双龙汽车于1954年景立，其前身为韩国河东焕汽车，最初与美国willys互助生产韩国首批军用越野车，1976年，双龙与AMC美国汽车公司、美国Greyhound lines公司以及日本日产柴油车进行技能互助，成为环球柴油技能领导者，并成为韩国最早的上市企业之一，1988年被双龙集团收购改为现名。1991年，双龙与戴姆勒-奔驰结为技能同盟，生产小车型车及进行柴油发动机的技能研发，研发采取可变截面涡轮增夺等天下级引擎技能的第三代共轨直喷柴油发动机。1997年，韩国大宇汽车收购双龙，但不久又因财政问题又于2000年将双龙售出。
2004年，上海汽车工业集团收购了双龙49%的股份，并在一年后增持至51.33%，正式成为双龙第一大股东，双方互助直到2009年，这其间，双龙汽车主攻中高档四驱越野车和轿车市场，紧张SUV产品有雷斯特、享御、爱腾、Musso系列，轿车产品主席，MPB车型路帝等，双龙成为与Jeep、路虎并列的环球最专业的SUV生产企业之一。
然而，好景不长，2008年环球金融危急爆发，国际油价大幅上涨，导致国际市场高油耗的SUV和MPV销量严重下滑，而双龙的主产品恰好集中于此，结果可想而知，终极濒临破产。2009年4月，双龙汽车工会与韩国警方发生暴力冲突，进入复生（破产）程序，同年，上海汽车工业(集团)总公司表示放弃其在双龙汽车公司的权柄。但由于劳资双方抵牾重重，再加上销量下滑严重，双龙控诉上汽反倒占了上风——上汽盗取双龙技能——这便是部分韩国人的嘴脸。在这一点上，韩国的当代和江淮之间的互助有类似的环境，当时韩国当代同样指控江淮盗用其技能，但是江淮有自己的实体产品，包括轿车和MPV，而且销量一贯不错，终极不明晰之。
韩国人对其自主品牌的支持力度是其他国家所不能比的，公司组织中，工会的实力极为强大。当然，当初通用收购韩国大宇汽车时，也面临同样的问题，但强大的通用和背后更加强大的美国，是韩国人非常倾慕的；而当初缺少自主品牌的上汽以及处于发展中国家的中国比较通用和美国，实力差距悬殊，因此也导致了韩国人对中国和美国不同的意见，如果中国和上汽当初的实力与美国和通用一样，或许韩国工会对上汽的态度就会不一样了。
我们书归正传。双龙汽车在不同的收购人之间来回辗转，注定了其话语权的损失及品牌的削弱。印度汽车制造商马恒达集团2011年收到了处于破产边缘的双龙汽车70%的股份后，也一贯致力于使该品牌实现盈利，但是双龙至今未能摆脱亏损魔咒。而且近年来，双龙最大的出口市场——俄罗斯近年来车市冷落，双龙出口量大幅低落，韩国本土市场随意马虎又极为有限，因此，对付双龙来说，拓展其他外洋市场迫不及待。
美国是韩国自贸协定的伙伴国家，也是双龙汽车唯一没有进入的国家，究其缘故原由便是由于产品规格和品质，双龙进军美国市场的操持几次再三搁置。马恒达实行董事兼双龙汽车董事长帕万·戈恩卡曾在接管媒体采访时开门见山道：“双龙至今没有在美国卖出一辆合乎当地法规的车辆”。事实上，马恒达早在2010年就曾试图将其在印度生产的皮卡出口至美国，但在末了关头与美国经销商的会谈失落败，而且还被卷入长达数年的官司之中，这次失落利无疑给马恒达留下了不小的阴影。不过，马恒达也没有就此放弃，2014年在美国密歇根州开设了一个技能中央，同年，马恒达也开始研究在美国市场发卖双龙汽车的可能性，2015年马恒达收购了著名汽车设计公司宾尼法利纳，如今马恒达正在试图用双龙在美国打开出路。
双龙要扭亏为盈，就须要在环球市场实现拓展。中国和美国市场都在双龙的方案之内，而去年，双龙已经和海内的陕汽“联姻”，而戈恩卡也曾说过：“就目前而言，中国市场更随意马虎开拓一些，而且双龙在这里已经具备了一定的根本。我们在中国市场已经采纳了一些行动，只须要实现本土化生产，更新产品阵容。中国市场是我们的现在，美国市场则是未来。我们要立足当前，如果进军美国，还要考虑究竟能为我们带来什么。”
但美国市场并非如此，戈恩卡对此表示：“美国市场并不是你想来就来，必须要在产品和品牌开拓方面投入大量资金才行。考虑到当前我们有诸多优先方向，进军美国的操持已经延后，但并未终止。”
如今，双龙汽车已经在做进入美国市场的准备，双龙汽车社长崔钟植表示，双龙试图在华投产的同时，也操持最早在2019年或2020年利用新的公司名称进入美国市场，但详细韶光表还没有确定。双龙须要有几年的韶光准备，而且为了推进该操持，双龙也在投入巨资研发新的车型。
小结：
毫无疑问，要想在成熟且竞争激烈的美国市场分一杯羹，不是一件随意马虎的事。虽然现阶段SUV和跨界车在美国很脱销，但双龙的SUV要到2020年才进入美国，届时市场会怎么样还很难预测，双龙要做好足够的生理准备，同时也要避免重蹈母公司马恒达的覆辙。而未来如何，我们拭目以待。