如今许多新能源车型都配备了就寝模式、小憩模式、露营模式等，能够完成上述情境的部分功能，不过“一秒变床”并没有实现，目前还没有哪一品牌的车型能够这么快速地完成“睡前准备”事情。
至于“睡后”整理，更是消费者们翘首以盼的功能进化，如今只有少数车型能够自动打开床垫充气、放气，但收纳整理仍须要手动。对付想彻底解放双手的当代消费者来说，仍是不敷。
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即便这项功能还不完善，但对付许多打工人来说，这项功能仍算得上一项“真喷鼻香”体验。毕竟，这是新能源车型对燃油车的又一项错位竞争上风，而且是近乎“降维打击”的存在。
众所周知，燃油车一大禁忌便是在发动机开启的状态下在车内就寝，由于燃烧不充分会产生大量有害气体而带来危险，但不开启示动机时，冷热又很难调节。新能源车型则没有这样的顾虑，因此备受部分车主青睐。
“就寝空间绝对是一大亮点，对付有午休需求的真是太喷鼻香了。”在社交平台上，多位车主对付就寝功能高度推崇，只因给了自己怠倦事情中一个喘息的空间。
也有不少车主表示，利用之前，也是抱着“谁会在车里睡觉”、“这是什么奇葩功能”的想法，但利用了之后，就离不开了。
近两年来，多家车企都在推广车辆的“就寝功能”。除了座椅变“床”，目前还进化出了包括遮阳帘关闭、大屏亮度调暗、助眠轻音乐与空气循环系统开启等舱底细况自动调节。
在生活、事情节奏不断加快确当下，就寝座舱的涌现，也成为了一个新的关注热点。
不过也有很多车主在利用几次后认为，这一功能的利用频率并不高，由于须要不在座椅上放置物品，或后备箱近乎全空，而这在生活中，险些是不可能实现的。这样一来，每次将座椅变成床，都须要将干系位置的物品清空，睡后再复原。
“太麻烦了，还不如直接把座椅调低一些，睡后再调节回来。毕竟困意大多数时候是溘然来袭的，折腾一圈之后，大概率就已经不困了。”一位车主直言。
实用性存疑
一位自称真的很爱睡觉的车主小熊称，自己购买的小鹏P5，就寝功能有单人模式和双人模式，单人模式可以在副驾位操作。座椅放平后，可以铺上小鹏汽车的“就寝套装”，有充气床垫、床笠以及头枕被。
“自从提车后，没有副驾位，但有副床位。”小熊表示，事情日副驾就一贯保持“躺平”状态，每天中午都能好好昼寝半个小时。
据理解，小鹏P5的就寝功能，须要语音说出“打开就寝模式”，或是“我要睡觉”后，按照语音提示进行手动操作。比如对床垫进行充气、铺上床笠等。此前有媒体测评组装流程，最快的一组以不到3分钟的韶光完玉成体组装事情，纵然是“手残党”，也在5分钟内完成了组装。
比较于小鹏P5的半自动“变床”，不久前推出的小鹏G9，则进化了许多。
打开“旅居模式”，小鹏G9可自动放倒后排座椅，并自动打开放置于后备箱专属位置的定制化充气床垫，完成自动重启，实现“一键成床”，不会影响主副驾驶座位。而当打开“营地模式”时，可放倒全车座椅，形成纵深超过2.03米的前后连通的大空间。当然，收床垫还是得手动实现。
在小鹏汽车所发布的官方中，上市初期的购车权柄有一项是在10月31日前购车可享3000元舒享礼包（零压床垫+舒适头枕+天幕遮阳帘）。“一键成床”的价格显然并不便宜。
由于更早上市的小鹏P5就多番强调过就寝功能，以是对付小鹏汽车的粉丝和车主而言，小鹏G9进化后的就寝功能可以说是相称惊艳。
图片来源：小鹏汽车
“我想大部分年轻打工人早上都不想起床，中午想在办公室躺会。”车主黄师长西席表示，自己一早起床避开通勤高峰期，到公司楼下停好车，可以在车内盖好毯子睡个回笼觉，中午还可以昼寝一会，真的很“续命”了。
特斯拉作为电动车行业的佼佼者，并没有推出就寝模式，而只是增加了露营模式。在这一模式下，能够保持恒定的适宜过夜的温度，大屏幕上可以显示篝火，以增加露营的氛围感。
