国际汽车制造商协会（OICA）曾在2002年年初预测，当年，中国汽车销量有可能增长15％，达到270万辆的规模。末了，中国汽车市场当年的增长率比这一预测增加一倍还多。我国汽车产量也从2001年的天下第8位，跃升至2002年的第4位，开始追赶美、日、德三个汽车生产强国。
相距整整17年，同样都是受到严重的疫情影响，2020年和2003年这两个2月的数据竟然如此靠近，比如产量在靠近30万辆的量级上仅有3000多辆，也便是大约百分之一的差距……那么，2003年的中国汽车家当究竟是个什么样？全行业又是若何攻坚克难，快速复产，并终极赢得高速发展的？17年前的履历教训能不能，或者说若何才能为本日所借鉴和汲取？若何才能为中国汽车家当再次腾飞赢得主动？
从本日起，经济日报-中国经济网汽车频道以当年的大量素材为背景，对汽车行业共同走过的2003年做一个别系的回顾。开篇是一个引文，就让我们从2002年谈起。
3月12日，中国汽车工业协会发布的数据显示，2月，国产汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆，环比均低落83.9%，同比分别低落79.8%和79.1%。汽车产销量受新冠病毒影响之大，远远超出人们此前的预期。
对付2月产销30万辆汽车的水平，有很多人都曾发出疑问：这一下相称于倒退了多少年？为了准确回答“一下倒退多少年”？经济日报-中国经济网特意做了查阅，结果中庸之道，今年2月的国产汽车产销量，适值与2003年2月的数据最为靠近！
是的！
您没看错，正好是2003年，上一次疫情爆发、“非典”肆虐的2003年。
2003年2月，全国生产汽车28.11万辆，发卖汽车26.15万辆。那么，2003年的高速增长是怎么收成的，此前中国汽车家当又是若何的呢？这就不能不从2002年提及。
（一）
2002年是我国加入WTO之后的第一年。之前，由于经济形势、市场环境、政策限定等缘故原由，汽车市场已经连续近10年保持微增。随着人们对入口车关税会有较大低落的期待，涌现了消费者持币待购的征象。此时，海内汽车企业主动出击，率先贬价，特殊是中小型轿车产品的贬价，进而燃爆炸药味十足的市场终端价格战，推动汽车消费持续升温，汽车产销量首次双双打破300万辆，个中轿车产销量均打破百万辆大关，不但提前三年实现《汽车工业“十五”方案》的目标，也为中国汽车家当今后的发展打下一定的根本。
国际方面，2002年，环球汽车市场表现平平，但中国市场纵然是受到“非典”疫情的影响，仍一起高歌年夜进，靠近40%的增长被称为中国式的“井喷”，这一增长率至今也是中国汽车市场历年的最高值。
1994年-2002年，中国汽车销量（万辆）和增长率（%）
2002年，全国累计生产汽车325.12万辆，比上年增长38.49%；发卖汽车324.81万辆，同比增长36.65%。2002年，汽车全行业完成工业总产值7467.6亿元，同比增长36.35%；产品发卖收入完成6713.5亿元，同比增长34.01%；利润总额完成469.8亿元，同比增长72.86亿元。
国际汽车制造商协会（OICA）曾在2002年年初“较为乐不雅观”地预测，当年，中国汽车销量有可能增长15％，达到270万辆的规模。末了，中国汽车市场的增长率比这一预测增加一倍还多。特殊值得一提的是，2001年我国汽车总产量为233.2万辆，排在美国、日本、德国、法国、韩国、西班牙和加拿大之后，列天下第8位。2002年，中国汽车产量一举超过多个汽车生产强国，上升至第4位。同年，美国的汽车产量为1224.4万辆，其后这天本、德国。中国汽车产量已经开始追赶这环球顶级的三个汽车生产强国。
2002年，环球紧张汽车生产国排名
（二）
企业层面，各大汽车集团和骨干企业都在2002年收成满满。
一汽集团在2002年“实现历史性打破”，发卖整车58万辆，同比增长45%；发卖收入达840亿元，同比增长34.8%。
东风公司2002年产销汽车41.85万辆和41.57万辆，同比增长分别为54.74%和53.05%；发卖收入超过704.8亿元，同比增长49.8%；实现利润近60亿元，同比增长250%以上，全面创新历史记录。
2002年，上汽集团发卖汽车61万辆，个中轿车41万辆，发卖收入首次打破1200亿元，出口创汇2.7亿美元。
本世纪初，国产汽车市场上的宠儿——桑塔纳2000
2002年，设计能力为年产15万辆的一汽-大众，年发卖20.7万辆，同比增长66.4%，发卖收入打破300亿元。
同年，投产3年多的上海通用产销汽车分别为11.16万辆和11.08万辆，同比增长分别为90.67%和89.87%。一跃成为与上海大众、一汽-大众齐名的“三甲”企业之一。
而已然多年坐稳海内汽车企业龙头老大地位的上汽大众，合伙双方在2002年，也便是提前8年签订合伙续期条约，延长合伙年限20年。表明加入WTO后，跨国公司更加看好中国汽车市场。
此外，2002年6月6日，在条约期满前，中国政府批准了北京吉普与戴姆勒·克莱斯勒延长30年合伙经营的新条约，北京吉普也因此成为我国加入WTO之后，全国汽车行业中第一个延长合伙条约并首先得到政府批准的整车生产企业。当然，两年之后由被重组，到三年之后的更名，使合伙22年的北京吉普不复存在则是后话了。
进出口方面，2002年，海内市场入口汽车12.73万辆，金额达31.48亿美元，同比增长85.80%。出口汽车4.35万辆，金额为2.59亿美元，同比增长30.59%。
（三）
2002年，中国汽车产销双双打破300万辆，并一举成为继美国、日本和德国之后的汽车制造大国，汽车家当已经成为带动工业生产快速增长的紧张动力，业界内外对汽车家当都有较高的希冀，估量2003年汽车家当仍将保持较高的增长速率。因此，2003年，我国工业生产也会保持较快的增速。
政策层面，时任国家计委副主任张国宝透露，2002年年底或2003年年初，我国在汽车领域将出台四项主要政策：一是《汽车消费政策》；二是《关于汽车家当投资管理的规定》；三是《关于进一步促进汽车工业发展的多少见地》；四是“汽车贷款机构管理办法和个人贷款管理办法”。
在这样的背景下，各汽车集团和骨干企业信心满满地估量在2003年会有较高的增长。回过分看，纵然这天后不得不撤出中国市场的汽车品牌，在当时也曾有过年夜志勃勃的操持。如5年之后分伙的南京菲亚特，2002年产销汽车2.4万辆，但其2003年的目标是年产销汽车5.5万辆，翻了一番还多；而十多年后撤出中国市场的日本铃木，当时为其在华合伙企业——长安铃木，订定了2003年生产轿车8万辆的操持。
对付高歌年夜进的2002年，中国汽车家当最值得把稳和反思的有两点，首先是2002年，贯穿中国汽车市场始终的价格战，的确助推了全体行业的迅猛发展，但是贬价深深埋下了企业利润率低落的后果，也在当时的汽车行业上市公司古迹报告中表示。2002年，汽车板块上市公司整体利润率低落，突出表现为发卖毛利率的低落……
2002年，10万辆以上海内汽车企业（万辆）
其次是只管全国有整车企业110家，但年产量高于10万辆的只有7家，高于5万辆的只有13家，远未形成汽车家当应有的规模经济效应。（经济日报-中国经济网 张宇星）
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