法拉利250系列是该品牌最具标志性的产品之一。在20世纪50年代，该系列车型在赛场上取得了巨大成功。
20世纪50年代中期，经济飞速发展的美国已然成为法拉利最主要的市场。美国西海岸法拉利代理约翰·冯·诺伊曼（John von Neumann）提出一款全新敞篷版车型的可能，他希望基于备受欢迎的法拉利公路双门跑车250 GT Berlinetta为根本，打造一款可赛道竞技，又可以兼顾日常驾驶的敞篷版车型。
法拉利官方入口商Luigi Chinetti支持这个想法，很快California Spider涌现了，由传奇人物Sergio Scaglietti在环法赛车底盘上加入全新的敞篷车身。早期的California Spider在GT比赛中大放异彩，1959年在塞布林赢得了冠军，几个月后在勒芒得到总成绩第5名。
1957年第一辆量产版法拉利California出身了。法拉利统共生产了50台250 GT LWB California Spider。随后，在市场反馈下，法拉利又推出了更短轴距的第二代California Spider，这款车统共生产了56台。
除了轴距更短，第二代车型还加入了Koni可调伸缩减震、四轮盘式制动以及更为紧凑的最新V12发动机。这样的提升让SWB California Spider驾驶起来和看起来都非常分歧凡响。
很快这款车就得到了不少汽车发热友的追捧，不少名人也涌如今了车主名单中，比如有名演员James Coburn、Peter Helm、Alain Delon和Brigitte Bardot；歌手Johnny Hallyday和Nicholas Reynolds；导演Roger Vadim；以及Aga Khan。分歧凡响的是，这次拍卖这辆底盘编号1795 GT的车型是法拉利量产的第一辆250 GT SWB California Spider。
据拍卖公司表示，这辆车曾作为法拉利1960年日内瓦车展的展车，展示结束后被送回意大利，赤色内饰再被改换成玄色后，由瑞士洛桑的Sociéte Italauto交付给首任车主John Gordon Bennett，他是一名出生于英国的赛车手，当时居住在日内瓦。
资料显示，这辆车曾驰骋于纽博格林等环球著名的赛道，后来在1963年被美国纽约的法拉利赛车手和经销商鲍勃·格罗斯曼（Bob Grossman）购买，并出口到了美国。
抵达美国后不久，这辆车被转售给了Phillip Morris的高等高管Chandler Kibbee，他将其存放在怀俄明州谢里登的房产中，最初这辆车悬挂的是纽约的黄牌“CK 65”，然后是“CK 68”。Kibbee师长西席被认为是这辆分外法拉利的长期持有人，一贯到1978年被加利福尼亚州帕萨迪纳的Michael Alessandro买下。
Alessandro师长西席为这辆车申请了分外车牌——“1ST SWB”。在接下来的25年里，他常常带着这辆车参加各种西海岸的比赛与活动，这辆车曾多次涌如今罗迪欧大道的优雅比赛、蒙特雷的意大利比赛以及各种美国法拉利俱乐部会媾和汽车爱好者活动中。它还在1997年被运往美国彼得森汽车博物馆，成为50年法拉利特展的一部分，同时，这辆车还曾在2005年9月版的《花花公子》杂志上的一篇文章中涌现过。
2008年，这辆车被卖给了现任车主，成为弘大私人汽车收藏的一部分。
作为一辆受人尊敬的精彩收藏品，这位年轻的汽车收藏家，并未把它永劫光停放在展厅的正中心，而是常常驾驶它前往各大经典车活动，比如2008年纽博格林的法拉利赛车日以及2014年的勒芒经典赛外围的停车场。
在其漫长的历史中，1795 GT被认为是有史以来最传奇的法拉利之一。它不仅是最为最早250 GT SWB California Spider，还是三台搭载法拉利传奇Tipo 168 V12发动机竞赛版本的车型之一。
此外，这款车还配备了不太一样的带盖前大灯以及原厂硬顶。更主要的是，这款车还拥有法拉利Classiche红皮证书，证明其发动机、变速箱和传动系统均为原厂部件。对很多人来说，这款车的投资潜力也是无与伦比的。