界风格设计，我们能明显的在其身上看到大量棱角结合，以及富有层次感的线条处理，让整车探险风格提升了一个等级。除此之外，车头部分的“鸟嘴”，车把护手、以及外扩脚踏等细节点缀，无一不表示出它的ADV元素。
虽然脱身于JOYMAX平台，但两款车很难一眼创造共同点，除了HUSKY ADV 300营造出的跨界风格外，整车的运动感营造也要强于现在的JOYMAX系列车型，其尾部的拼接外壳也进一步突出了运动感和层次感。
作为一款300cc级踏板，HUSKY ADV 300的车身尺寸也是当仁不让，规格达到了21858101325mm，不过200kg的整备质量倒让它在同级车型中显得有些突出，毕竟现在主流思维是追求轻量化，但这点HUSKY ADV 300选择用一个16L的超大油箱来填补，即便是把它放在挡车系列中，也是一个十足的续航怪兽。
双翼深V日行灯搭配上四透镜灯组，让全体大灯更显神韵更足也更锐利。
尾灯造型比较大灯设计收敛不少，但全LED光源的加持与ESS警示双闪的搭配还是让安全感拉满。
HUSKY ADV 300的座垫不同于以往GT类型踏板车，座垫造型更具运动风格，中心隆起的腰托也做了防滑处理，驾驶席位尽可能的收窄，开释驾驶员腿部压力，有利于提升驾驶舒适感。
现在主流大羊都开始在座桶空间上展开博弈，能够放入两顶全盔的车型也有不少，而HUSKY ADV 300在这方面的表现一样平常，只能放下一顶全盔（图片示意为3/4头盔）。
两段式脚踏的面积受到了车身造型和油箱的压缩，以是踏板上半部分的空间较小，但临时放松踩踏一下问题并不大。
HUSKY ADV 300采取了前15寸、后14寸的轮组设定，这个设定在跨界风格车型中相对守旧，可见它的紧张功能还是公路行驶。全新设计的五辐铝合金轮圈采取金色喷涂，效果很好，与之相配的是正新供应的公路轮胎，规格为前120/70 R15、后140/70 R14。
HUSKY ADV 300的排气管经由重新设计，减少长度以担保整车设计风格同等，其声浪也变得更为饱满。
高颜值的跨界大羊
相较于大多数标榜跨界风格的车型，HUSKY ADV 300的车把设打算是最像ADV的，无论是造型还是车把角度，真的能够给驾驶员带来一种在驾驶ADV车型的觉得，而且裸把设定能够为拓展配件带来便利，方便改装。
无钥匙功能是HUSKY ADV 300的标配，一体式快关旋钮能够掌握锁车、油箱、座垫开启。
车把的塑料护手也是跨界风拉满。
前部设置了一个空间客不雅观的储物盒，其内部还设有USB及Type-C充电口，免去了后期改装线路带来的风险。
前减震部分增加了防尘套，以保护减震内芯并延长利用寿命，尤其是HUSKY ADV 300定位于跨界车型，难免会碰着繁芜路况，更磨练减震的耐用性。
后双筒油压减震具备5段预载调节功能，驾驶员可以根据载重情形通过工具来调度。
在安全配置方面，HUSKY ADV 300采取了前单盘搭配双活塞卡钳设计，整车标配了博世双通道ABS系统以及TCS牵引力掌握系统，无论是硬件还是软件都没得挑。
在动力系统方面，HUSKY ADV 300搭载SYM CLEAN POWER动力平台，发动机实际排量278cc，最大功率达到了19kW（25.8马力）/8000rpm，最大扭矩26Nm/6000rpm。
体验部分：
图中的体验者身高为178cm，在面对780mm的HUSKY ADV 300时可以做到双脚前脚掌着地，而且骑行三角相对舒适，前踏板也可以充分利用落脚。
HUSKY ADV 300不同于以往JOYMAX系列车型，它的起步明显顺滑了不少，而且噪音和震撼的掌握更为精良，用更直白的说法便是这台车给我一种非常“整”的觉得。而且加速趋于平顺调校后，并不会影响它的提速觉得，可以说不知不觉中时速就能快速达到80km/h的水平。
高刚性车架和重新设计的悬挂让HUSKY ADV 300的行驶品质有显著提升，高速巡航时除了风噪外，你险些很难察觉到机器上给你带来的不悦。这也是我认为HUSKY ADV 300在跨界、摩旅方向上做出努力的缘故原由。而且16L的大油箱设计还带来一个好处，让车身重心进一步集中，操控的端庄感也随之而来。
HUSKY ADV 300很好的延续了三阳大踏板的运动属性，即便你不考虑它的跨界部分，这也是一台能够知足你通勤和玩乐的多面手，在过弯时减震部分同样具备很好的稳定性，轮胎也能够供应足够的抓地力，并不会像一些所谓的跨界车型那样给人一种头重脚轻的不稳定感。
HUSKY ADV 300整体给人的驾驶觉得偏舒适更多，在具备一定运动属性和跨界属性的同时，尽可能延续驾驶员的长途舒适感，这对付那些爱摩旅且不爱骑挡车的消费者来说再适宜不过。
编辑点评：
现在市场中的跨界踏板车风格越来越固定，但消费者对付跨界车型的喜好彷佛并没有停滞，大有当年消费者追捧SUV的架势，但踏板车由于CVT构造和车架设定，无法像挡车那样拥有长行程悬挂、大轮组等设定，以是ADV踏板或者说是跨界踏板车，现在依然没有能超过本田X-ADV的存在，但消费者对付跨界车型的喜好，多是始于颜值而忠于实用性，HUSKY ADV 300便是这样一个例子，它知足了人们对探险外不雅观的需求，在驾驶体验和配置高下足功夫，让它成为一款真正可以无忧摩旅的踏板。
大油箱的摩旅省心利器