【车讯网 宣布】自《拆车坊》成立至今，我们自费购买车辆进行评测、实验、拆解车型共计77款，包含A0级、A级、B级、城市型SUV、轻度越野型SUV以及MPV等浩瀚车型，所拆车辆价格从10万-60万不等。车系涵盖了德系、法系、韩系、日系、美系、自主品牌等浩瀚车型。如今早已进入大数据时期，我们也不能去世在沙滩上。在以往拆解文章中编辑总是在阐述“什么样的设计较为少见”、“什么样的设计很是奇葩”、“什么叫法系设计风格”。没有经由量化的这些词汇听着不乏有些主不雅观。本日，我们就借着数据汇总办法，用数据的办法给大家汇总先容。
大数据文章的目的有三。其一、用更详细、更集中的办法先容车辆构造、用料和做工；其二、数年内评测、拆解77款车型，有必要做个归纳总结；其三、通过大数据办法，进一步验证我们的评车结论。本文先容分为两部分内容，紧张详细先容车辆前防护构造的组成部分，以及各个构造所起到的浸染是什么。其次汇总已拆解的浩瀚车型在前防护构造上的设计风格、用料办法以及工艺品质。在汇总中也就不丢脸出都有哪些”奇葩“的设计。
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拆解车型汇总车系数量德系16法系8韩系10美系14日系21英系1自主7重点中的重点：1、车辆前防护构造必要但不主要；2、前防护构造的强弱不能反响出整车被动安全性；3、中高速碰撞情形下，前防护构造仅能起到10%的防护浸染。
整车前防护构造先容
我们在每次阐述车型前防护构造组成时，总会提到“保险杠外皮”、“泡沫缓冲区”、“二级金属缓冲区”、“金属杠铁”、“吸能盒”、“行人腿部保护”。这些词汇对付专业网友来说很随意马虎理解，那些不太理解汽车构造知识的网友却纷纭喊到”不明觉厉“。本日我们就对整车前防护构造组成部分逐一进行先容。首先我们先来先容保险杠外皮。
前防护杠外皮
保险杠外皮是汽车“前脸”最外层的蒙皮，普通讲便是我们身上的皮肤，紧张起到装饰和低速缓冲浸染，该部件所用材料为树脂、ABS材质（塑料）。轻微挤压后可恢复原型是它的特点，轻微挤压磕碰后自复原形减免不必要的维修用度。其余，柔韧性较强的材料特性，在车辆与行人发生碰撞时，防护杠也能够给行人提高保护效果。如果前杠外皮利用金属材质的话，那么在轻量化、维修本钱以及对行人的保护方面均是负面的。根据车辆形状设计须要，有些车型将前雾灯设计在前防护杠外皮两侧，乃至大灯洗濯部件等。部分韩系车、法系车将二级缓冲层固定在前防护杠外皮内侧。我们将车辆的前防护杠外皮拆下后，就能看到防护构造的其他部分，接下来我们来看看什么是低速缓冲层，它到底长什么样？职责是什么？
低速碰撞缓冲区
低速碰撞缓冲区，顾名思义便是用来保护车辆内部部件以及行人等弱势群体（低速碰撞工况下）。这个“低速”的标准不同的厂家标定有所不同，我们通过多个厂家设计数据总结，该“低速”标准为5公里/小时速率到15公里/小时速率不等。在该碰撞工况条件下，紧张任务是对行人（弱势群体）的保护。其次是担保车内主要部件不破坏。低速缓冲层常见材料有三种，泡沫材质是我们较为常见的（第一张图），泡沫又分玄色和白色两种，美系车习气利用玄色泡沫，日系车较为习气利用白色泡沫；不同车型泡沫的密度也是不同的，厂家须要根据车辆构造、重量等参数进行打算考量。第二种是金属材质（第二张图），利用比较薄的钢板并设计为易于变形的构造，该设计风格比较常见于德系车型。第三种是非金属材质（塑料或树脂），该材料多涌现于法系车型中。缓冲区材料虽然有三种，构造也有所不同，但它们的安装位置（设计在防护杠外皮与前防护杠之间）以及浸染是相同的。
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设计低速缓冲区是大趋势
车辆设计低速缓冲区的上风我们刚已先容过，可以增加低速碰撞对行人的保护。我们为何下定设计低速缓冲区是大趋势呢？主不雅观方面：编辑曾经与浩瀚厂家工程师、清华老师以及其他汽车设计干系从业职员的沟通中，大家基本认同低速缓冲区的浸染。客不雅观来看，在我们拆解的77款车型中，62款车设计了低速缓冲层，只有15款车型没有该设计。个中日系车有2款、美系车有3款、韩系车有2款、自主品牌有3款、法系车有3款、德系车有2款。更细致的来看，美系车集中在福特品牌、韩系车瑞纳和K2属该车系中价位较低车型，日系车的马自达六属于年代早的老车型。
