每周二，新能源车销量日。
在刚刚过去的2023年第38周（9.11-9.17），空想汽车的周销量达0.91万辆，创下了历史新高。截至9月17日，空想汽车本月销量已达2.01万辆，持续领跑新势力。
以上援引自空想汽车"大众号。或许，很多人都无法想象，空想汽车的销量持续度如此之高。个中，产能的重整是一大助力，另一方面渠道的培植，也是销量持续高位的另一大利器。
数据显示，截至7月尾，空想汽车在全国拥有337家零售中央，覆盖128个城市；售后维修中央及授权钣喷中央323家，覆盖222个城市。下半年空想汽车还须要新增69家门店。
当新势力们完成产品平台切换后，已经站上了销量竞争的跑道，如何进入下一个增长周期，渠道将会是一个关键词。
空想汽车的成功，让更多企业清晰认识到了渠道变革的问题。
小鹏汽车是一个动作敏捷的行动派。
小鹏汽车在9月初召开了渠道商会议，公布了一项名为“木星操持”的渠道变革方案。
该方案由小鹏汽车总裁王凤英卖力推进，旨在用经销商模式逐步更换过往的直营模式，以降落运营本钱，提高市场覆盖率。
更有显示，小鹏汽车的发卖区域将缩减为12个，并正在逐步淘汰效率低下的直营门店，扩大代理经销商的门店规模。
这并不是王凤英第一次对渠道下手。
今年3月，小鹏汽车内部组织构造已将直营体系的汽贸团队和经销商体系的用户发展中央团队进行合并，实施统一管理。同时，将原有的北区、东区、中区和南区四个大区，调度为24个更细分的区域。
这次，发卖区域再次减半，一方面是摆脱过度风雅化的发卖管理，另一方面可能是为代理模式倾斜资源，避免重蹈此前代理渠道和直营渠道相互博弈的问题。
小鹏汽车也是“蔚小理”三家中第一次光鲜提车加盟模式的品牌。
空想汽车也有此类方案。在空想汽车二季度财报沟通会上，李想就渠道策略进行理解答。
据悉，空想目前对单店的哀求是业务6个月以上的店面，要实现每个店每月完成100辆以上的订单量。而在门店布局上，空想会选择自营和加盟两种模式。
2019年末，蔚来面临资金压力，为节省本钱，发起了共创合资人操持。2020年末，蔚来重新确立了直营模式的主导地位，新开设的蔚来空间全部采取直营模式，车主投资的门店也被蔚来收回转为直营。
直营，将会是蔚来主品牌一贯坚持的标准。而据晚点汽车的，蔚来操持将阿尔卑斯的售后做事、交付中央由全国性的经销商集团承接，但商超店依然为直营。
即发卖和售后切割，借助经销商确当地资源、做事能力，为阿尔卑斯用户供应用车周期内的保障。
回忆10年前，特斯拉将直营模式带来中国，在城市核心商区开直营店，首创了新能源走进阛阓的先河。现如今，这套发卖模式，彷佛要随着品牌的扩展，中国幅员辽阔的地理环境，要进一步本地化落地。
渠道变革，是一个车企发展过程中显性的问题，实质上是销量增长与日益急急的渠道能力之间的抵牾。
在很多人看来，中国新能源车渗透率的增长将会渐次放缓，不会延续2021-2022三年迅猛增长的趋势。新能源汽车的增量将会从一二线城市持续向三四线过渡。
这也符合新能源汽车的用户画像，即新能源汽车的消费从极客开始逐步向专业用户、普通大众逐步“荡漾”转化。
这种“荡漾”有两股力量驱动，一是不断飞腾的产品创新，让更多用户开始卷入新能源赛道；二是发卖渠道的扩展，为用户供应多个发卖触点。
然而，在近两年，当产品创新陷入一定放缓，更多品牌进入到价格战后，渠道就成为了“荡漾”的紧张力量。
中国新能源汽车企业向三四线城市进军刻不容缓，与豪华品牌等在打劫用户也进入到近身格斗的环节。
如何破局？那便是用对手最善于的办法击败他们，即增加门店、增加发卖职员，无须“再发明轮子”。
李想的表达非常直白，在渠道上，空想汽车会直接复制奔驰、宝马、奥迪的模式，由于这些品牌已经把该当低落到什么样的级别城市，该当开多少家店，验证得非常清楚，不须要重新发明。
在蔚来财报沟通会上，李斌也表示，“从7月开始，我们已经开始全面提升我们的发卖能力，目标达到每月锁单3万台发卖能力，9月尾完成这项发卖能力的培植，从10月开始发卖能力培植的成果开始逐步显现。不才沉市场，我们希望更多有履历的发卖职员能加入。”
“豪华品牌每个城市险些都有4S店，而NIO布局不敷。比如在安徽，刚刚在芜湖开设NIO House。
渠道下沉是很紧迫的任务，换电站在提速，这个月会支配超过100座，这些举措的效果会有滞后，但这些投资会提高用户触点和销量提升。”李斌还表示。
而小鹏汽车对付代理经销商的哀求则是，授权运营公司的注书籍钱不低于1000万元，汽车业务板块的年度业务收入需达到1亿元以上。门店的选址必须位于紧张城市的汽车商业区，并且实际利用面积不得低于1000平方米。
这样的哀求也无形中圈中了那些豪华品牌的经销商投资人们。
豪华品牌的下一台车是蔚小理，这该当是蔚小理营销中最核心的主题。
既然目标已定，复制豪华品牌，渠道学习乃至合并豪华品牌，不啻为一种增长的捷径。
在传统的批售模式下，4S店拥有相对广泛的自主经营权，管理水平高的4S店有能力实现比管理水平低的门店更高的利润。
但在高度整合的新模式下，如果主机厂拥有过多的直营店，那么当直营店和授权经销商之间发生利益冲突时，授权经销商的权柄可能会难以得到保障。
一个体系，两种模式，这对付每一个品牌都是一种磨练，也是一种机会。