[懂车帝原创 产品] 紧凑级轿车市场的厮杀无疑于近身格斗，对付合伙品牌来说同样如此，上有中型轿车的价格挤压，下有无数国产品牌车型蜂拥而至。即便市场中有不少产品力过硬的优质轿车，也很随意马虎被消费者所忽略。而本日我们试驾的起亚K3便是如此，在经由一次年度小改款之后，新一代车型也成功接棒起亚K5凯酷，成为今年起亚品牌在轿车市场的发力点，那么新车究竟实力如何，本日我们便来好好聊聊吧。
外不雅观
作为一次小的年改车型，新车针对外不雅观并没有进行太多调度，取消了雾灯之后，设计细节更加丰富。前脸依旧采取家族化的设计风格，直瀑进气格栅在紧凑级轿车上呈现出了更为运动激进的造型风格。此外，下格栅在没有雾灯之后造型更加折衷统一，赤色装饰面板除了强调了强调运动感之外，也让前脸看上去更有层次感。
不同于前脸的棱角分明，起亚K3侧面采取了而更为柔和且饱满的造型风格，看上去线条还是比较流畅的。细节上，新车搭载尺寸为225/45R17的多辐条式轮辋，虽然横向来看这样的配置十分常见，但造型还是有些守旧，与运动的外不雅观造型有一些反差感的。除此之外，新车还配备了无钥匙进入功能，不过只有主驾驶一侧才有。
尾部采取时下流行的贯穿式尾灯造型，从视觉效果来看还是比较符合主流审美的。我们试驾的是1.4升涡轮增压发动机的版本，尾部采取运动风格打造，双边双出的排气造型便是个中之一，不过实在它只是装饰，真正的单边单出排气隐蔽不才方。
此外，试驾当天正巧赶高下雨景象，路上比较随意马虎捡起泥沙。K3尾部的倒车影像摄像头由于设置位置比较靠外，以是被溅上了不少污垢，在利用上确实造成了一些障碍。希望不才一次换代车型上，厂商针对这些细节能够有所调度。
内饰K3的内饰设计相信对起亚有所理解的用户已经非常熟习了，对称式布局让车内有着非常清晰的功能划分，按键布局包括储物空间等方面操作起来都十分顺手。用料上中控台采取大量搪塑材质包覆，触感比较塑料件来说还是高不少的。同时，车门板上也采取了一些能增加运动感的装饰件，算是车内的亮点之一。
中控大屏的尺寸达到了10.25英寸，显示的效果十分细腻，操作起来的流畅度也值得表扬。并且可以看出UI设计上还是比较存心的，导航和音乐都被放置在最靠近驾驶员的一侧，并且图标够大，盲操也不是问题。功能上通过和百度的互助也有不少APP，例如QQ音乐、伴听、百度舆图等。
车内并没有保留太多的物理按键，除了中控大屏下方的触摸面板之外，空调的操控面板还是预留了一些拨杆操作，能够方便搭客调节空调温度。
7英寸仪表盘显示屏在设计上还是比较守旧的，两边分别是常规的油表、温度表以及时速表，中间位置紧张为行车里程、韶光、挡位、转速表以及部分行车数据。根据驾驶模式的调度，仪表共有两种显示风格，但改变的紧张是中间位置，比较之下个人还是认为ECO模式的效果更靓丽一些。
储物空间符合这一级别车型的常规表现。挡杆前方设计了一个带无线充电的储物格，并且右侧还有USB和点烟器接口，后方的水杯架也可以对空间进行自由调度。除此之外门板、手套箱和中心扶手箱都属于正常水平。后打消了常规的中心扶手之外，门板上也可以放下一瓶正常大小的饮料瓶。
空间方面对于紧凑级轿车来说还是比较关键的，前排体验职员身高168厘米，座椅调节到得当的驾驶位背面部能留有4指。在前排保持不变的条件下，体验者来到后排腿部还剩有2拳以上的富余，头部空间也十分宽裕。除此之外，后排地板有轻微突出，但并不会过于影响中间搭客的驾驶感想熏染。