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无低速缓冲层车型汇总车型车系品牌缓冲层CR-V(2012款)日系东风本田无福克斯（2012款）美系长安福特无瑞纳（2014款）韩系北京当代无K2（2015款）韩系东风悦达起亚无POLO（2013款）德系上海大众无标致3008（2013款）法系东风标致无C5（2013款）法系东风雪铁龙无508（2012款）法系东风标致无思锐（2013款）自主比亚迪无马自达6（2013款）日系一汽马自达无奔驰B70（2012款）自主一汽奔驰无CC（2013款）德系一汽-大众无CS35（2014款）自主长安汽车无翼搏（2013款）美系长安福特无嘉年华（2013款）美系长安福特无前防护杠
许多消费者认为，汽车的前防护杠的强弱决定了整车防护性能，这一不雅观点绝对是缺点的，前防护杠构造仅能针对车辆中低速碰撞工况下起到一定防护浸染，防护受益者是机舱内的部分零件，譬如水箱、变速箱、发动机等。在高速碰撞下前防护杠对整车防护仅能起到10%的防护浸染。在车辆发生中低速碰撞时，被撞物体与车头发生打仗时，前防护杠将会把撞击力分散到两侧，并通报给吸能盒（图一），吸能盒接管部分力量后连续通报给前纵梁，前纵梁再经接管部分能量后通报给白车身构造。前防护杠在设计时有一个非常主要的指标，便是横向强度。如果防护杠横向强度较弱，那么撞击力还未通报到吸能盒防护杠就已经折损（图二）。
前防护杠力量传导路径（图一）
前防护杠强度较弱导致防护失落效（图二）
在我们拆解的77款车型中，前防护杠材料有三种，断面构造有两种。较为常见的是钢制材料，钢制材料本钱适中，破坏可维修报废可回收，只是重量较大，常日低价位车型普遍采取该材料。铝合金材质防护杠本钱较高，维修性和环保型与钢制相同。玻璃钢材质防护杠极为少见，目前拆解的77车型中，仅有一款是玻璃钢材质。该材质本钱低，重量轻，但维修性和环保回收性较差（可参考下列表格）。防护杠构造分为开放式和闭合构造，选择什么样的构造紧张依托防护杠的材质选择、材料厚度选择、防护杠构造选择旁边。
防护杠材质选择材质本钱重量环保型维修性钢制中重可回收可维修铝合金高轻可回收可维修玻璃钢（非金属）低轻不可回收不可维修前防护杠采取钢制的是普通青年，采取铝合金的是文艺青年，采取玻璃钢的是XX青年
通过《大数据》统计不丢脸出，我们已拆解的77款车中，58款车型前防护杠利用钢制材料，18款车型前防护杠利用铝合金材料，只有1款车型前防护杠利用玻璃钢材料。习气利用铝合金材质的车型美系车占6款、德系车占3款、日系车占2款、法系车占5款、自主品牌占1款（荣威950本色是一款通用车型）。从比重来看，美系车和法系车较为习气利用轻量化，本钱高的铝合金材质。
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铝合金材质前防护杠车型车系品牌前防护杠材质科鲁兹（2011款）美系通用雪佛兰铝合金天籁（2012款）日系东风日产铝合金英朗GT（2012款）美系通用别克铝合金标致308（2012款）法系东风标致铝合金世嘉（2012款）法系东风雪铁龙铝合金极光（2013款）英系路虎铝合金C5（2013款）法系东风雪铁龙铝合金508（2012款）法系东风标致铝合金迈锐宝（2013款）美系通用雪佛兰铝合金君威（2012款）美系通用别克铝合金锐志（2012款）日系一汽丰田铝合金荣威950（2012款）自主上海荣威铝合金君越（2013款）美系通用别克铝合金宝马3（2014款）德系华晨宝马铝合金A4L（2013款）德系一汽奥迪铝合金奔驰C（2013款）德系北京奔驰铝合金新科鲁兹（2015款）美系通用雪佛兰铝合金408（2014款）法系东风标致铝合金玻璃钢材质大多只会涌如今北京当代和东风悦达起亚车型的后防护杠上，刚才我们已先容玻璃杠材质的优缺陷。有些网友鉴定信念说玻璃钢材质是新型材料，轻量化的一定趋势。这个结论是否精确？编辑并不给出肯定结论。有过相同想法的网友可参考《大数据》自行得出结论。
玻璃钢材质前防护杠车型车系品牌前防护杠材质K4韩系东风悦达起亚玻璃钢等效防护设计
