公交车的操控并不差
我们都知道轿车的乘员舱支配在前轮和后轮之间，为了增加乘坐空间，家用车企每每会冒死拉长轴距。但是轴距变长的弊端便是转弯半径会变大，大略理解便是操控会变差。而公交车的乘员舱支配在底盘上面，想要增加乘坐空间并不须要拉长轴距，只须要增加前悬和后悬的长度即可。换句话说便是车身越来越长，但是轴距还是坚持原样，操控性得以担保。
举个大家熟习的例子，新款宝马7系的车身长度是5.3米，轴距3.2米，而主流城市公交的车长10.5米，轴距5米。公交车比7系长了5.2米，而轴距只长了1.8米，以是别看公交车那么长，但操控不比轿车差多少。
公交车的动力越来越强
在过去几十年里，公交车的动力形式经历过很多次变革，以至于到本日还是多钟动力形式并存，有烧柴油的、天然气的、油气混动的、电气混动的。随着我国电动汽车技能的突飞年夜进，现在很多城市都遍及了纯电公交车。拿城市里主流的K8型公交车为例，四轮都搭载了永磁同步轮边电机，不仅可以精确分配四轮驱动力，还可以爆发出860Nm的最大扭矩和1169马力的最大功率，再加上电机在60公里每小时以下的低速区间效率非常高，恰好适宜城市道路利用。当然我们也不能由于数据好看就认为公交车提速更快，毕竟公交车的重量比轿车要重太多了，以是提速还是没法更私家车比。
公交车变轻了
公交车变轻紧张有两方面缘故原由，一是由于轻量化技能的遍及，车上利用了更多的轻量化材料和设计，车辆本身的重量变轻。另一个缘故原由是由于现在公共交通越来加倍达，私家车越来越遍及，人们有更多样化的办法出行，比如地铁、共享单车、网约车、或者自驾等等，大多数时候公交车上都是座比人多。车子一旦重量变轻，那么开起来自然就变得更加灵巧。
公交车越来越好开了以前的公交车由于技能掉队，方向盘又重又不精准，变速箱也是手动的，换起档来咔咔响，开着开着还能熄火，熄火后光启动就要启动半天，体力不好的司机还真的开不了。但随着公交车的更新换代，也搭载了转向助力、前轮碟刹、双回路制动、ABS、自动变速箱、一键启动、倒车影像、等等配置，反正私家车上该有的东西它基本也都有，而且现在的公交车发动机也变成了后置，不再紧挨着司机，噪音也变小了，再加上公交车的视野更高更开阔，以是开起来不比私家车难熬痛苦。
由此可见，公交车的机动性能比较过去已经有了质的飞跃，以是路上看到飞驰的公交车也就不足为奇了。大概有很多私家车主会对个别公交车的驾驶风格颇有微词，但我们也要相互理解，毕竟公交公司对司机都有任务哀求，他们也是为了能够及时完成任务，相互争抢反而更摧残浪费蹂躏韶光还危险，私家车更不能占用公交车道。你有多久没坐过公交车了呢？去坐一次感想熏染一下吧，看看是不是和影象中的公交车不一样了。