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前防撞梁
单层冲压钢板
拆掉前保险杠，内部有一根单层冲压工艺的钢板防撞梁，厚度为1.59毫米，能覆盖车头部分的83.33%。老款的第八代凯美瑞同样是单层冲压钢板，厚度为1.61毫米，两者相差不大。
这辆新款凯美瑞的防撞梁与老款一样，两侧均有“小护翼”，浸染是为了应对25%偏置碰撞测试。它可以让车身发生侧移，减小对A柱的冲击。不过，新款车的“小护翼”已经成为前防撞梁的一部分，一体冲压成型，本钱更低，而老款则是单独的冲压件通过螺栓进行固定。
和八代车型一样，前防撞梁与杠皮之间，都有行人保护泡沫。
ACC雷达安装在前保险杠上，与老款相同，在低速碰撞时不易受损。
前防撞梁下方，设计有两个吸能盒，可以接管来自前方的撞击力，在正面和40%偏置碰撞测试能起到一些浸染，但在实际碰撞中用处不大。
为了更好地应对25%碰撞测试，这辆车同样采取A柱部分向前延伸，与前纵梁相连的环抱办法，提升侧面构造强度。
这辆新车在机舱前轮毂位置安装了更多的织物质料进行遮挡，不会像八代那样涌现“泥浆门”。
与老款车型一样，前防撞梁与纵梁之间，没有独立可拆卸的吸能盒，只是纵梁前端设计了多道溃缩褶皱。以是如果发生碰撞，很随意马虎伤及纵梁，影响二手残值。
后防撞梁
双层辊压钢板
后防撞梁与老款一样，都是双层辊压钢板，新车钢板厚度为1.64毫米，能覆盖车尾的64.61%。老款的后防撞梁钢板厚度为1.66毫米，两者相差不大。
和老款一样，新车后防撞梁与保险杠之间，也有一根白色的保护泡沫。
后吸能盒也和老款一样，直接焊在后尾板上，碰撞后不能轻松改换，影响二手残值。
后防撞梁位置更向外凸出一些，但凸出得很有限，如果发生低速追尾，后备箱盖的受损概率也不低。
碰撞测试
目前这款车在美国IIHS有碰撞测试成绩，结果显示除了升级版正面碰撞测试成绩中等之外，别的均是精良，得到了“安全推举”的称号。
总结
和八代没啥差异！
这辆丰田第九代凯美瑞拆开之后，比较之前的八代凯美瑞，在构造设计上险些没有变革。整体用料也没什么变革，看不到升级换代的样子。不过，填补了“泥浆门”的问题，前防撞梁也优化了设计，制造本钱更低。以是从目前来看，这辆第九代凯美瑞更多的是优化改款，而非彻底的换代。
那么这辆车的底盘部分如何？还请连续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据结论不雅观点仅对此辆车卖力，丈量数据对公示的实验方法卖力。）
2024款丰田凯美瑞防撞梁评分