扭摇摆捏、磨磨唧唧的三菱退出大戏终于落下帷幕。大略说下重点：
1、三菱退出广汽三菱，结束在华的合伙经营。
2、三菱停滞整车生产，工厂等资产移交广汽，往后生产埃安等电动车。
3、三菱库存花费完往后，不再海内进行发卖。
总之，退的很彻底，国产完备退出，也没有转变成入口品牌。日后中国消费者再想买三菱汽车，只有平行入口渠道了。已经买了车的消费者，还能享受一段韶光的售后保障。
三菱走了，也到了盖棺定论的时候了：
认识三菱：
巨无霸的一个触角
三菱这天本巨无霸企业，三菱汽车只不过是弘大三菱的冰山一角。1873年，日本贩子岩崎弥太郎，借来三条船成立三菱商社。经由数十年景长，三菱在二战前已经发展成日本数一数二的大财阀。
同时三菱又有点特殊，这一家当巨无霸并非是一个法律意义上的实体。在二战后，弘大三菱财阀被勒令拆分，转而通过名为“金曜会”的俱乐部进行联系。这些法律上没有联系的企业，在不同家当间进行紧密协作，整体规模是韩国财阀三星的21倍。总资产规模20万亿，涉及十二个行业领域，旗下公司超过500家，2022年天下五百强，三菱系企业占九个位置。
三菱汽车最早是三菱财阀核心企业三菱造船（后为三菱重工）的一个分部，1917年三菱造船借鉴菲亚特A33制造了22台三菱A型汽车，这天本历史上第一款量产车型。在1970年三菱汽车才从母公司三菱重工独立，成为独立企业，也成功跻身于“金曜会”中。
三菱汽车从60年代开始跻身日本主要汽车品牌之一，在70年代开始民用车大发展，又在80年代末大量投入性能车、豪华车市场。推出EVO系列，同斯巴鲁展开红蓝大战。推出Eclipse等跑车、Diamante、第三代Debonair等豪华轿车。彼时，三菱也通过参加WRC赛车、帮助成龙电影等，在环球范围建立起影响力。
Diamante 1995款
回顾三菱：
曾助力中国汽车发展
改革开放初期，三菱是最热衷于同中国展开互助的日本车企。当时三菱汽车也正处在发展关键期间，作为大集团子公司的三菱汽车，也成为三菱进入中国的主要工具。
三菱汽车进入中国的第一个阶段在80年代，不少改革开放初期的经典车型，都有着三菱的技能烙印。比如一汽解放第三代车型CA150平头柴，便是引进三菱扶桑卡车技能。
五菱则引入了三菱的Minicab系列微面，五菱这一牌号也正是来源于三菱。
除此之外，三菱的轻卡、轻客也被各家车企通过各类手段带到中国，三菱也大量向中国输出成品车。
第二个阶段是90年代末，三菱通过同东南汽车合伙进入中国乘用车市场。
这一期间，三菱通过台湾中华汽车与东南汽车三方合伙，在福建生产富利卡、得利卡、菱帅等车型，这些车型都在20年前家喻户晓。
同期间，三菱还同哈飞互助，引入赛马等车型，也是21世纪初的经典家用车。
三菱也授权长丰汽车生产帕杰罗，催生了曾风云一时的长丰猎豹。
这一阶段，三菱还同中国东安、中国航天合伙建立了两家发动机企业，引进了4G、4A系列发动机。三菱发动机动力出色，构造大略、维修便利，很适应当时中国汽车市场环境。三菱发动机最辉煌的时候，霸占了90%自主品牌的发动机舱。长城、比亚迪、吉利等都曾在创业初期大量采购并利用三菱发动机。
第三个阶段，这是进入21世纪后，三菱开始同中国市场若即若离的关系。在国际市场上，三菱先后被克莱斯勒等企业控股，在海内频繁改换互助伙伴，通过北京吉普引进欧蓝德却又因北京吉普终结而短暂离开。同东南的短暂互助，也高开低走，毕竟是三方互助，利益冲突不断，终极也撤离东南。直到同广汽互助，三菱才短暂在中国有了稳定的落脚点。
北汽欧蓝德
曾经的广汽三菱也辉煌一时，2017-2019年三年销量超过十万辆。这个中三菱欧蓝德贡献颇多，毕竟这是20万高下唯一能买到的大排量自吸还有可用三排空间的合伙SUV，还有着三菱数十年留下的皮实可靠光环。
不过这也是三菱在中国末了的光环……2020年开始，三菱就开始在中国市场逐渐掉队，成为日系品牌退潮时第一个裸泳者。三菱退华事宜，更是成为今年中国车坛的连续剧。每个人都知道三菱要走，但没想到三菱走的这么磨磨唧唧。
惋惜三菱：
昔日经典成追忆
惋惜不仅仅是又一个品牌的拜别，更是一个经典品牌的沉沦。许多曾在动漫、电影和老照片中涌现的经典三菱，已经先广汽三菱一步而去……
三菱帕杰罗
2021年正式停产
曾经日系豪华越野车三杰之一，历经四代。从第二代开始大量引入中国，在海内被亲切称之为“山猫”。曾是达喀尔拉力赛常客，助力中国车手圆梦达喀尔。2019年在日本本土停产、停售，2021年环球范围内退市。
三菱Lancer
2017年正式停产
三菱当家花旦般的紧凑型家用车，曾被东南汽车引进以菱帅、翼神等名发卖。在中国市场，曾因改装潜力大，成为赛道日常客。
三菱EVO
2015年正式停产
三菱Lancer高性能版，1996-1999年间得到WRC四连冠，更曾是《头笔墨D》等影视作品中的明星车型。9代及之前几代车型，都有极强改装潜力，发动机轻松改到千匹。
三菱Eclipse
2011年停产
三菱旗下入门级跑车，第四代车型曾进入大陆市场，并取音译名“伊柯丽斯”，这天系跑车中设计最经典的入门级跑车之一。
反思三菱：
失落败缘故原由不在华
三菱这天系车企今年在华退潮的一个缩影，但三菱也不能完完备全让大势背锅。实质上，三菱这天系几个传统品牌中的边缘角色。从上世纪末金融危急后，三菱就已经成为几大品牌的吊车尾。
莫说在海内市场，在日本本土，三菱品牌也成为不思进取、吃老本的范例代表。三菱依赖的四驱技能，已经在近些年的竞争中逐渐失落去竞争力。三菱在前几年被雷诺日产同盟收购，本可以背靠大树好乘凉，但随着日产雷诺同盟由于宫斗终结，委身日产的三菱又一次失落去了在欧美市场的靠山。
当然，瘦去世骆驼比马大，三菱仍在东南亚等市场有很强的影响力。尤其是三菱L系列皮卡，仍是东南亚市场的国民神车，在当地各种“发展中市场”特供SUV也发卖火热。但这些价低利薄的产品，也将在为来欢迎中国汽车的冲击。
三菱汽车曾在去年，利用广汽技能平台发布一款纯电动SUV，竟然是环球市场内三菱间隔新能源大潮最近的一次。如今的三菱，仍带有些许落日余晖，却离下一个黎明渐行渐远。
对了，三菱将那些经典车型停产时，借口总是为了发展新能源。