主体材质是铝 5000 300 6000不同部位的等级是不一致的。5连杆的悬架设计，比较较之前的悬架为4连杆（下面连杆砂铸材质），现在的新的5连杆，上面的两个连杆采取了铸造铝，并且增加了处于低位的附带可调节功能的连杆（所有的连杆和枢纽关头部分采取6000铸造铝），整体上增加了却构强度和对付运动特性的相应的能力。重新设计了部分连杆的安装位置（从z方向变换为y方向），并且与上一代model s比较重新设计的比重较多。
在后车架的整体构造设计上，其保留并改进了下部车架的材料为砂铸铝3000，下部车架连接旁边悬架的连杆，增加车辆横向受力情形，同时双电机和各自的变速器、逆变器等都安装不才部车架的构造上，集成度非常高。全新设计了副车架的上部构造，采取的铸造铝5000材质，相称于将电机和变速器安装在高下铝制件形成的空腔内。同时新进添加的上部构造连接5连杆悬架中上面两个连杆，承受车轮和车辆在运动过程中的扭矩，相称于给后桥驱动系统加了一个椭圆形的支架（箍），极大的增强了后驱动桥的刚性，并且实现了悬架与后桥构造的刚性可调（通过新增加的连杆）。这里面涉及了多部门，多部件的折衷设计事情（电力系统，机器系统，动力线支配，冷却布线），受到了拆解事情职员的墙裂推举和好评。用到了诸如：精心设计，前所未有，跨领域多功能整合，树立OEM标杆，新的企业文化，德国人做不到，日本人做不到，美国人也没有之类等赞颂之词。
事情职员对付整合的难度之大，表达了对付Tesla的讴歌。同时对付反向兼容性的问题（不知道是前后互换安装，还是旁边对调安装），目测有实现的可能性，但是须要后续的硬点以及安装空间的详细确定。这里该当是对付事件发生，部件总成更换的可能性。后驱动桥构造与车身的连接部分，又一次提到了Tesla出色压铸工艺故事的延续和发展。紧张连接（螺栓）部分增长了却构加强，实现了挤压件、冲压件和铸件的集成，这可能是出于耐用性或者疲倦的考虑，或因此较低的代价，工程师通过铆钉将以上的构造集成达成有限元的角度的哀求。