自从有关新款三菱欧蓝德首次发布信息以来，已经由去了很永劫光，但这款车对潜在买家来说并没有变得不那么具有辨识度和吸引力。毕竟，有很多前几代三菱欧蓝德跨界车的车主，在这种情形下，总是会涌现一个问题：新车型供应了什么，有哪些改进？让我来见告你。
设计：尺寸更大，更厚重
随着代际更替，三菱欧蓝德跨界车在所有关键部位都变得更大。虽然只增加了几厘米，但车身长度、宽度和高度都增加了。设计师彷佛试图通过巨大的突出设计来强调尺寸的增加，这在车身前部尤为明显：大块头灯、带有宽镀铬髯毛的格栅……
侧面和后部采取更传统的风格。把稳各种技能细节，这些细节彷佛也强调了该车型的彻底更新。同样巨大的前大灯现在配备了自适应远光灯装置，散热器格栅现在配备了用于自适应巡航掌握的雷达区域。附近可以看到一个摄像头，侧视镜中也有摄像头。是的，环视系统之前就已经有了；然而，新款三菱欧蓝德增加了许多新的当代设备，这些设备在其前身中从未或险些从未见过。
第四代三菱欧蓝德跨界车（代号DG或GM 4 W ）尺寸有所增加：长度 - 4.71 米；宽度 - 1.86 米；高度 - 1.74 米；轴距 - 2.71 米。报告的离地间隙为 205-210 毫米（取决于车型和车轮尺寸）。不喜好这种巨大的突出设计？那么回忆一下第三代三菱欧蓝德的故事，它最初的外不雅观也相称沉闷，但后来采取了完备重新设计的前端设计，并立即变得引人瞩目。大概在更新车型时会有设计变革。
但内饰无需改变。前面板的水平线条采取传统设计，景象掌握单元位于常日的位置，单独安装的多媒体系统，经典的方向盘和其后的数字仪表板，大凹槽和无线充电。统统都在常日的位置，统统都一览无余，统统（或险些所有东西）都由物理按钮和开关掌握 - 三菱欧蓝德车厢内有如此多的按钮和开关，足以容纳两辆当代触摸屏汽车！
前排座椅的外不雅观和觉得乃至不像座椅，而像扶手椅：巨大而优柔；但它们舒畅吗？菱形缝线皮革内饰对老式经典车迷来说很有吸引力，但座椅在夏季高温下会飙升 - 并且没有透风。
虽然空调系统本身已经很完善：不仅有两个独立的驾驶员/搭客空调区，还有第三个后排搭客空调区。总体而言，第二排座椅只值得夸奖：腿部空间和头部空间充足、沙发可调节（前后和靠背角度）、独立的空调和暖气、较大的车门开启角度和百叶窗。这是同级别汽车中最适宜家庭的内饰之一！
此外，家庭可以相称大，由于新款三菱欧蓝德供应了 7 人座舱。然而，第三排座椅坦率地看起来像“+2”风格：腿部空间非常小（您须要移动第二排沙发），头部空间最小，空气流利不畅并且有窒息感——这里急迫须要额外的透风管道。从积极的一壁来看，座椅靠背角度调节非常有用；然而，这统统都被奇怪的头枕所抵消，每次都须要将其从后备箱壁龛中取出并安装在座椅上。他们为什么不直策应用集成的折叠头枕呢？顺便说一下后备箱：它很大（311-2257 升）而且舒适，有各种壁龛和挂钩，还有一个带传感器的电动盖驱动器，可进行非打仗式打开。
总体而言，车厢各方面都很好。内饰的光泽度过高，第三排座椅不太舒适，这些都让我们无法给出“精良”的评价。但别的的都只是加分项：空间的储备和第一/第二排座椅的调节范围、良好的可视性和所有元素在预期位置的位置、许多物理开关、供应大量光芒的全景玻璃车顶、实用而严密的后备箱。
装备：“氛围”、变速器、全轮驱动
