随着海内电动车技能的发达发展，我们已经见识到不少车企在三电系统、车机警能化和驾驶赞助系统中实现了对外资车企的反超。但是很多人认为在车身制造领域，海内的车企和外资车企还有非常大的差距。
但在汽车大国之中的中国自主车企，已经研究出了专门为电动车打造的性能更好的车身，无论是更前辈的铝合金材料，还是在构造和制造技能上，都开始领先同级别的外国品牌车型。范例的例子便是最近热度很高的长安阿维塔11，各种最顶尖的材料和构造工艺都给用上了，那么它到底和海内电动车另一个天花板蔚来ES7比到底如何呢？
电动车时期，由于电池的存在，整车重量都上升了一个等级，因此如何在电池之外探求降落重量的可能性，就成了各大电动车厂商在造车时最关注的地方。
在燃油车的白车身中，各种各样的钢材是最紧张的材料，钢材经由淬火等工艺能够形成高强度钢和热成型钢，大批量用于A柱等须要高强度的车身位置，而在电动车中，类似须要高强度材料的地方还有旁边边梁，由于电池的防护还是很仰仗边梁的强度的。
但是高强度钢的利用，对付电动车偏大的重量而言，无异于又加了一道重担，以是车身构造件高强度轻量化材料就更加有必要了。于是，各大车企开始将目光投向同样能做出高强度，但重量更轻的铝材。
铝材紧张以压铸铝合金或挤压铝型材的形式涌如今白车身中，前者紧张用于一体式车身部件，如特斯拉Model 3的一体式压铸车尾；后者紧张涌如今边梁等梁/柱构造中，如上汽大众ID.4 X的旁边边梁。
但在阿维塔11上，对付铝材的利用进行到了极致，从车头到车尾，基本每一处地方都用上了铝材，我们逐步来看。
车尾一体式铝压铸件已经不少见了，但阿维塔11在车头也用上了整体式铝压铸件。但和车尾压铸件不一样，阿维塔11的车头压铸件是分成旁边两块的，上面设计了前减震器、前纵梁、机舱边梁、A柱上板、门槛边梁、前壁板和副车架的安装点，比较通过钢板焊接而成的车头构造，集成度非常高。
除了车头构造分成旁边两块，阿维塔11的车头压铸铝件对付维修便利性的考虑也很严密。铸件前方是可更换的铝型材前纵梁和溃缩箱，为了增强铸件的刚度，长安还在铸件中增加了抗扭箱。
当然像ABC柱这样对强度有更高哀求的部件还是用回高强度钢得当，但阿维塔11的A柱无论是材料还是构造都相称有说法。
很多车的A柱利用的都是高强度钢板的层叠构造，这种构造在担保了高强度的同时加工比较随意马虎。但阿维塔11利用了类似宝马7系的内埋管构造，虽然阿维塔11的内埋管材并不是碳纤维，但利用的也是抗拉强度为1700MPa的马氏体钢（一样平常车型A柱利用的高强度钢抗拉强度在1000MPa高下），经由辊压-焊接-波折一体化技能制成的内埋管，比较同样强度的传统层叠构造可减重30%。
阿维塔11的B柱同样利用钢构造，由双层钢板焊接而成，热冲压成型钢板抗拉强度高达1800MPa，要知道很多车型在B柱上利用的钢材抗拉强度连1000MPa都不到，可想而知为了保护车内乘员和电池的安全，阿维塔11有多下本。
从目前官方放出的图示来看，阿维塔11也利用了CTC电池车身一体化设计，两条硕大的铝型材边梁承担了保护电池和连接前后车身的重任，中间除了电池组没有任何加强构造
阿维塔11的车尾也利用了一体铝压铸件，达到了很好的减重效果，同时装置式铝型材后纵梁也是可更换的，做到了轻量化和维修便利性的平衡。
说完了车身说下底盘悬挂，比较车身还用上了不少的高强度热成型钢，悬挂和副车架绝大部分部件都利用了铝合金。个中全铝合金副车架创新性地利用了高压空腔铸铝+型材结合的办法制造，扩展性非常强，可以适应不同尺寸的车型。
悬挂则是前双叉臂后4.5连杆的悬挂构造，除了防倾杆、后悬挂下托臂和toe臂的两条二力杆为钢材，其他构造都是铝合金。前双叉臂后5连杆是我们非常熟习的倾向运动的悬挂构造，而在阿维塔11上，后悬挂的两条上掌握臂被一条叉臂替代，因此被称为4.5连杆，也是5连杆的一个衍生构造。不难猜到阿维塔11的运动基因还是很丰富的。
其余还有一点很主要——别看阿维塔11是一个溜背造型的SUV，但其车身是一个正统的三厢构造，三厢构造比较SUV构造在尾窗下方的位置增加了一组加强隔断构造，无论是车身刚性还是NVH都比较好优化。
阿维塔11作为传统车企在车身和底盘制造工艺目前的天花板，各方面的材料和构造都相称前辈，那么它和新势力目前的领头羊比较如何？我们就拿NT2.0平台的蔚来ET5做个比较。
相对全身高下都利用铝材的阿维塔11，ET5相对来说唯一的亮点只是一体式后铸铝车身了，包括前车身、边梁等车身构造，以及副车架、悬挂等底盘部件大部分利用钢材。以是像阿维塔11这样在量产车上如此大量利用铝材的，在国内外汽车市场中，还是第一次。可以说阿维塔11在电动车车身底盘材料利用上，达到了一个超模的表现。
实在对付车身底盘材料的研究，各大车企已经进行了很多年了。从最普通的钢材，到高强度钢、铝材，乃至是碳纤维都有研究。未来一段韶光，钢铝稠浊车身将会成为主流，而对付碳纤维的利用，受制于高昂的本钱，现在仍旧没有铺开，只有宝马在部分高端车型上有利用。
在钢铝稠浊车身逐渐成为主流的趋势下，更加整体的一体化设计和更多高强度材料的利用会让车身和底盘的强度和刚性更高，同时大幅降落本钱。从阿维塔11可以看出目前海内车身和底盘制造技能已经领先国外厂商不少，以是“弯道超车”这一说法不仅仅限于电动车的三电系统，在车身和底盘方面，海内也开始奋起直追了。