在汽车的发源地欧洲，搜集了大量的天下有名汽车品牌和汽车生产厂商。如果大家留神的话，这个中大部分的汽车品牌都来自西欧的英德法和南欧的意大利，反不雅观东欧在汽车领域的影响力却小了很多。考虑到冷战期间的政治经济系统编制和汽车工业的发展历史，不丢脸出东欧汽车工业整体的掉队确实事出有因。（当然这个“掉队”是相对付前辈的西欧汽车工业而言）
不过，在二战结束后的数十年中，前苏联和波兰、罗马尼亚、捷克斯洛伐克等东欧几个工业根本相对较为发达的国家也陆续的建立了汽车工业并推出了一些经典的车型。北京汽车博物馆内就有一台来自与波兰的华沙M20型轿车，曾经在上世纪引入海内并作为领导、外宾用车及企奇迹单位的公务用车。
（在前文：一个时期的见证者——北京汽车博物馆的经典车（8）：上海 760 中也有提到）
北京汽车博物馆内的华沙M20
始建于1948年的FSO（Fabryka Samochodów Osobowych的缩写，意为乘用车工厂）是一家位于波兰都城华沙的汽车制造商。二战结束后的波兰政府决定重修本国的汽车行业，并与菲亚特汽车达成了互助协议，准备生产改进后的菲亚特508和1100车型。但由于随后冷战的爆发和国际形势的变革，使得FSO不得不把目光转向东方。
FSO
1950年1月，波兰和苏联签署了生产M-20型汽车的容许协议，根据协议苏联将在车辆设计、设备和生产制造等方面供应全方位的声援。1951年11月，FSO汽车厂正式出身，二战后的第一辆波兰产轿车驶下了装置线并被命名为FSO Warszawa（华沙）M20，它实在便是苏联高尔基汽车厂GAZ-M20的翻版。在最初的生产阶段，华沙M20轿车紧张依赖苏联供应的零件进行组装，经由五年的本土化考试测验，到了1956年实现了100%的波兰自主生产。
1950年代华沙M20轿车在FSO的生产线
华沙M20的原版车型GAZ-M20出身于二战刚刚结束的1946年，实在早在二战全面爆发前的1930年代末，苏联的汽车设计师就开始设计流线型的汽车了，只不过由于德国的入侵不得不中断民用汽车的设计和生产。随着二战场合排场的逐渐旋转，1943年高尔基汽车厂（GAZ）重新开始了车型的开拓，斯大林为新车型取名为“Pobeda”（意为胜利）。二战结束后仅仅过了一年，1946年第一辆生产型的M20下线了，它是苏联第一辆拥有转向灯、两个电动挡风玻璃雨刷器、四轮液压制动器、一个电加热器和出厂就已经配备了AM收音机的汽车。
M20四视图
车辆的紧张参数如下：车长：4,665 mm
车宽：1,695 mm
车高：1,590 mm
整备质量：1460 kg
驱动办法：后轮驱动
生产初期的M20
不过初期的生产受制于原材料供给和生产工艺等问题，生产效率低下，相称多的工序都是由手工完成，在产品的质量上不值一提（或者说很低劣）。经由重新测试和改良后的M20胜利在1949年底再次投入生产（这次才是真正的大规模生产），发动机的动力也从之前的50匹马力（37 kW）增加到52 匹马力（38 kW）直至55 匹马力（40 kW）。
1949年的GAZ-M20
GAZ-M20有两个主要的分支车型，个中之一便是1949年开始生产的敞篷车型。话说这个敞篷车型的出身实在是由于战后钢材的短缺造成的，至于拉风的外不雅观设计则并不是紧张的诉求，更何况高纬度地区的温度也并不适宜敞篷车型。
GAZ-M20敞篷
其余一款车型便是1955年开始投产的四轮驱动车型——M72，比较于敞篷车型的华而不实，四驱车型可能更加适宜当时的苏联。不过截止到1958年停产，四轮驱动的M72也只生产了4677台。而M20系列车型的总产量为235999辆，个中包括37492辆出租车和14222辆敞篷车。GAZ-M20在当时的售价比拟居民收入来看并不昂贵，它也因此逐渐成为了热销产品并成功地出口。
GAZ-M72——四轮驱动版的M20
重新回到波兰的FSO，在1951年投产之后，FSO一贯按苏联GAZ-M20的图纸依照容许证生产。继续了苏联产品一向坚固结实（也有人说这叫傻大黑粗……）特点的华沙M20在波兰同样备受欢迎。
正面照
前格栅
大灯及转向灯
车头的M20车标
一个细节——无车外后视镜
侧面线条，由于摆放位置的缘故原由看不到溜背式的设计
翼子板上“Warszawa”的标识
1957年FSO对M20进行了第一次大的改进，新车型的前端格栅外不雅观部分进行了重新的设计；同时动力总成也进行了改进，压缩比从6.2:1提高到6.8:1。与此同时，新款车型的名称被称为了FSO Warszawa（华沙）M200。
前格栅形状改进后的M200
1964年，华沙M20再一次进行了改进，而这一次的改动更大，车身外不雅观的设计放弃了一贯以来的溜背式的造型，转而采取了后来更加主流的三厢设计。发动机的改进更早，利用了更加当代的OHV（顶置气门）取代了之前的SV（侧置气门）。这次改进后的车型被命名为了Warszawa 223。
Warszawa（华沙）223
在M20的老家，高尔基汽车厂在1958年便已经停滞了M20的生产，它的继任者是GAZ-21，恰巧也成为了日后北京汽车制造厂生产的东方红轿车的原型。
（前文：出自北京的东方红——北京汽车博物馆的经典车（11）：东方红轿车 ）
而波兰的华沙M20系列车型（包含M200等衍生车型）则一贯在FSO生产到了1973年，累计产量达到了制造了254471辆，并且也演化出了多种车型，例如皮卡：
Warszawa（华沙）200皮卡
如今的FSO在经历了冷战结束、被大宇收购以及与通用的互助之后逐渐失落去了昔日的光彩，归于了平庸。虽然有来自乌克兰的投资，但是缺少足够资金和实力进行研发的FSO紧张以生产汽车零部件为主。这当然也是波兰汽车工业的一个缩影，来自菲亚特、大众乃至丰田等浩瀚汽车企业都在波兰设厂组装整车或生产零件，汽车工业成为了目前波兰的主要支柱家当。
曾经的FSO
北京汽车博物馆内的这台藏品生产于1959年，从整车的掩护情形来看只能说相比拟较一样平常了。
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