因此，厂商在宣扬“最空想的前后配重比”时，不必太较真，毕竟它要比把发动机、变速器和传动装置都放在车头的车辆在大多数情形下有上风。为什么说在“大多数情形下”呢，由于在多数情形下都是前排有人乘坐，而坐满人的情形并不多。如果把前置先驱汽车的后排都坐满人，行李箱再装知足够重的物品，也能达到前后重量50:50的平衡。你见过装满货色的捷达吗？由于后部被压得很重，车头都翘起来了。
相信你也知道紧急制动转弯动作非常危险，尤其是在弯中紧急制动，很随意马虎造成外侧前轮爆胎，由于溘然制动时前轴分担了更多的惯性重量，并在离心力的浸染下，外侧前轮承受的重量更大，基本全车的大部分重量都会集中到外侧前轮上，如果此重量打破轮胎的承受极限，不爆胎才怪呢。因此，一样平常都是在进弯前制动降速，而不是带着制动过弯。
纵然50:50的重量比，确实也不能担保汽车能够完美过弯，纯挚追求前后重量比一样并不是最空想的布局办法。那什么形式的设计更能使汽车快速平稳过弯呢？
看看超级跑车他们的驱动形式就会明白，它们没有一个是采取前置后驱办法的，它们要么采取中置后驱（分前中置和后中置两种），要么采取后置后驱办法，个中以“后中置后驱办法”居多，如法拉利、兰博基尼、保时捷等。这种发动机支配和驱动办法，便是你所说的“前轻后重”的办法，当车上坐上职员之后，汽车重量紧张集中在中间位置，紧张目的是为了更好地过弯转向，能使汽车快速平稳地通过弯道。
这种布局办法虽然也达到了所谓的50:50前后重量比，但它的紧张目的还是将重量集中在汽车的中部，减轻车头和车尾的重量，因此它和前置后驱的50:50前后重量比是有差异的。试想，是“两头沉”的东西随意马虎迁徙改变还是“两头轻”的东西随意马虎迁徙改变？当然是后者，超级跑车总是将发动机、变速器、差速器等支配在靠近车辆中部位置，使车身重量“两头轻”，让汽车拥有最佳的转向特性。
汽车的配重，一样平常是在50:50是最均匀的，宝马最引以为豪的便是50：50的前后配重比。但现实生活中我们常常碰着过弯、加速等情形，从力学上来看，48：53—40:60之间时对付弯道加速会比较灵巧，但爬坡就差一点，相反，当前重于后时，过弯就会很迟缓。
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