编者按：目前，我国私人汽车拥有量超过1.8亿辆。讲到中国汽车工业的发展进程，一定要讲讲民族品牌“红旗”轿车的故事。
1958年8月1日，我国第一辆高等轿车在第一汽车制造厂出身，在越日的命名仪式大会上正式命名为“红旗”。是年8月4日，《公民日报》刊发《“红旗”牌高等轿车出身了》。
背景故事
1958年5月12日，长春第一汽车制造厂成功研制出新中国第一辆小轿车——“东风”轿车。“东风”属于中级轿车，无法知足国家对高等轿车的需求。于是，一汽决定试制高等轿车。随后，“乘‘东风’，展‘红旗’”的口号，在一汽全厂叫得响亮。
1958年8月1日，仅用33天，新中国第一辆高等轿车“红旗”试制成功。“红旗”从此成为中国民族轿车的开端，并蜚声外洋，被意大利国际著名造型大师誉为“东方艺术与汽车工业技能结合的典范”。
1965年9月，红旗三排座高等轿车试制成功并投产，首批20辆送抵北京为中心领导换车。红旗高等轿车成为新中国国家级礼宾车。由此，红旗高等轿车成为真正的“国车”。1988年后，一汽制造了面向大众的小红旗轿车。
历经甲子，“红旗”的传奇和魅力不减。2018年北京国际车展，“红旗家族”首次独立参加展会，H5车型、观点车、智能驾驶舱等七款产品集中亮相。“红旗”开启了振兴的新篇章。
亲历者说
韩玉麟：原第一汽车制造厂
副厂长、总工程师
决心加快试制“红旗”高等轿车，对一汽人来说是冲动大方的大事。如今已经90岁的韩玉麟向讲述了那段争分夺秒的日子。
参照国外样车，从实际出发，时任厂长饶斌提出了轿车试制以“仿造为主，适当改造”的方针。在副厂长兼副总工程师孟少农的详细领导下，首先确定了产品设计方案。
红旗车的设计要表示民族特色。当时还是冲压工的程正被叫去参与设计，在这个问题上辗转反侧。扇子！
中国扇面形状跟汽车前脸进风口很类似，何不把扇面元素搬上去呢？终极，程正的设计方案当选中。
短缺工具是一大难题，厂里直接“张榜招贤”。将一辆克莱斯勒牌轿车拆散，2000多个零件摆在台子上，谁以为自己能做，便把零件拿走。
休人不休班，24小时连轴转。1958年，厂子里每天有攻关得胜的。7月24日，一汽自行设计的V型8缸汽油发动机，前后仅用20多天试制成功；在没有图纸资料的情形下，一汽工人们发挥敢想敢干的精神，奋战10昼夜，制造出发动机汽缸体和汽缸盖的木模；奋战8昼夜，经由20次浇铸，拿出合格的汽缸体。
8月1日，“红旗”牌高等轿车准期出身。流线型车身，通体玄色，装有V型8缸发动机，最大功率200匹马力，最高车速每小时185公里。该车采取了扇面形状作为水箱面罩，两边附有带梅花窗格式的转向灯装饰板，保险杠防撞块为云头形，发动机罩前端是一壁迎风飘扬的红旗标志，尾灯宫灯造型，轮胎装饰罩的造型沿周采取中国建筑的云纹，内外装饰富有民族风格。
1959年初，“红旗”轿车被定为10周年国庆献礼。厂里为确保“红旗”轿车赶紧上马，决定停滞生产“东风”小轿车。
进入生产准备阶段，韶光紧，担子重。为理解决产品质量问题，一汽组织了323个攻关突击队，个中全厂性重点突击队32个。
许多问题都是海内无人碰过的技能难题，如发动机液压挺杆，开始试制出的产品在发动机高速运行中只有2分钟寿命。以技能工人李刚为首的液压挺杆突击队，集中了设计、工艺、加工和试制试验等各方面专业职员150多人。他们一边研究有关文献，剖析国外样品，一边提方案搞试验。试用了几十种不同的材料，末了选定合金铸铁，在淬火工艺上做了42次试验，才确定了淬火韶光和淬火温度，使末了制成的液压挺杆经受住了400小时的台架试验。
1959年9月，经由质量攻关活动后，生产的首批30余辆“红旗”高等轿车和2辆校阅阅兵车送往北京。新中国成立10周年那天，两辆“红旗”校阅阅兵车用于校阅阅兵陆、海、空三军，同时6辆“红旗”列队进入游行军队中，接管了校阅阅兵。1965年，一汽完成红旗第一辆换代产品CA770样车。
做事提示
红旗文化展馆坐落于长春市一汽生产基地。展馆陈设着各个时期的红旗轿车，讲述了1958年至今，红旗轿车从出身到停产、再到复兴的非凡进程。回顾红旗历史，这里是最好的地方。
展馆还保存着仅存的一辆东风轿车，当年共生产出30辆。该车全体车身制造和各种钣金件加工，险些是手工按照图纸敲打出来的。
展馆陈设着出身于1958年的、著名的红旗V型8缸汽油发动机，1959年为国庆10周年研制的敞篷校阅阅兵车CA72红旗轿车、红旗CA770三排座轿车、国家领导人乘坐的专车红旗CA772保险车、国庆35周年阅兵乘坐的红旗CA770TJ特种校阅阅兵车和历年国庆校阅阅兵用车等。
北京汽车博物馆、北京老爷车博物馆、上海汽车博物馆、成都三和老爷车博物馆、哈尔滨世纪汽车博物馆、大连老式汽车博物馆等，也有老红旗的身影。
目前，个人手中各种型号的老红旗轿车大约100余辆，已成为中外车迷争相求购的珍品。更加当代、智能的红旗轿车已经走向市场，走进普通家庭之中。（祝大伟）