这个词我们有必要单独先容一下，许多网友认为玻璃钢不是金属的，那么它的强度一定比钢制和铝合金的弱，这个不雅观点十分片面。汽车设计师在设计汽车构造时，须要考虑“材料”、“厚度”、“构造”、“强度”这几个成分。举一个大略的例子，0.5mm钢板和200张A4纸比较，哪个强度大？同样的道理，0.5mm的厕纸和0.5mm的牛皮纸比较，哪个强度大？又如，同为0.5mm的牛皮纸，一张没有折叠，一张折叠成封闭口字型构造，哪个强度更大呢？设计师须要根据设计指标以及本钱掌握等成分，进行选择搭配，无论利用什么材料、什么强度的钢板以及什么样的构造，都可以达到设计标准，这也是为何玻璃钢材质防护杠的材料厚度达到4.5mm旁边，铝合金材质防护杠材料厚度达到3mm旁边，大多钢制防护杠材料厚度约1.2mm-2.5mm不等。从拆车坊的角度，我们也只是更加关注防护杠构造上有无缺失落，材料本钱的差异以及可修复性以及环保型等成分。
吸能盒
“吸能盒”：大略的理解便是可以接管能量的盒子。能量来源于撞击力，车辆发生碰撞时，吸能盒将全部撞击力接管且自身变形，减免前纵梁（白车身构造）的侵害，是它最根本的职责。在象棋里吸能盒的角色便是“卒”，命运最悲惨，最受伤的便是吸能盒。刚才我们在先容前防护杠时，已经阐述了碰撞力量传到的过程，前防护杠把碰撞中的能量分配给与之关联的吸能盒构造，吸能盒承担紧张吸能变形，（图一）中我们可以清晰的看到，吸能盒在受力后的变形情形。吸能盒达到设计极限时，将会完备压瘪（图二），当吸能盒压瘪后，该部件的浸染也将失落效。前纵梁在低速碰撞过程中是不许可产生塑性变形的（如果前纵梁变形而吸能盒没变形，解释这是失落败设计）。
吸能盒受力变形过程（图一）
碰撞溃缩后的吸能盒状态（图二）
吸能盒是近代车型的设计理念，尤其是设计了溃缩勾引槽的吸能盒，可以起到更好的接管导向浸染。吸能盒在材质的选用上，分为钢制材料和铝合金材料两种。钢制与铝合金在本钱以及重量上都有不小的差别，铝合金材料本钱高且重量较轻。在构造设计上分为有溃缩勾引和无溃缩勾引设计。铝合金材质吸能盒普遍没有勾引槽设计。对付消费者来说，吸能盒有什么用呢？我们可以将图一、二和图三进行比拟。吸能盒构造普遍设计为单独可拆卸构造，在低速碰撞时，如果仅是吸能盒破坏，可不频年夜动兵戈，单独改换吸能盒以及前防撞梁即可。如果没有吸能盒设计（图三），前防护杠与前纵向直接相连，前纵梁一旦变形，维修时须要将前纵梁钢板加热拉伸定型，加温、拉伸过程中改变钢板内部构造，使得钢板越来越软。（拿一块小钢片来回折叠，折叠数次后钢片会折断）。
图三
图四
图五
是谁反其道而行之？
吸能盒险些是当代车型的标配产物，在我们拆解的77款车型中，有69款车型配备吸能盒构造，仅有8款车没有设计吸能盒。个中日系车占3辆、自主品牌占5辆、美系车占1辆。为何自主品牌车型膝盖中枪？这是由于一些自主品牌车型“效仿”老旧的合伙车型构造，吸能盒又是近代产物。经由拷贝，扫描成型的车型构造大多也不会去做任何改变，老旧车型如果没吸能盒设计的话，也会带入“新”款自主品牌车型。
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无吸能盒设计车型车型车系品牌吸能盒森林人（2012款）日系斯巴鲁无凯美瑞（2012款）日系广汽丰田无睿骋（2013款）自主长安汽车无EC8（2012款）自主吉利无GA5（2013款）自主广汽传祺无思锐（2013款）自主比亚迪无艾力绅（2012款）日系东风本田无GL8（2014款）美系通用别克无行人腿部防护梁
行人腿部防护梁：我们从字面上的意思就能很随意马虎理解，该构造设计初衷便是对行人腿部进行保护的。行人腿部防护梁的运用比吸能盒要晚不少。交通事件中当汽车与行人发生碰撞时，下腿部随意马虎受到骨折乃至更严重的侵害，腿部防护的加强还保护了儿童群体，车辆与儿童发生碰撞时，减少儿童钻入车底造成碾压的二次侵害。以是行人保护受到越来越多的关注，各大汽车厂商在新产品开拓中考虑对行人保护的改进，譬如调度保险杠外皮造型以及保险杠发泡和蒙皮刚度等，行人腿部防护构造也是个中主要一项。如（图六）所示，车辆设计了行人腿部防护梁构造，可以改变人体导向方向，底部支撑加强后将加大前保险杠打仗面积，将人体倒向精确的方向。
图六
