[懂车帝原创 产品] 作为奇瑞汽车旗舰车型，瑞虎8 PLUS自上市开始便不断被拿来和合伙品牌紧凑级SUV比。而随着奇瑞新一代2.0升涡轮增压发动机不断遍及在车型上，用户对付瑞虎8 PLUS的2.0排量车型也是十分期待，本日它终于来了。
外不雅观部分：前脸提升明显，内饰变革不大
车头部分的变革还是比较明显的
即便只是新增车型，但千万不要以为只有发动机有变革，新车在设计上也与现款车型形成了明显差异，整体来看变得更加厚重大气。比拟老款车型来说，车头中网所占的视觉比例有所提升。
点阵式布局带来了不错的视觉冲击力，外侧粗壮的饰板也让新车看起来更有气势
详细来看，前脸以大嘴式进气格栅为中央，格栅内呈现点阵式造型并逐渐向外扩散。中网外侧的银色饰板比较现款车型粗壮了不少，乍一看有些奥迪的影子，让新车看起来更具力量感。两侧雾灯和前包围设计也有一定调度，层次效果更加丰富。
灯组设计比较精细，在转向灯开启时白天行车灯会熄灭
侧面基本和现款车型同等
比较之下，新车侧面的造型就和现款车型相同了。逐渐上升的车身腰线塑造出了向前俯冲的视觉效果。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4722/1860/1745毫米，轴距为2710毫米。
尾部和现款车型保持同等，采取四出排气布局
晶钻阵列后尾灯
尾部以横向线条为主，配备晶钻阵列后尾灯，样式十分精细。值得一提的是，作为动力更强的车型版本，新车采取了双边共四出的排气造型。
车头的设计比较车尾来说更折衷，如果尾部也能一起改动一下该当会更好
新车的身材有些“高瘦”，前脸换了中网格栅设计后延展了横向的视觉宽度，填补了这一点，但尾部的设计就有些暴露问题了，车窗线以上收紧的幅度太快，让其看起来显得重心略高，整体来看车尾的设计如果也能调度一些，视觉比例会更加折衷。
车内基本没有任何变革
内饰设计和现款车型保持同等，采取时下流行的双12.3英寸一体式屏幕，并配备有8英寸空调/座椅触控屏，科技感营造得还是很到位的。同时，新车还配备造型精细小巧的电子换挡杆，用料方面也比较厚道，日常打仗到的部分基本都采取了软质材料覆盖。
倒车影像十分清晰，阁下还有一些畸变但无伤大雅
中控大屏的UI设计有了不同，新增了几种主题搭配，视觉感想熏染提升了不少。同时，新车还搭载了升级后的“小奇智能车管家3.0”，增加了3种待机小奇形象。语音掌握的相应速率和处理问题的反应韶光也比较迅速，还支持苹果CarPlay等手机互联功能。
按键的触感不错，反馈也十分清晰
车内保留了一些实体按键，紧张为中控大屏的快捷操作按键，包括了主页、菜单栏、舆图以及音乐操作按键等。按键采取了金属光泽的材质打造，触感回馈十分清晰，有一定的档次感。
虽然看起来很高大上但还是会网络到不少指纹，须要常常打理
下方为8英寸大的空调触控屏幕，这个配置在如今奇瑞系的车型中已经十分常见，除了偶尔会反光看不清以及会网络指纹之外，险些没什么毛病。此外，车道偏离预警和车道保持这两个别系也被放置在这块大屏幕上，操作起来比较方便。
座椅的舒适性值得点赞，头枕也非常优柔
座椅的舒适性表现十分出色，整体的包裹感和对身体的承托支撑都很到位，并且还有5座和7座两种座椅配置，鉴于新车整体内饰布局没有太多变革乘坐空间就不展开赘述了。
第一排储物空间
