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前防撞梁
拆掉前保险杠，能看到一根白晃晃的铝合金防撞梁和一根铝合金副防撞梁。主防撞梁呈日字形构造，厚度为2.8毫米，宽度能覆盖车头的62.18%。用料级别在同级别产品中，算是比较出众的。
防撞梁与保险杠之间有一根玄色的行人保护缓冲泡沫，内部镶有气压管，两端连接气压传感器，这是引发引擎盖弹起装置的传感器。在引擎盖合页处能看到带有向上抬起的机构以及炸药顶柱。
防撞梁中心有一个塑料框，它的浸染是让气压管保持平整，受撞击变形不受其它部件的影响，让气囊或主动引擎盖引发得更准确，不得不佩服法国人对细节的把控。
车标后方是夜视摄像头，通过红外热成像技能实现。纵然在没有任何灯光照明的情形下，也能创造动物、行人、开动的汽车等统统有温度的物体。在一些恶劣景象下，能提前创造危险。
ACC毫米波雷达安装在防撞梁下真个支架上，与防撞梁平行，并没有凸出。而且，固定支架是塑料材质，受到撞击可以断裂，捐躯自己保护雷达本身。比较那些直接装在钢架上的，日后的维修本钱要低得多。
这辆车还有一根防止行人卷入车底的副防撞梁，也是全铝合金材质，这一点非常值得夸奖。位置比ACC雷达要更靠前，也能起到一定的保护浸染。
前吸能盒与我们之前拆过的法系车一样，不仅是铝合金材质，而且还是吸能效果最好的六边形构造，带有溃缩打孔。通过不雅观察，我们创造吸能盒内部实在还有额外的构造。于是我们把这辆车的吸能盒刨开，一探究竟。
看到吸能盒的内部构造，十分令人惊异！
没想到无论是前吸能盒还是后吸能盒，乃至是副梁吸能盒，内部都有着非常繁芜的力学构造，最大程度去接管撞击能量。我们拆过的绝大多数车型便是一个中空的方形吸能盒，乃至有的连吸能盒都没有。508L的这个设计本钱高，而且还没人看得到，假如放在海内的那些“降本增效”高手手里，肯定早就被减没了。
后防撞梁
铝合金
这辆车的后防撞梁也是铝合金材质，厚度为2毫米，整体宽度能覆盖67.79%。
后吸能盒也是铝合金材质，没有溃缩打孔和褶皱，但内部有相称繁芜的吸能构造。
以往我们看到的泄压口挡板都非常的大略单纯，而这辆车的挡板是一个单独构造，不仅工序繁芜，而且还增加本钱，但是耐久耐用，不爱坏。
虽然后吸能盒已经很长了，但后备箱盖还要更凸出一些。不过，防撞梁后方有一个坚固的塑料支架，充当防撞梁的延伸，能起到一定的保护浸染。
碰撞测试
五星
这辆车在欧洲的E-NCAP进行过碰撞测试，整体成绩比较不错，尤其舱内人员的保护效果出色。不过由于国产车型是加长版，以是外洋碰撞成绩仅供参考。
总结
孤陋寡闻了
这辆东风标致508L前后铝合金防撞梁、铝合金副防撞梁，铝合金吸能盒，里面还带有繁芜的力学构造。这样堪称典范的防撞梁设计不要说是同级别车型，就连奔驰宝马奥迪这些豪华品牌也都自愧不如。阅车无数的我们也从未见过，这次算是孤陋寡闻了。
说实话，你要把这些玩意儿都减配了，根本就没人知道，这假如放在其他车身上，估计早就减没了。本钱降了，车价大幅优惠，能多卖多少车啊。
那么关于这辆车的底盘情形如何？还请连续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据结论不雅观点仅对此辆车卖力，丈量数据对公示的实验方法卖力。）
2021款东风标致508L防撞梁评分