2017年9月28日，一汽丰田正式宣告丰田锐志停产，而随着第528188辆锐志的下线，也标志这锐志结束了在华长达12年的生产进程。
2020年4月28日，随着末了一辆14代皇冠的下线，一汽丰田皇冠正式停产。这也意味着，一款有历史、有秘闻、有口碑的丰田旗舰轿车，就此黯然退出中国这一环球最大的汽车市场，将自己生命画上了句号。
2020年6月23日，随着普拉多3500车型末了一台新车下线，一汽丰田普拉多正式停产。一代神车告别了神坛，落下帷幕。
很多人好奇这三款车在海内市场都有着极高的人气、极佳的口碑以及超高的品质，为何会停产呢？追根溯源还是由于卖得不好，销量惨淡，对付丰田这样的大车企，最根本的任务便是盈利，而如果这三款车在市场上没有取得空想的销量，就即是占着茅坑不拉屎，不仅仅影响着自己本身，还会拖垮其它车型；其次就国六排放的履行，不得一直产。
锐志在停产之前整年累计销量5504辆，当月最高仅1131辆，而附近停产的几个月均匀月交付还不到300辆，这样销量数据对付丰田这种规模的车企来说，切实其实是耻辱，还不如一些国产不有名车型卖得好。
而作为比拟，同年凯美瑞累计销量80518辆，而且保持逐年上升的趋势，大概很多人会说凯美瑞占了价格的上风，实在并没有，2.5L四缸的凯美瑞入手门槛比2.5L V6的锐志还要高，当时广大消费者更看重空间和油耗，并不是所谓的V6大后驱，实用高性价比才是人们关注的重点。
国产锐志在停产两年之后，在2019年12月23日，末了一台丰田Mark X(海内称为锐志)在日本爱知县丰田市的元町工厂正式下线，至此，丰田Mark X正式停产，发卖长达51年的经典车型彻底退出历史舞台，这也意味着环球市场都不会再有全新的锐志供应，天下也再无20万级的V6后驱车，不禁令人唏嘘。
当然锐志的环球停产也早已是猜想之中，毕竟排放标准越来越严苛，锐志这种小众V6大排自吸后驱的B级车就很小众，加上它又是丰田N平台的产物，小换代融进不了TNGA平台，如果是大换代很可能得不偿失落，停产便是最好的归宿。
总的来说，锐志的停产代表一种符号的消逝，在如今整体大环境下，很多车型都在先驱化、涡轮化、小排量化，跑得慢、油耗高的锐志注定退出历史舞台，锐志的产品力确实不知足时期需求了。
而皇冠在附近停产时，处境好不到哪里去，2019年整年销量还有10378辆，而到2020年，整年的累计销量仅为1937辆，作为丰田的旗舰轿车，皇冠这个销量也算是刷新了历史销量最低记录，同时也算是刷新了丰田车型的记录。而取而代之的亚洲龙在2019年累计销量都达到了36,208辆，在2020年累计销量更是达到了76,690辆。
很难想象，亚洲龙这样一台在海内没有秘闻、没有名气的车型，仅仅依赖全新TNGA平台带来的上风，就轻轻松松打败了在海内市场耕耘多年的皇冠，不禁让人唏嘘。在买买君看来，后驱+高定位的皇冠俨然败给了先驱的亚洲龙，亚洲龙致胜的成本在于有着更年轻时尚外不雅观、更宽敞的乘坐空间、更好燃油经济性以及更低的售价。
而皇冠在国外定位是C级轿车，海内则变成了B+级，且在这个看脸的时期里，皇冠这样的造型谈不上时尚运动，也算不上成熟端庄，加上老旧传统的内饰布局以及较低的配置，难以吸引消费者。
最为关键的是车身非常窄，仅有1805mm，都不如一些A级宽敞，而作为比拟，凯美瑞1840mm，亚洲龙1850mm，雷克萨斯ES更是达到1866mm，在自家兄弟中，皇冠都处于最劣势的，而对表面临BBA等一众豪华品牌时，加之它们价格还在不断下探，因而导致皇冠在市场竞争中没有一丝的上风。
除了产品本身的问题，推动皇冠真正停产还有排放标准，自2019年7月份国六排放标准正式实行，没有国六的皇冠就已经处在停产的边缘，而能坚持到了2020年4月也已经非常空想的情形。
皇冠的停产无疑是让广大消费者感到惋惜，国产历经三代车型，走过15年的春秋岁月，累计销量48万辆，从顶峰走向衰落，大概是一台的悲哀。同时皇冠的停产也见告我们再好的汽车也会有谢幕的时候。
末了是普拉多，普拉多在附近停产时并没有像锐志和皇冠落得那么不堪，销量依然非常坚挺，追捧它的人也相继而来，2019年累计销量达35,401辆，单月最高销量也有4000辆，“廉颇虽老矣”，但实力不减当年；而在2020年累计销量也有19,141辆，产品力不俗。
但纵使产品力再强，还是败给了政策，随着史上最严的国六排放标准履行，以及“双积分”政策发布，仅能知足国五排放标准的普拉多停产早已命中注定。于此同时，普拉多的停产与亚洲龙也有着千丝万缕的关系，普拉多是由一汽丰田成都工厂生产的，但随着亚洲龙的到来，以及它在市场上的亮眼表现，普拉多不得不腾出位置让给亚洲龙。
普拉多能有名于天下，是靠着强大而可靠的越野性能和出色的口碑，以及变态的保值率。但放在2021年的本日，普拉多远远没有我们想象得那么，其搭载的3.5L V6发动机，峰值扭矩仅365牛·米，还不如坦克300的2.0T发动机，匹配的6AT变速箱也是后进的技能产物，动力差、油耗高。其次，定位越野却弃用了托森差速器，也没有差速锁，售价还高，不得不说丰田打得一手好情怀牌。
总的来说，丰田这三款车型的停产也算是代表一个时期的落幕，面对时期的风云变幻，汽车工业的快速发展，以及市场需求的变革和厂家的计策调度，再好的汽车也有谢幕的时候。