自此，奥迪e-tron、宝马iX3、奔驰EQC悉数到齐。这标志着德国三驾马车的战火从燃油车市场蔓延至新能源车市场。
奔驰EQC的造型借鉴了Generation EQ观点车的设计措辞，有一些未来的味道。其整体采取柔和伸展的车身线条，营造出轿跑的视觉感。出于对散热性能的考量，EQC提高气格栅并没有采取纯电动车惯用的封闭样式。与中网紧密结合的大灯采取全LED光源。
EQC定位于一台中大型SUV。4761mm的车身与2873mm的轴距让它的尺寸超过了宝马X3和奔驰GLC。
EQC车身侧面的线条，尤其是尾部伸展的走向十分有特色。既不是传统SUV的死板线条，也不是宝马X4这类SAC车型的轿跑线条，它更倾向人们所说“瓦罐车”的形象。外媒Autoblog乃至给了它“电动跨界车的设计标杆”这样的评价。
新车尾灯与前大灯相同，采取了纤薄的LED光源，“C”字型尾灯设计在呼应车型名称的同时表现出超简约的科技风格。
内饰方面，EQC在保留了奔驰擅用的传统豪华氛围感以外，融入了厂商对付电动车的独立思考。新车内部虽然取消大量实体按键，但并不像特斯拉那样大略到仅有一块大屏幕，而是改用触摸按键。从中控部分贯穿至仪表盘的两块10.25英寸屏幕拼接而成的大触摸屏则同样兼顾了奔驰风格和电动车的简约感。
此外，在奔驰A级车上那套反馈积极且更成熟的MBUX智能交互系统也将用于EQC车型。其针对电动车型进行了分外升级定制，将支持苹果CarPlay、安卓Auto以及百度CarLife手机互联功能。
由于EQC采取了奔驰经典的怀挡设计，因此原来换挡杆部分则可用来进行更多的操作。
动力方面，该车前后轴将配备最大功率150kW（204Ps）的双电机，从而形成电动四驱形式，综合功率达到408马力，0-100km/h的加速4.9秒。
EQC在NEDC工况下的续航为450公里。若采取110V电压快充模式，EQC可在40分钟内将电量从10％充到80%。
EQC电池安装在车辆下方。这块容量为80千瓦时的三元锂电池由384个电芯组成，内部分为6个模块，个中两个模块由48个电芯组成，其余四个由72个电芯组成。电池系统还配有液冷系统，包括一个热泵和两个电动PTC加热器，在低温下可以确保电池系统的性能。
根据北京梅赛德斯-奔驰发卖做事有限公司实行副总裁段建军透露的信息，这款车有望在2019年进行国产，届时将采取宁德时期作为动力电池供应商。后者目前同时也为华晨宝马新能源车型供应动力电池。