座椅采取皮质包覆，触感上还是比较细腻的，并且可以感想熏染到侧翼对身体的支撑，加上靠背上缝制的GT标识，运动感陪衬得比较到位。优柔性上，肩部、腿部以及头枕的表现都十分出色，靠背和座垫如果可以更优柔一些相信能带来更好的乘坐感想熏染。
动力
这次我们试驾的是K3的1.4升涡轮增压发动机版本，最大功率96千瓦，最大扭矩211牛·米。传动系统方面，该车匹配一台7速双离合变速箱。除了我们试驾的这套动力总成之外，K3还拥有一套自吸的动力总成，搭载1.5仙游然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱，最大功率85千瓦，最大扭矩144牛·米。
相信不少人也会和我一样选择1.4升涡轮增压发动机的版本，毕竟如今涡轮当道，路上超车感想熏染还是会顺畅一些。而K3的这套动力总成的扭矩输出平台比较宽泛，低扭表现也十分充足，并不会给人一种力不从心的感想熏染。深踩油门下去，发动机转速飙升到3000转附近动力会源源不断地爆发出来，一贯持续到100公里/小时旁边。当超过这个速率之后，这台车的表现就比较平缓了。
几年古人们听到双离合器变速箱都会眉头一皱，而随着技能工业的进步，双离合器变速箱如今已经非常遍及了。K3搭载的这台7速双离合器变速箱也给人留下了非常好的印象，虽然低速时候离合器的衔接还略显缓慢，但日常驾驶险些觉得不到有任何的抑扬感，平顺性表现非常出色。急加速情形下，一脚油门到底变速箱也能很快地实行换挡动作，全体过程干净利索不疲塌。
方向盘操作起来十分轻松，哪怕是女性用户也能驾驭。转向力度上还是偏轻的，并且宽泛地转向比让其开起来不会以为方向很“贼”，虽然这样设定会短缺了一些操控感，但也可以缓解不少新手司机的驾驶焦虑。
底盘方面，K3采取了前麦弗逊后扭力梁的悬架构造，在同级别中属于比较主流的搭配。实际感想熏染上，这套悬架给予驾驶员的反馈还是比较清晰的，面对震撼时处理得干脆利落，也能对车身起到很好的支撑浸染。美中不敷的是在舒适性上还有提升空间，通报到车内的冲击感虽然不大，但永劫光行走在减速带多的路面还是让乘坐感想熏染大打折扣。
竞争对手：
对付起亚K3来说，它的对手显然是同级别的销量王日产轩逸。比较之下，两款车都倾向于家用定位，并且外不雅观上也都有着不错的辨识度。K3的上风在于有着不错的科技感和互联功能，同时极具运动属性的外不雅观设计也更符合年轻人的审美。而轩逸两代同堂发卖的做法显然有着更广的受众群体，加上让人赞不绝口的沙发座椅和空间，市场表现一贯十分稳定。
市场剖析：K3的实力有目共睹，对付合伙品牌来说，它有着更为出众的性价比上风。根据懂车帝APP查询，目前K3的官方辅导价格为10.98-13.18万元，市场优惠大概在2万元旁边。而作为它的紧张竞争对手，目前轩逸的官方辅导价格为9.98-14.3万元，市场优惠幅度大概在1.5万元旁边。加上更加出色的科技配置，相信还是能吸引到不少消费者关注的。
编辑点评：起亚K3的表现一贯都非常平稳，较为完善的产品力也让其无可挑剔，不过纵不雅观目前10万元家轿市场，这样的车型并不在少数。以是，摆在K3面前的困难并不是一次年度改款便可以办理的，这一点恐怕还要向它的大哥K5凯酷学习。但即便如此，2021款K3依旧是一款性价比非常高的家轿之选，如果感兴趣不妨到附近的4S店试一试，相信还是能给你带来不少惊喜的。