继2009年汽车下乡之后，新一轮汽车下乡活动又来了。7月15日，工信部、农业屯子部、商务部联合发布关于开展新能源汽车下乡活动的关照。
资料图：2019中国(石家庄)国际新能源、智能汽车展览会上，市民与无人车自拍合影。 翟羽佳 摄
新能源汽车下乡，3万元就可买一辆
据中国汽车工业协会副总工程师许海东透露，重新能源汽车下乡活动发起至今，有十多家车企的20多款车型报名，但终极只选出了10家车企的16款车型。
“参与新能源汽车下乡活动的汽车企业要选择外不雅观俊秀、空间得当、配置丰富、安全可靠、性价比精良且出厂价在10万元以下的车型。”许海东说。
中新网梳理发现，本次新能源汽车下乡的参与者均为国产品牌，16款车型分别是，北汽新能源EC3，长城欧拉R1和欧拉IQ，上汽通用五菱宝骏E100、宝骏E200、宏光迷你EV，长安奔奔E-star，奇瑞EQ1，江淮IEV6E，比亚迪元、E1、E2、E3，东风新能源EX1，一汽奔驰E01，合众新能源哪吒N01。
这些参与下乡活动的车型多为各车企入门级小型电动汽车，售价多位于5万-7万元区间，个中上汽通用五菱的宏光MINI EV，起售价乃至不敷3万元。
均匀让利2000-5000元，有车企优惠万元
低价之上还有优惠。
据中国汽车工业协会先容，参与汽车下乡的企业应该承诺在扣除国家购置补贴的根本上，给予一定让利。统一新能源下乡汽车的质保规定，适当延长质保期和公里数。
这意味开花费者在活动期间选购上述车型时，能享受到来自国家和车企的双重补贴，购车本钱进一步降落。
许海东表示：“从目前报名参加的车型情形看，均匀让利2000-5000元，不同车型会推着力度不同的优惠方案。”
部分厂商已经陆续确定了优惠力度。
以入选名单的长安奔奔E-Star为例，长安新能源推出了综合优惠10000元起的购车政策，包含金融贴息、置换、充电桩赠予及现金优惠等多重优惠。
长安新能源已推出优惠细则。官网截图
北汽新能源有关卖力人接管媒体采访时表示，北汽将列入下乡名单的EC3的300km车型从7.38万元降到5.98万元，并在此根本上推出置换政策，以帮助屯子消费者降落购车门槛。
“新能源车下乡的干系优惠方法正在考虑和制订中，确定后便会发布。”上汽通用五菱向中新网表示。
车企为何争相让利参加汽车下乡？
个中一个主要缘故原由是新能源车市场已经连续12个月下滑。
中国汽车工业协会数据显示，2020年6月，中国新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，同比分别低落25.0%和33.1%。1月-6月，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别低落36.5%和37.4%。
2020年6月新能源汽车发卖情形。数据来自中汽协
“屯子市场消费新能源汽车的潜力巨大。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说，新能源汽车下乡有助于升级屯子居民出行办法，也能推动新能源汽车市场更加快速康健发展。
“在新能源汽车遍及过程中，限行限购的一、二线城市已开始涌现推广瓶颈，新能源汽车下一个增长点将在三四五线的城乡市场。”浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟曾呼吁，只有真正进入屯子市场，新能源汽车才能进入规模化发展。
据中国电动汽车百人会预测，屯子地区百户汽车保有量已从2013年的9.9辆增至2018年的22.3辆，但与城市比较仍处低位，市场潜力巨大。2021-2023年，屯子地区汽车累计销量可达900万辆，如果这些需求由电动汽车替代，将拉动高达5000亿元的新能源汽车消费。
实在，这不是第一次“汽车下乡”。
2009年，为应对2008年环球金融危急带来的影响，干系部门发布了《汽车行业调度振兴方案》，并开展了第一次“汽车下乡”，对购买微型客车以及轻型载货车的消费者给予一次性补贴。
在政策推动下，我国汽车销量在2009年和2010年分别同比增长46.15%和32.37%。2009年，我国乘用车销量首次跨过千万辆的门槛；2010年，我国超越美国成为环球第一大汽车市场。
第二届江苏新能源汽车名城拉力赛发车。 廉镇宇 摄
低价新能源汽车能否知足农人需求？
这次新能源汽车下乡活动能否像第一次汽车下乡一样，匆匆使海内新能源汽车销量回温，关键看能否知足屯子地区的用车需求。
许海东认为，电动车在州里和屯子市场遍及会很快，由于山东、河南等地的城乡市场此前已经拥有利用低速电动车的习气，他们对电动车的适应能力会更强。
中国电动汽车百人会近日发布的《屯子电动化调查报告》显示，200公里的续航里程能够基本知足屯子居民日常出行需求。实地调研中，19.8%的受访屯子居民对电动汽车续航里程期望值为100-200公里，36.4%的屯子居民对电动汽车续航里程的期望值为200-300公里。
在续航方面，参与下乡活动的新能源汽车车型续航里程普遍大于300公里，比如欧拉R1续航里程为301-405公里、哪吒N01续航里程为301-351公里。
工信部人才互换中央汽车剖析师张翔表示，“屯子利用习气和城市不一样，不须要每天高下班，紧张是走亲串友等短间隔利用场景。在充电桩不敷的情形下，一方面是须要企业和政府联合培植，另一方面，利用220V互换电充电，基本也够用。”
在北汽生产车间，工人戴着口罩在生产线上组装车辆。 富田 摄
充电举动步伐等配套不敷，该怎么办？
许海东透露，中汽协鼓励企业与地方政府互助，为购置新能源汽车下乡活动的车主安装充电举动步伐，并配建一定数量的快充举动步伐。
“为肃清广大利用者维修保养后顾之忧，建议在政府部门的支持下，建立新能源汽车下乡同盟，同盟成员共同承担售后做事本钱，按照做事半径，统一标准，建立后市场做事网点，提升后市场做事质量。”
许海东称，同时，车企在渠道下沉的过程中，要从车型的外不雅观设计、车辆利用安全、充电安全和便利，驾驶舒适性和操控性等方面下功夫，推出适宜城乡消费者需求的产品。
“汽车下乡该当坚持长期化，避免对家当链产生脉冲式的谷峰谷底销量冲击，不利于企业开拓有针对性的产品。”赛迪智库研究员赫荣亮表示。
赫荣亮建议，新能源汽车下乡政策长期化，可结合我国已经实行的新能源汽车财政补贴一并履行，对车企有一定的量化考察补贴标准，尤其是开拓适应屯子市场的车型和实现规模化投放市场的车企，要给予表彰和褒奖。
你买车了吗，对新能源汽车感不感兴趣？