在我们和其他媒体的文章里，常常涌现诸如A级车、B级车、C级车这样的观点。在各个平台里，它们逐一对应着紧凑型车、中型车、中大型车这样的分类。
可是现在再看新车的级别，却越来越懵圈了：比如丰田说卡罗拉是“中级车”。而吉利更是反其道而行之，星瑞明明和凯美瑞差不多大，却坚持自己是紧凑型。
我是“中级车”！
我是紧凑型！
还有没有公法了？！
以是车型到底是怎么划分的？
太长不看版
1. 我们熟习的分级是怎么来的？
居然被大众带跑偏了
2. 各国的分级都是怎么制订的？
比你想的还要繁芜
3. 现在还有谈论分级的意义吗？
有！
让政策更加科学
车型分级
是怎么来的
先回顾下我们通畅的分级标准
↓↓↓
国家标准是怎么规定的？
答曰：没规定！
作为一个喜好制订各种标准的国家，我们有着数量弘大、分类详细的国家标准体系，也便是各种GB文件。在汽车领域，就根据长度、载客量、载重等等，将客车、货车进行了十分详细的分类，乃至细致到走廊能不能站几个人，能站几个人。
相似的两台车，法规定义完备不同
然而这个弘大的国标体系里，并没有涉及一个问题：乘用车该当怎么划分。实在曾经我们也有一个排排坐的体系，只不过非常另类的是：这个体系是纯挚用排量来划分的。GB9417-88《汽车产品型号体例规则》文件中，按照排量将轿车划分为了五个级别：
GB9417-88中对轿车的分类
这便是丰田等日系厂商，将2.0L的卡罗拉、2.5L的凯美瑞称为中级车、中高等车的缘故原由。不过，这个国家标准已经破除且并无后续的替代标准。虽然目前排量税、购置税仍以排量为依据，但并非以这个标准为依据。
而且，这明显和我们日常利用的ABCD体系并不相关。网上有很多文章称：这一A\B\C\D的划分体系，来自于欧洲。事实真的是这样吗？
真正的欧洲标准
确是用字母排列
目前欧洲通畅的关于汽车分类、分级的标准，源自No 4064/89号文件。文件内容是关于当代、起亚合并一事，在这个文件中按照A\B\C\D\E\F\S\M\J的次序对乘用车进行了分类。
大意：此前我们也没明确过，现在明确下。
然而，这个标准和我们熟习的体系有很大不同。比如我们熟习的雅阁、迈腾这些“B级车”，在欧盟标准下是D级“大型车”。而我们语境下的D级大型车，已经是奔驰S这样的大型轿车。
此D级
非彼D级
欧盟标准下的A级，也并不是我们语境下卡罗拉这样的紧凑型轿车，而是铃木奥拓、菲亚特500、奇瑞QQ这样的A00型微型车。卡罗拉在欧盟标准里，已经是C级“中型车”。我们语境下的C级车可是奥迪A6。
详细的分类办法，如下表所示
网上又有很多文章称：这一A\B\C\D的划分体系，来自于德国。实在，最准确的说法是来自于一个我们熟习的品牌：大众。
我们熟习的体系
来源于大众内部
没错，是大众创造了我们熟习的A、B、C、D分级法，这一分级方法原来只是大众内部对付平台车型的划分办法。很多文章又说了：这是大众为了同主流标准差异化，出于市场缘故原由特意而做的。实在这就冤枉大众了，前文说到的欧洲通畅标准施行于1999年。而大众早在70年代就启用了类似的分级办法。
当时大众只是将高尔夫的车型平台定义为A平台，毕竟是当时大众最根本的车，也是大众所有产品的基石。只不过后来随着PQ系列平台、MQB平台的涌现，这个称呼逐渐淡化了。
第一代Golf
将更大的帕萨特车型平台定义为B平台。如我们熟习的普桑便是第二代帕萨特，就代号B2。国产第一代帕萨特代号B5，最新一代迈腾、帕萨特已经是B8。而此后出身了比高尔夫更小的车型，由于没有比A更小的字母，就用A0指代，以及随后出身了更小的A00级车型。
第一代帕萨特
虽然大众很永劫光内的最大车型都是B级车，但大众有奥迪啊！
于是有了奥迪100、A6车型的C平台、V8、A8车型的D平台。
初代奥迪100
由于大众品牌进入中国较早，对中国汽车媒体行业也有着较深的影响。同时大众这套分级体系，只考虑车长、轴距，不考虑排量、容积等繁芜的成分，相对来说也比较科学。正巧海内也没有针对乘用车分级的标准，这一标准就这样推广开来。
这套标准从A00到D的分级办法，看上去也不太本土化。因而后续又逐渐被翻译成了中文：微型车、小型车直到大型车。也便是我们文章一开始的那张表格。
复习一下
这个标准翻译成中文的过程，又杂糅了些其他的成分。比如很多地方将中大型车也称之为行政级轿车，这个翻译来自于欧洲的Executive cars。而紧凑型、中型的说法则又来自于美国的Compact Car和Mid-Size Car。
汽车分级这件事
比你想得还乱
有国际通畅标准吗？
汽车分类、分级这个事情，还真有一个沾边的国际通畅标准。国际标准化组织在1977年发布了ISO 3833号文件，对汽车分类进行了国际标准化事情。这个文件对付国际汽车贸易有一定的辅导浸染。
然而，这个文件里，只对汽车的车身形式进行了细致的分类。如规定了什么叫做乘用车、多用场乘用车等等，乃至细致到诸如Pullman、Coupe等车型。但是并没有针对尺寸，对乘用车进行进一步分类。
