车辆转弯时是瑰宝脱困时是废料 差速器到底是干啥的

文 | 卡车之家

差速器，无论在卡车还是轿车上都是一个不可或缺的主要机构，它在一百多年前由法国雷诺公司创始人“路易斯·雷诺”发明，并一贯沿用至今。
我们都知道差速器是在车辆转弯的时候，自动调度两侧车轮的转速，那它究竟是什么样子，又是怎么事情的呢？

它是由差速器壳、旁边半轴齿行星齿及十字轴组成，主减速器的被动齿轮就安装在差速器壳体上与差速器成为一个整体，换句话说，车桥上的差速器是和主减速器在一起组成的总成，它就在主减速器里面。

差速器的浸染首先是改变动力传动方向，通过半轴向两侧车轮通报动力，当车辆转弯的时候自动实现两侧半轴以不同的速率旋转，使车轮尽可能的以滚动的形式做不等距运动，减小转弯时的阻力也减轻了轮胎的磨损。

差速器里面的行星齿只是环绕着半轴齿轮做公转运动，此时两侧车轮的转速相等差速器不起浸染，车辆处于直线行驶状态。

当转弯的时候，处于弯道内侧的车轮收到的阻力变大，这个阻力通过半轴反响到半轴齿轮上，就迫使行星齿轮开始产生自转，使弯道内侧半轴齿轮转速减慢而外侧加快，也便是内侧车轮转速慢而外侧车轮转速加快，使两侧车轮自动变为不等距运动。
这个事理便是“最小能耗事理”，有兴趣的卡友可以百度一下。

上面所讲的是单个驱动桥的车辆在驱动桥上安装的轮间差速器，如果是6x4或者8x4这样的车辆，由于是两个驱动桥同时驱动，为了应对一些路面情形，就必须要在两个驱动轴之间就会设置一个轴间差速器。

由于双驱车辆在一些起伏或者是分外路面条件下，两个驱动桥的转速也会产生不一致的征象，轴间差速器便是为了适应这些情形而设置，它常日安装在第一驱动桥的过渡齿轮箱内，事情事理也和轮间差速器相同。

在一些分外情形下差速器也会起到反浸染，例如冬季当一侧车轮碰着冰面，就会由于差速器的浸染，将动力自动向阻力小的一方分配，这时就会造成单侧车轮打滑车辆无法行驶，差速锁的浸染就在这个时候显现出来了。
差速锁大略的说便是将两侧半轴变成一个刚性的轴，使差速器停滞事情两边的车轮同时得到驱动，帮助车辆脱困。

咱们卡车上的差速锁基本都是机器式，它是通过一个滑套的啮合与分离来实现差速锁的功能。
但是在利用中我们要把稳，在差速器锁去世的时候，车辆是不能进行转弯的，如果强行转弯将会造成差速器的破坏，以是在利用的时候一定要把稳，脱困后就将差速锁解除，以免造成不必要的丢失。