从技能角度来看，第四代三菱欧蓝德看起来既焕然一新又如此熟习。设计的根本是承载式车身，采取当代 CMF-C/D 平台和完备独立的车轮悬架。引擎盖下是加大的 2.5 升 PR25DD 发动机（而不是其前身的 2.4 升发动机），压缩比增加到 12:1 并采取直接燃油喷射。此外，还配备了 CVT 变速器形式的自动变速箱和具有多种操作模式的 S-AWC 全轮驱动。
此外，我们还可以把稳到大量当代安全系统的涌现，全数字 12.3 英寸仪表板，带有 8 英寸触摸屏显示器的新多媒体系统以及前面提到的自适应远光灯。但结合 CMF-C/D 平台和 PR25DD 发动机（就像 QR25 发动机的继任者），这统统也让我们想起了与日产 X-Trail 的密切技能关系——当前（技能和显示器）或上一代（发动机）。
在世界的某个地方，有一款技能极其前辈的PHEV稠浊动力三菱欧蓝德——这是该车型的真正亮点。然而，展示的是这款车更传统的版本，配备了大气的 2.5 升 4 缸汽油发动机。此外，还配备了自动变速箱、全轮驱动、新的数字仪表板和多媒体系统。但回到发动机：功率为 6000 rpm 时为 184 hp，扭矩为 3600 rpm 时为 244 Nm，0-100 km/h 加速承诺在 10.6 秒内，最高时速为 187 km/h，油耗应为每 100 公里 10.5 升（城市）或每 100 公里 6.8 升（高速公路）。以是……
驾驶：缓慢但稳健
难怪上面提到了日产 X-Trail。毕竟，在缺席的比较中，三菱欧蓝德跨界车也没有任何激动民气和动态的驾驶体验，但它的悬架舒适度有所改进。设计师彷佛故意放松了弹簧和减震器，使三菱欧蓝德跨界车在行驶时相称优柔。纵然是 20 英寸的车轮，它也能很好地接管中小型坑洼，只许可推大坑，并且在您驶过的一系列颠簸路面上也能轻轻摇摆。我认为厚实的 18 英寸会让您更加忽略糟糕的道路。
但是这种悬挂装置的缺陷是各种车身摆动和振动。由于它们不仅发生在一系列颠簸中，还发生在转弯（如滚动）、制动和加速（如点头）时，在高速公路上快速行驶时，软悬挂上的高车身对侧风很敏感。因此，三菱欧蓝德跨界车的重点不是动态驾驶，而是优柔和清闲的驾驶。大方向盘暗示着其他东西：最小的力气，险些没有反馈，中等敏锐度（从停滞到停滞大约 2.5 圈）。新款三菱欧蓝德不利于精确驾驶 - 方向盘不会设定轨迹，而只会设定一样平常路线。但是，这种悬挂可以接管：弹簧会办理下一个坑洼，您可以飞驰而去。
但发动机和自动变速器最能表示出柔和和从容。它们从静止状态（最高速率为 30-40 公里/小时）起步良好，然后由于变速器齿轮比的拉伸橡胶变革，加速范围在 2.5-3-3.5 千转之间。这种加速彷佛单调平缓，不太活泼。然而，这种平淡成功地粉饰了速率的增加：你看车速表——已经超过一百了；虽然觉得我们只是在平稳而沉着地加速。只有当你须要最大动力时，当油门踏板完备踩下时，发动机才会增加 5-5.5-6 千转，变速器试图模拟换档——你已经可以听到发动机声音腔调的变革，它变得更有情绪。但它是否更快、更有活力？
三菱欧蓝德跨界车便是一个例子，当“我会到达那里 ！
”这个想法比“我什么时候到达那里？”这个问题更主要时：大气的发动机和变速器并不焦急，而是让加速尽可能平稳。驾驶模式选择系统许可您选择几种常规模式（ECO、NORMAL、TARMAC）或设置全轮驱动以适应湿滑路面（SNOW、MUD、GRAVEL）；无论如何，由于摩擦离合器的夹紧，它都是平稳或更敏锐的发动机相应和更主动的全轮驱动的组合。但是，我们无论如何都不能评论辩论动态——从 0-100 公里/小时的加速大约须要 11 秒。应该把稳，丈量是在相称酷热的景象下进行的；在较冷的空气中，汽车可能会表现出更好的动态。
