既然定了个小钢炮的调调，那就要装一些钢炮能装的X才行。唔，像藤原家那样送豆腐，劈过五连发夹弯还不碎的那种如何？
场上有三缸1.0T和四缸1.4T两款车型可选，我绝不犹豫地选了1.4T车型。由于一年前，我曾与1.0T缤瑞相处过几天，以为它的整体设计很出彩，至于驾驶体验，用买菜车的标尺去衡量，它的极限动力是够用的，但1.0T和双离合变速箱之间的匹配还有些许提升的空间。以是这一次，我就来看看这套1.4T+CVT的表现是否更好。
141Ps，235Nm的动力，推动1.4吨的车身，在城市里送豆腐毫无压力。CVT变速箱也能把动力盘得更加顺滑，还能仿照8组传动比，动力输出的质感确实比1.0T车型好一些。只是涡轮完备参与的机遇相对较后，低扭表现不如预期。不过，低扭是弱者才谈的东西，中后段的爆发性才是魅力之处。因此，开启运动模式，再狠踩油门拉满转速，冒死榨出这141Ps，才是这台豆腐版缤瑞的精确打开办法。
鉴于福州七成的地形是山地和丘陵，这次试驾的路线就包含海量的山路，包含浩瀚低速弯及连续发卡弯。且盘山公路高度落差较大，完备能cosplay秋名山。当然条件是旧调重弹的遵守交通规则，没有拓海的技能，就乖乖地把安全放在第一，别轻易考试测验排水渠过弯。
犹如藤原家的AE86那样，缤瑞不是一辆靠马力致胜的车，下坡才是它展现实力的舞台。根据官方说法，缤瑞的车身采取了70%最高强度为1550Mpa的高强度钢，比思域的980Mpa高到不知哪里去了，给力！
26mm粗的防倾杆，也比思域的22mm要粗，配备的SN阀系减振器还是合伙B级车的供应标准，踏实！
以是，缤瑞底子至心不一般，思域都得靠边站。
缤瑞在五连发夹弯中表现出灵巧的车身动态。虽然悬挂调校方向于舒适性，侧倾比较明显，但也在一个合理的范围内，重心连续旁边转移的时候不会使车身产生过多的横向晃动。但要把稳的是，缤瑞的ESP逻辑较守旧，每每刚开始响胎，ESP二话不说就强行参与，但实际上还能连续往极限里推。
还有一个问题，在极限附近试探时，缤瑞的转向缺少沟通感。即便处于运动助力转向模式，转向的路感还是比较模糊，很难让人通过方向盘去感知轮胎的抓地力状况，人车沟通缺少一些灵性。
跑了近一个小时山，到达试驾终点之后，豆腐居然……没有碎 ，寻衅成功！
寻衅成功，只管缤瑞的极限不算高，在山路上轻微快点过弯，轮胎便开始尖叫，离真正的钢炮还有一定的差距，实质上还是一款平淡的家用车。不过放眼同价位车型，它的驾驶体验还是颇有竞争力的，最最少机器的调校和匹配都达到了出色水平，完成度较高。而这，每每是许多对手都做得不足好的地方。
送完豆腐之后，停下来品一品缤瑞的静态表现。首先，从博瑞上沿用下来的家族化前脸，以及带点Fastback溜背风格的车身姿态，使实车气质领悟了大气与动感，确实是个让大多数人都以为好看的吸睛设计。
内饰的选材也值得一说。除了乘员易打仗部位均用上软性材料之外，还把康健环保作为根本标准之一，险些不会发挥人体有害物质，没有许多自主车那样令人作呕的气味，在道德沦丧的本日显得很有良心。在疫情闹得厉害之时，新出厂的缤瑞还标配了“车规级CN95”高效复合空调滤芯，听说能达到堪比N95口罩的过滤效果。其余，空调的制冷效率也够高，只管中午气温高达37℃，吃完午饭回到车内重新启动，空调很快就把车内气温降了下来，丝毫不亚于能拿空调冻西瓜的丰田车。
配置也是亮点之一。这台缤瑞1.4T“亚运版”，除了排放能知足国6B标准之外，还增配了LED大灯，真皮方向盘等，相称丰富。据悉，吉利将会推出更多这样的“亚运版”，由于杭州夺得了2022年亚运会的举办权，扎根杭州的吉利自然就被钦定为资助商，不仅有利于品牌形象的提升，还有着满满的民族自满感。
总结
这辆落地价10万元高下的缤瑞，对付热爱驾驶，或对驾驶有深刻理解的人来说，还差那么些灵性。但是，它能给到目标用户一种“花小钱办大事”的惊喜。对付他们来说，只要平常轻松好开，配置还丰富到过剩，便是超值。
1、外不雅观大气动感，极具辨识度2、车身动态较为灵巧3、内饰选材环保康健
1、极限动力偏弱2、转向回馈较虚