行人腿部防护梁目前有三种不同设计办法。一种是钢制材料，利用支撑件与前防护杠相连；第二种是非金属材质（塑料），与前副车架前段相连；第三种是等效行人腿部防护设计，在前防护杠外皮下方安装一块纵向加强构造的非金属护板。三种设计办法都能起到等同浸染，从本钱角度来看，金属和非金属构造虽然好，但本钱较高。加强构造下护板的设计办法较为聪明，本钱既不会增高太多，又能达到防护效果。
“以人为本”要加强
行人腿部防护构造已越来越受到厂家重视，在我们拆解的77款车型中，有17款车型设计了行人腿部防护梁。个中德系车3辆、美系车6辆、日系车7辆、自主品牌1辆。在关注行人腿部防护方面，日系车和美系车较为精良，在防护办法上美系车本钱较高，针对行人腿部防护专门设计一个非金属零件，日系车相对较为聪明，将防护杠下护板做纵向加强处理。77款已拆车型中足有60款车型没有设计行人腿部防护构造，这样的现状并不只彩，我们只希望各厂家在后续车型设计中，重点考虑该防护设计。
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无行人腿部防护构造的车型车型车系品牌行人腿部防护梁科鲁兹（2011款）美系通用雪佛兰无思域（2012款）日系东风本田无高尔夫6（2012款）德系一汽-大众无骐达（2013款）日系东风日产无逍客（2011款）日系东风日产无ix25（2012款）韩系北京当代无天籁（2012款）日系东风日产无索纳塔8（2011款）韩系北京当代无途不雅观（2012款）德系上海大众无CR-V(2012款)日系东风本田无福克斯（2012款）美系长安福特无雅阁（2012款）日系广汽本田无蒙迪欧-致胜（2011款）美系长安福特无胜达（2013款）韩系入口当代无森林人（2012款）日系斯巴鲁无轩逸（2012款）日系东风日产无英朗GT（2012款）美系通用别克无朗逸（2013款）德系上海大众无朗动（2012款）韩系北京当代无标致308（2012款）法系东风标致无世嘉（2012款）法系东风雪铁龙无极光（2013款）英系路虎无瑞纳（2014款）韩系北京当代无K2（2015款）韩系东风悦达起亚无POLO（2013款）德系上海大众无标致3008（2013款）法系东风标致无迈腾（2012款）德系一汽-大众无凯美瑞（2012款）日系广汽丰田无睿骋（2013款）自主长安汽车无昊锐（2012款）德系上海大众斯柯达无C5（2013款）法系东风雪铁龙无508（2012款）法系东风标致无迈锐宝（2013款）美系通用雪佛兰无GA5（2013款）自主广汽传祺无君威（2012款）美系通用别克无思锐（2013款）自主比亚迪无K5（2012款）韩系东风悦达起亚无马自达6（2013款）日系一汽马自达无荣威950（2012款）自主上海荣威无奔驰B70（2012款）自主一汽奔驰无CC（2013款）德系一汽-大众无A4L（2013款）德系一汽奥迪无奔驰C（2013款）德系北京奔驰无高尔夫6（2012款）德系一汽-大众无高尔夫7（2014款）德系一汽-大众无野帝（2014款）德系斯柯达无艾力绅（2012款）日系东风本田无2008（2014款）法系东风标致无CS35（2014款）自主长安汽车无翼搏（2013款）美系长安福特无嘉年华（2013款）美系长安福特无昂克赛拉（2014款）日系长安马自达无尚酷(2011款)德系入口大众无佳乐（2013款）韩系东风悦达起亚无C3-XR（2015款）法系东风雪铁龙无ix25（2015款）韩系北京当代无408（2014款）法系东风标致无K4（2014款）韩系东风悦达起亚无缤智（2015款）日系广汽本田无XR-V（2015款）日系东风本田无总结：本日给大家先容了车辆前防护组成构造，并通过数据的办法佐证了我们之前对车辆的拆解评论。本文名虽为《大数据》，但间隔真正的《大数据》还相差甚远，我们第一次试水做这样的内容，更多是为了消费者能够更多、更快、更准确的理解浩瀚车型。在往后的日子里，我们还会陆续汇总更多期《大数据》内容。譬如我们可以深入聊一聊某车系当中不同车型的差异，为何有某款车反其道而行之？某车系的设计风格是什么？更可以深入到同车系同品牌不同车型的比拟，为何有的车型天生另类？的确有太多的话题可以深入磋商。不过由于韶光和篇幅的关系，我们第一期就告一段落。在第二期大数据报告中，编辑将带您理解整车后防护构造组成部分，以及77款车后防护构造大比拼。请您敬请期待。