自重新能源汽车兴起后，发展方向已经朝着更加环保的行业目标迈去，国家也相应出台了一系列支持政策来助力我国汽车家当再上一个台阶。
在这项新规定发布后，我国汽车界对其进行解读，并将该规定的核心不雅观点总结为“油耗3.3L”这一要点，同时放大其对燃油车的影响。
媒体们听闻这项新规，一韶光纷纭拿它当做“燃油车将被淘汰”的有利证据。
但实际上，这究竟是怎么回事?
油耗3.3L是若何一回事?
在剖析这项新规之前，我们要先理解它的紧张内容。
从表面来看，这项新规的浸染紧张便是限定传统燃油车的油耗，在一定程度上便是减少燃油车的比例。
那么，在这项新规中所提到的油耗到底是如何定义的呢?
事实上，这个中有两个关键指标:
一是 WLTC—环球统一轻型车工况测试程序，二是 CAFC—一个国家或地区在一定时段内，生产的所有轻型车型的均匀燃料花费量，常日用L/km表示。
这两个指标的浸染是对乘用车进行更为明确细致的考察评价，使汽车生产厂家在汽油车和新能源汽车方面都能有更准确的数据。
由此可见，这项新规并不仅仅局限于燃油车，而是涉及了新能源汽车。
而且 WLTC 和 CAFC 与普通消费者所理解的“油耗”也有所出入。
消费者所理解的“油耗”一样平常指的是行驶过程中实际花费的汽油量，而 WLTC 和 CAFC 则是指在行驶前订定的一定条件下所产生的油耗。
这就意味着，如果电动车在 WLTC 下运行，其电力花费会换算成为按照一定比例所哀求的汽油量。
关键只是针对车企。
在媒体和网民们都以为这项新规解释了我国对燃油车禁行的态度后，马首自发学习电动车的车企们开始做出反应。
但实际上，这仅仅是一个“锦上添花”一样平常的小行为。
由于这项规定并不是对燃油车实施禁令，而是对各家生产出来的所有乘用车进行油耗均匀值考察，纵然是电动车也不例外，只是对电动车来说没有影响而已。
以是，车企们所做出的改变并不会让燃油车产生大方位方向上的变革。
更何况，我国对燃油车的需求还是相称巨大的，尤其是在家庭根本上，如果油车溘然被取代，那必将造成家庭支出极大的增加。
这些支出不仅仅是表示在车子本身价格上，还有后续用度。
毕竟在政策产出之前，我国市情上依然存在许多较低价位的车型，如果全部转变为电动车，家庭选择上就变得极其狭窄，并且新能源汽车相较于燃油车来说，后期行驶过程中产生用度较高，并且常常须要进行充电掩护事情，这些都会使家庭经济承担更大的包袱。
我们现在可以暂且以我国汽车市场中燃油车占比较高、以及一些城市中电车充电桩数量不敷等现状就可以预知，在未来一段韶光内，我国市场上仍旧是燃油车占紧张地位。
并且，这次颁布的新规并未逼迫哀求各大汽车制造商必须将各自旗下汽车均匀分配到限额之内，不过厂家如果达不到哀求个中一定比例的话，那么对应的车型这将无法在我国市场发卖。
以是，对付各大汽车生产商来说，他们能否更好的遵守这条标准，只看他们自身能力，并不能导致海内就100%都停滞生产燃油车。
燃油车生存空间依旧很广阔。
我们说油车生存空间广泛，实在紧张也存在一些缘故原由:
1. 燃油系统比电力更加适宜高性能够力车型。
首先，从高等性能来看，燃油技能已经取得了相称成熟的发展。
无论是发动机还是燃料喷射系统，都已经具备了良好的性能和可靠性。
因此，在高性能跑车和豪华车型中，燃油系统仍旧是不可替代的选择。
燃料上风和品牌代价成分。
其余，在豪华品牌中，每每会有一些高性能型号利用的是V6、V8乃至V12发动机，这便是品牌代价带来的影响—消费者乐意为此支付更高额的本钱。
随着科技的发展，动力系统将不断进步，两者之间会越来越靠近，但要完备取代目前来看很难。
电池系统和电动机虽然在能源效率和环保方面具有上风，但相较于内部燃烧发动机，其能量密度仍旧较低，导致高性能车型所需的动力水平目前尚难实现。
弘大的家当链影响。
其次，油价家当链体量弘大且发展成熟，包括石化行业、机器制造、发卖和做事等多个领域，都与燃料经济息息相关。
因此，国内外都很难涌现一个完备转向新能源汽车降落对石化行业需求比例的情形。
一些国家可能禁售燃油车，但环球大多数国家仍将依赖燃料，因此环球市场仍将连续存在。
根据国家工信部发布的数据剖析，我国2022年发卖出了136.5万辆全新的燃煤车型，这一比例不仅远远高于新能源汽车，而且其销量也与2021年比较增长了9%。
如今，我国市情上仍有大量吨位做事器车型进行售卖，为企业和物业供应载重运输功能，并且还有许多驾驶员会选择将私家车改装成天然气车型，以节省开支，这充分解释了低本钱能源所带来的好处。
未来发展怎么样?我国汽车市场如今充电桩数量缺少，因此，不仅影响快充充电速率，还使车辆数量多无法充电征象时常见到，这也间接影响到电动车的发展速率。
以是对付我国来说，想要全面实现绿色能源，须要重新缔造更有利于利用环境。
现阶段，我国新能源汽车正在向市场扩展，这也是一个缓慢发展的过程，但是一旦稳定下来，其价格很可能会由于大量涌入而低落。
如果来说，未来新能源汽车各处着花，那么这些车型的数据就会大幅提升，人们关心的问题不再是能否利用的问题，而是车辆本身的问题，例如二手交易，乃至是否有人乐意接手等问题。
如果这些车型由于当地没有人须要或者利用不便处于报废状态的话，那么那里的经济必定会极大的受损。
其余还有国外，尤其是欧美国家，他们以及非常依赖自己的用油，因此禁售政策会触及到本国公民日常生活。
从高标准低品质这个角度来看，美国总统曾策划过禁止单缸涡轮增压 V8 发动机发卖，但由于民众反对，这个政策流产了，因此，有些法案终极还是须要民众共同参与才能够实施。
从这些我们可以合理推断，在未来，我国也会像欧美国家那样，与传统燃油车共存并形成竞争模式，这样既能降落电动车购入价格，同时也让全体汽车家当向前发展，让消费者受益。
纵然未来所有汽车都变成电动，他们产生的废弃电池问题都会导致全体社会走向毁坏。
结语虽然新能源汽车行业中各个关键零部件都属于绿色环保材料，但不能否认的是，由于全体家当链要为绿色环保材料供应材料，因此增加二次污染可能会更严重。
我们不能一味强调自身利益而捐躯地球利益，以是传统动力汽车可能不会完备被取代，但一定会与新能源型汽车共同发展。