第二排储物空间
储物空间方面的表现和现款车型同等，车顶还有专门的墨镜盒，电子档杆下方还预留出了开放式储物槽，可以放置一些零星物品。总的来看储物空间还是比较灵巧的，数量也能知足日常所需。
动力部分：2.0T动力充足，四驱系统表现出色发动机舱
作为新车最大的看点，瑞虎8 PLUS鲲鹏版搭载的2.0升涡轮增压发动机，为奇瑞旗下鲲鹏动力自主研发，最大功率254马力，最大扭矩390牛·米。传动系统方面，新车将匹配7挡湿式双离合变速箱，部分车型搭载四驱系统。
油门踏板的初段有些虚，比较适宜城市代步工况，脚踩上去不会那么累
2.0升涡轮增压发动机的动力储备足以搪塞日常道路的驾驶需求，但油门踏板在普通和节能模式下的表现略显慵
比较以前我试驾的奇瑞2.0升涡轮增压发动机来说，如今这套动力总成的标定显然更适宜日常代步，低速阶段不会太窜，动力的爆发被安排在中高速阶段，能够从容应对加速超车的要求。即便在节能模式下，只要持续深踩油门踏板，动力便能源源不断的爆发出来。
运动模式下动力的相应速率会更快一些，如果您喜好激烈驾驶那么这个模式再得当不过了
变速箱的表现兢兢业业，日常驾驶险些觉得不到
7挡湿式双离合变速箱并没有太多存在感，低速换挡足够平顺，正常驾驶的状态下也会积极升档担保燃油经济性。当驾驶员有更多的动力需求时，变速箱也能及时做出反应。
底盘的滤振性还是很好的，处理不同程度的冲击都能保持一个比较从容的车身姿态
底盘整体表现还是值得肯定的，舒适取向的调校风格中保留了一定韧性，眇小颠簸过滤得还算彻底，面对较大的坑洼路面时，冲击感还是能通报到车内的，但车身姿态掌握比较从容，并没有太多的摆动。
方向盘留有一定虚位，整体来说还是倾向轻一些，随着速率增加手感会逐渐变沉，力度拿捏得刚刚好
NVH方面的表现中规中矩，发动机舱噪音在急加速情形下还是有些明显，风噪和胎噪抑制表现比较之下会更好一些，整体的NVH安谧性还是可以接管的。
越野道路对付城市SUV的稽核还是比较严格的，在这样的条件下新车依旧平稳驶过了多数科目
本次试驾还体验到了瑞虎8 PLUS鲲鹏版搭载的四驱系统，这套系统来自采埃孚，包含6种四驱掌握模式，同时四驱切换速率小于100毫秒，后轮能分配到最大50%的动力，半坡起步的最大坡度大于45%。
四驱系统对城市SUV来说还是很必要的，除了能增加操作稳定性之外，也能发挥出离地间隙的浸染，扩大出行半径
在面对驼峰、涉水、侧坡、泥泞路面等路段时，这套四驱系统还是给予了很好的帮助，能够自行判断分配四轮动力，确保不会涌现因附着力降落而打滑的迹象。
凭借着充足的动力以及出色的靠近角和拜别角，所有科目基本上都能平稳穿行。但作为一台主打家用的SUV车型，瑞虎8 PLUS鲲鹏版的主沙场还是在城市道路以及部分非铺装路面，如果您拿它当一台硬派越野SUV，那恐怕还是会让您失落望的。
编辑点评：作为一款新增车型，瑞虎8 PLUS鲲鹏版在外不雅观上的变革足够惊喜，确实能给用户带来新鲜感。动力上的表现也是一如既往，无论是在平顺性还是操控上都比较十分出色，如果未来能再优化一下隔音降噪，舒适性表现就会更好。四驱系统的加持也让新车有了更强的竞争力，稍加改装就能搪塞更加残酷的非铺装路面。综合来看，瑞虎8 PLUS鲲鹏版的表现还是非常均衡的，能够适配多数人的用车需求，即便比较合伙品牌车型也不失落为一个很好的选择。