末了，再说几句我自己的不雅观察——现在说说油耗。均匀而言，我在城市里每 100 公里的油耗为 10-11 升。在空旷的道路和平稳的驾驶办法下，油耗可以低于 10 升；在持续的交通拥堵和/或动态驾驶办法下，油耗会超过 12 升。在高速公路上以大约 100 公里/小时的速率行驶时，油耗仍为 6.5 升。
本钱：三菱欧蓝德的价格是多少，竞争对手是谁
我将许可自己险些完备复制之前材料中有关新款三菱欧蓝德装备的描述，由于问题的实质没有改变：这款车仅供应两种配置，在发动机/变速箱方面相同，但在装备方面有所不同。但澄清“险些完备”并不是指版本列表，而是指汽车的价格——自从第一个信息涌现以来，三菱欧蓝德跨界车已经变得更实惠了，这很好！
以是……
该车型系列由跨界车三菱 欧蓝德 INTENSE开启，售价为 4 万美元，并供应以下配置：7 座 3 排内饰、前部和侧面安全气囊、侧面侧气帘、ABS 和 ASC 系统、加热前排座椅和加热方向盘、带触摸开启的电动行李箱盖、带 8 英寸触摸屏的三菱 SDA 多媒体系统、支持 Apple CarPlay 和 Android Auto 技能、后视摄像头、电动座椅调节、织物和人造皮革组合座椅饰边、巡航掌握、三区景象掌握、LED 大灯、18 英寸合金轮毂等。
更高一级的是跨界车三菱 欧蓝德 ULTIMATE，售价为 4.45 万美元，增加了以下配置：车道偏离掌握、后视镜盲点监控、前方碰撞预防系统、后方交叉路口警报、BOSE 音响系统（顺便说一句，听起来出乎猜想的好）、环视摄像头、自适应巡航掌握、加热第二排座椅、后窗帘、全景玻璃车顶、玄色和银色的 20 英寸车轮、皮革和铝制内饰、自适应远光灯等。
三菱 欧蓝德汽车目前有两种配置：显然，测试版是最高配置；但这里还有一个例子——入门版。差异仅在细节上显而易见：传统的LED大灯、较小的银色 18 英寸车轮、传统的巡航掌握、没有全景天窗等。但在其他方面，该配置让竞争对手倾慕不已：不变的 2.5 升发动机、自动变速器和全轮驱动、前辈的 3 区景象掌握、组合座椅装饰和 7 座内饰、数字仪表板、带 8 英寸显示屏的多媒体系统。
说到竞争对手。第一个竞争对手这天产 X-Trail：类似的平台和类似的内饰，但驾驶性能和悬架也远没有那么出色。但车型种类也非常丰富——这款车大约有 20 种变体，而三菱只有两种。不过，总的来说，汽车之间的差异逻辑乃至不在于版本数量，而在于买家类型：如果您喜好基于小型涡轮发动机、推拿座椅和大显示屏的稠浊动力车，那就选择日产；如果您喜好“大气”、常见的全轮驱动和 7 座内饰，那就选择三菱。便是这样。
顺便说一句，如果您绝对须要中型跨界车的 7 座内饰，那么您仍旧可以将当代圣达菲和斯柯达科迪亚克称为竞争对手。但是，如果您不须要 7 座车，而 5 座车就足够了，那么还有许多其他竞争对手：马自达 CX-5、本田 CR-V、丰田 RAV4、当代途胜。而且，它们都供应更广泛的版本；本田、当代和丰田供应良好的省油稠浊动力车；马自达 CX-5 跨界车供应酷炫的驾驶特性。正是这些竞争对手哀求进一步降落三菱欧蓝德的价格：这可能是由于 5 座内饰的外不雅观、单驱动版本以及设备的简化。等等……