视频加载中...
动力输出
很猛
我们这辆车是前后双电机四驱版本，前电机为感应异步电机，最大输出功率为137千瓦，最大扭矩219牛米；后电机为永磁同步电机，最大输出功率为194千瓦，最大扭矩340牛米。这辆车的总功率331千瓦，总扭矩559牛米。
前后双电机的动力毋庸置疑，完备可以做到随叫随到，哪怕是中途加速也绝不犹豫。如果轻踩油门，动力输出顺滑，如果深踩油门即便没有调到运动模式，动力迸发也是瞬间完成，强大的扭矩同样令你血脉喷张。百公里加速4.4秒的性能，超越市情上绝大多数车。如果对动力需求不大，后驱单电机也足够用。
这辆双电机长续航版本搭载一块国产LG三元锂电池，容量为78.4千瓦时，CLTC标称续航里程713公里，支持250千瓦快充。在北京冬季低温环境下，实际行驶383公里之后。表显准确率能达到77.02%。但如果根据CLTC标称续航，实际里程得到率只有59.11%，只管如此，比较其他车型大多数冬季“砍半”，这样的表现算是精良了。
我们根据百公里耗电情形，进行电能当量燃油花费折算，换算为“百公里油耗”。打算公式根据中华公民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》供应的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行打算。
根据表显近百公里的均匀电耗16.5千瓦时，由国标打算公式可以得出，按照燃料生命周期打算，当量汽油百公里花费为3.95升；如果按照二氧化碳排放量打算，当量汽油百公里花费为5.11升。
驾驶感想熏染
更家用了
比较老款特斯拉，这辆车的底盘调校有了长足的进步，避震再也不是硬邦邦，碰着沟坎，悬架弹跳吸能相称不错，不仅相应速率快，而且回弹速率也快，比老款更柔和，更像是一辆家用车。
方向盘转向力依旧轻快，精准，毕竟是奔驰团队的底子，虽然车不轻，但还是很灵巧。
转向力
相对方便
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，利用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有三种转向模式，标准模式下原地转向力为1.400公斤；在舒适模式下，方向盘转向力为1.257公斤；在运动模式下，方向盘转向力为1.561公斤。因此这辆车低速转向和停车入位时比较方便。
近光照明
比较亮
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米间隔，在发动机正常事情状态下进行测试，利用光芒照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为6800勒克斯，照明度还不错。
漆面色差
不错
测试方法：利用色差计在引擎盖中心肠位取基准数值。在车身其它位置进行比拟丈量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经由测试，最大色差值位于左前翼子板处，色差值为0.24ΔE。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量掌握得相称不错。
总结
更像家用车了！
这辆特斯拉新款Model 3在驾驶品质方面，比老款更柔和，尤其是底盘调校，更像是一辆家用车，虽然少了一些运动感，但对付普通消费者来说，确实是一个福音，以前很多人都反响特斯拉太颠、太硬，现在终于舒畅了。
Model 3早期推出的车型有三个选择，后驱单电机标续，四驱双电机长续，以及高性能的Performance双电机版。只是中间很长一段韶光，特斯拉取消了双电机长续航版本。这次随着Model 3的更新，双电机长续再次回归，给消费者更多的选择。
那么关于这辆车的内部做工用料如何？与老款Model 3有什么差异？还请连续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据结论不雅观点仅对此辆车卖力，丈量数据对公示的实验方法卖力。）
2023款特斯拉Model3试驾评分