我国在2001年，还曾基本原封不动地引入了这一标准，也便是GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》。不过这个文件虽然规范了车型名称，却对如今汽车市场、媒体话术的影响微乎其微。比如文件中把敞篷车的名称规范为“活动顶轿车”。
各国标准有疏有细
既然通畅的国际标准没有明确定义，各国自行制订的车型级别标准可以说是千奇百怪。目前比较通畅的标准有如下几种：
第一种：欧盟标准分类体系。这个我们前文已经先容过，就不再赘述。这一标准紧张影响着欧盟各成员国干系政策的制订。
第二种：欧洲NCAP碰撞测试采取的分级标准。这个采取了此前欧洲市场通畅的级别称呼，如将中型车称为大型家庭轿车（Large Family Car）。行政级轿车这一称呼，也正是来自于此标准。
欧洲中级车仍保有驾驶乐趣，是有缘故原由的
第三种：美式的分级体系。紧张是美国环境保护署制订的分级体系、美国IIHS分级标准等。还有一些美国传统市场的分类法。比如美国特色的Full-Size Car（全尺寸轿车），便是一个市场化的观点。这些标准不但影响着美国海内市场，也是美洲、中东等市场较为盛行的标准。
宽大舒适的Full-Size Car已基本绝迹
第四种：日本本土标准。日本标准相对大略，只将乘用车分为Kei-Car（轻机动车）、小型乘用车和普通乘用车三种类型。这一标准催生了独特的K-Car文化。这个影响较小，基本只影响海内市场。
日本Kei-Car基本只在日本海内市场
除此之外，也有一些不同通畅的标准。比如印度的汽车就按照A1-A6的分级办法。不过分级基本也依据欧洲标准。各国尤其是欧洲、美国的级别划分，背后也有着深厚的历史文化成分，感兴趣的话咱们单独讲一次。
各种分类标准的分类依据，不仅仅是根据车身尺寸、轴距进行划分。比如日本标准要考虑排量，欧盟标准更多考虑的是车内容积，美国各标准大都考虑了车辆质量、载重。
格外混乱的中国车市
实在我们所熟习、所采取的这套分级办法，实在比较粗糙。因而市场上逐渐涌现了类似A+、B+乃至B-的观点。由于我国市场过于繁芜，既有传统欧洲品牌，也有美系、日系品牌，更有繁多的本土品牌，车型殽杂，分级混乱。
比如这些，都叫A级车，实际上是三个级别
比如我们所说的中型车，也便是B级车。既包含雅阁、迈腾、凯美瑞这样的标准中级车，也包含了奥迪A4、宝马3系等豪华车，有君越、亚洲龙这样尺寸硕大的B+车型，还有当代名图这样的B-车型。
两台车在海内都叫中级车，尺寸差不少
在英国等国家的分类体系中，这些车型都分别属于不同级别。比如奥迪A4、宝马3系等，就属于紧凑型行政级轿车（Compact executive）或者入门级豪华车（Entry-level luxury）。
Compact executive
Entry-level luxury
而亚洲龙、君越这样的车型，实在便是美国的全尺寸轿车（Full-Size Car）与标准的中型车（Mid-Size Car）是两个级别。
定位中大型的金牛座，也是Full-Size Car
我们也有更细的地方，比如针对SUV的分类。欧洲、美国就分大、小两个级别，英国分类相对较细致，也不过是分成了大中小三个级别。而我们逐一对应着轿车分级，类似的还有MPV。
这种分级意义何在
原来的意义
之以是涌现汽车分级这个观点，缘故原由有如下三个：
1.作为政府机构作为政策制订的依据
比如掌管了美国汽车分类话语权的EPA，之以是对汽车进行分级，正是以此作为对汽车征税、制订干系环保政策、节能指标等的依据。
2.作为测试机构作为测试依据
比如NCAP、IIHS推出的车型分级，便是针对不同级别的车型采取不同的评级标准。比如微型车和中大型轿车的安全一定不可同日而语。以是，可能四星级的大型轿车，安全性也是强于五星级的微型车。
3.作为一种市场手段
对付汽车品牌来说，分级自然也是进行市场决策、产品决策的主要依据。明确对标车型，开拓适宜产品，针对不同消费人群进行细化。所谓用不同级别的车型，去降维打击便是一种经典的市场策略。
虽礼崩乐坏
但仍有须要
实在，现在车型的分级彷佛没有那么主要了。一方面，由于加长等缘故原由，不少车型都冲破了传统的分级，是跨级车型。另一方面便是自主品牌的车型一步步内卷，已经涌现了星瑞这样的车。还有一方面便是电动车的涌现，彻底改造了汽车的形式，让传统的分级损失了意义。
这玩意轴距2930mm
但我们仍旧须要一个明确的分类体系。如今依照排量、价格进行分类，区分车辆税率、税费等的形式过于粗疏。这样的办法，偶尔也会产生些BUG：比如这次购置税减免的政策，许多排量2.0L以上的车型就被粗暴地拒之门外。
类似购置税减免这样对消费者的影响是一方面，对汽车家当的整体发展也有影响。汽车的研发、生产，一样平常都以政策为第一导向。过于粗疏的政策势必会影响到车企车型的开拓。而如果能通过有序分级的政策有序勾引，才能勾引市场更为康健的发展。
那些不讲武德的越级车型有哪些？大家评论区谈论下~