原版本田 CB750运动摩托车或许是让全天下瞩目的日本摩托车，但真正吸引大批顾客走向东方的，却是本田 CB550F。《Bike Magazine》曾在1975年将本田这款摩托车评为1000cc以下的最佳车型。几十年过去了，这款中量级的全能车依然拥有浩瀚粉丝。慕尼黑的 Basti Happ 便是个中之一。以089moto的名义，他走上了一条“中年转型”的道路，制作了这辆干净利落的 1976 年本田 CB550F café racer。
Basti 一贯对设计和工程感兴趣，当他与朋友在城市中骑摩托车时，开始意识到大概自己也适宜两轮车。朋友们到处都能停车，而他即便开着豪车，也要在街区转上好几圈才能找到停车位。他阐明道：“后来我决定在事情之外参加夜校和周末课程，学习车身与车辆构造的高等工匠培训，同时我萌生了在1年半的学习期间，将一辆老旧摩托车改造成 café racer 的想法，以此来缓解事情和学习的压力。”
为了找到一辆得当的本田 CB，Basti 经由一番探求，终极创造了这辆里程表上仅有7000公里、且恰好是他出生年份1976年的 CB550F。当时，这辆车的发动机破坏，镀铬件褪色，险些所有东西都不再事情，但幸运的是它没有生锈，这为他的改装打下了坚实的根本。只管当时他没有事情间、没有摩托车驾照，手头也只有少量工具，但他还是和几个朋友一起把这辆本田搬进了家中的地下室。在那里，这辆车等待着重生的那一天！
“我试图把一件旧物授予极大的尊重和爱。”
这辆车被安置在地下室里，Basti 只能在为数不多的空隙韶光里对它进行改装。他将这辆本田拆解成数百个零部件，切割机迁徙改变着，他将后副车架的一部分切除，并更换成一段圆形杆件，经由波折处理的更换件安装个中。全体车架重新喷涂了黑漆，他还制作了一个抛光的金属盒，放置在座椅下方的导轨之间，用来装一些电气设备，别的部分则藏在尾部，只管即便将线路隐蔽在车架中。
在封闭座椅下方的金属盒上，须要制作一个底座。Basti 奥妙地选择了碳纤维材质，这种材料以其轻量和极高的强度成为最佳选择。座椅上方覆盖动手工缝制的复古皮革，刺绣的“550 Four”标志让人印象深刻——对付这个第一次改装摩托车的人来说，这种天赋显而易见。他还用1毫米厚的钢板制作了极简的后座隆起部分，以匹配油箱尾部的线条，然后利用喷漆枪在拉丝金属表面上喷涂出令人惊艳的效果。
老旧的发动机虽然已锈去世，但却成了完美的学习工具。Basti 全力投入个中，终极将其重修回工厂出厂时那平顺的50匹马力。化油器同样进行了全面修复，并根据即将安装的改装件重新调度了喷油嘴。经由一些喷漆和大量的手工打磨，他终极让这台发动机抖擞出犹如准备进入博物馆般的光彩。不过他想要的不仅是骑行的体验，还要那原汁原味的声音效果，于是他为进气系统安装了一套专用空气滤芯，并配上了四合一的排气管，打造出绝美的声浪。
最初找到这辆车时，镀铬部件已经毁坏，轮毂和车轮也不例外。因此，他开始修复和打磨，终极得到了前后都比新车还要出色的轮毂，并配上了与复古风格相契合的 Shinko 轮胎。前叉内部和三角架位置都进行了降落处理，后部则换上了新的减震器，取代了原来的破坏部件。为了增长个人风格，Basti 将上三角板打磨光滑，并镶嵌了一枚激光切割的“550 Four”徽章。
为了合营新安装的下挂车把，Basti 制作了一套令人惊艳的后脚踏。他花费了大量韶光来隐蔽一些小细节，比如刹车开关、边撑开关和古典风格的 Motogadget 速率传感器。车把上还配备了与座椅相匹配的复古手柄，Kickstart 踏杆也包裹上了与座椅相同的皮革。他乃至在 Motogadget 开关设备上的按钮上都进行了雕刻，终极呈现出了令人惊叹的效果。