空想L9同样在车机上配备了小憩模式，开启后屏幕变暗，座椅缓缓放平，播放舒缓音乐。空想L9并没有宣扬“躺平”的功能，而是为座椅增加了腿托。其余，在拆下前排座椅的头枕后，头排座椅能够与第二排座椅相连接，变成“大床模式”。
在空想商城中，空想L9的配套车载充气床垫定价899元。特斯拉商城里目前尚无配套床垫，但这些热门电动车型，在各大电商平台均不难找到与车型匹配的周边产品。床垫更是比比皆是。
不过，将汽车变床这项分外功能发挥到极致的，还要属创维汽车。
创维汽车HT-i同样不能完备躺平，“一键午休”功能可以通过语音交互，将主驾驶座椅自动调节成就寝姿态，椅子靠背会大幅度后仰，腿托会自动升起，空调也会切换到外循环模式。
按照创维汽车董事长黄宏生所说，HT-i“就寝模式”真正的亮点是“主动就寝促进技能”。它声称能够智能唤醒深度就寝模式，并且配备人体工学太空零重力座椅，能够实时监测生命康健指标等等。
据黄宏生先容，这依托创维汽车业内创始的非打仗式传感技能，可根据拍照来监测血压、心率等，检测用户的康健状态。此外，车辆还配备了智能脑电波催眠眼罩，通过引入脑机接口技能，能够丈量脑电波及深度就寝质量。黄宏生曾表示自己每天中午都到车里昼寝，“我的高血压、糖尿病等毛病都好了！
”足见这款车型的养生功能之强大。
语惊四座的同时，汽车圈的“梗”彷佛又多了一个。
直至目前，对付这项功能仍旧褒贬不一，很多车主认为，“躺平”对车内的空间哀求过高，无论后排座椅还是后备箱，完备不放东西是不可能的，这项功能称不上实用。而且，无论自动充气还是手动铺床，都远远不如直接将座椅调低大略便捷。毕竟，真正须要在车里过夜的情境相称少。
勾引需求？
在业内人士看来，究竟有多少用户会在车里午休、过夜、不雅观影、唱K、打游戏，实在很难说得清，即便通过用户调研，但用户的想法也会随时发生改变。不过，勾引需求也不失落为一种创新功能。
有专家表示，就寝座舱是车企推出的新观点，消费市场对其认知模糊在情理之中。汽车企业若要将就寝座舱进行市场化推广，就要做好干系市场的消费造就，让消费市场更全面理解就寝座舱的定义。
除此之外，车内睡觉的安全问题，也为新能源车增加了一个燃油车所不具备的竞争上风。如果能够将这一上风放大，新能源车有望再度扩大渗透率。
燃油车上，在汽车停滞行驶后，车辆发动机会进入怠速空转的状态，如果燃油燃烧不充分就会产生一氧化碳，之后会通过空调系统进入车内。而人们在车内安歇时，为了保持安谧性和舒适的温度，常常紧闭门窗并开启车内空调，导致车内空气不流利，更随意马虎引发一氧化碳中毒，这也是燃油车车内安歇事件频发的紧张缘故原由。
目前推出就寝功能的车辆均为新能源车型，新能源车并不会产生一氧化碳，也就从根本上避免了这一隐患。不过如果二氧化碳过高，也是一个隐患。以是专家提示，无论多么宽敞的车内空间，都须要车辆开启换气系统，避免车内二氧化碳增多引发风险。
这个问题车企也已预想到且推出理解决方案。例如在小鹏汽车上，启动就寝模式之后，空调自动开启，小鹏车载喷鼻香氛系统也会切换到更随意马虎让人安静入眠的喷鼻香味，同时车内CO、CO2浓度也开启检测，让用户尽快进入安眠无忧的状态。
但有业内人士表示，开启空调后，新能源车相称于车辆持续做功且没有能量回收，尤其景象即将变冷，制热系统耗电量普遍高于制冷系统，由此导致车辆续航能力可能涌现明显下滑。因此，无论目前这项功能如何进化，仍是受限的。
“一样平常昼寝韶光便是半小时到一小时。”车主小莫表示，小鹏汽车、特斯拉等空调系统里都有“露营模式”，可以用最低能耗运行空调，保持车内空气流利，温度适中，1小时耗电约4公里。“但在车内安歇前还是要提前做好方案，或者也可以边充电边安歇。”
但充电安全，却又是另一个让车主担心的问题。以是就目前的情形来看，车内小憩即可，长眠则大可不必。无论车内的各种模式下，就寝有多么舒适，车毕竟不是真正的“家”。
作者：郑宇