如果汽车在行驶中碰着坡道很随意马虎就爬上去了，但是有些路况差的地方我们无法依赖行驶的惯性冲坡，只能从坡底起步，这时候最随意马虎熄火，应对方法便是在车辆开始上坡前就要完备放开离合器，这样发动机的动力才能全部通报给驱动轮，而且发动机负荷相对稳定，如果开始爬坡了还半联动就随意马虎出问题了，一来半联动通报动力有限，很有可能半坡中停车，二来爬坡时发动机负荷更大，如果节制不好离合器会导致发动机阻力溘然增加而直接熄火。以是在上坡前一定要完备放开离合器，开始爬坡后发动机负荷逐渐增加，发动机完备可以适应。这就像你搬重物时只要物体重量确定了哪怕再重你都可以逐步用力搬起来，但是在你用力搬的时候溘然再给你增加点重量估计很多人都直接摔地上了。
掌握好油门，轻微的打滑不必在意
爬坡时掌握油门很主要，很多人总害怕熄火而猖獗踩油门，确实油门越大发动机输出扭矩越大，但是你要考虑车轮的摩擦力够不足，比如上图这种土路还带石子，如果油门太大的话驱动轮打滑会滑到让你疑惑人生。以是爬坡时稳住油门，只要动力够用就行，不要试图踩油门加速，否则欢迎你切实其实定是打滑。当然了路面附着力足够的沥青路、水泥路你可以适当大油门，由于摩擦力足够。其余一点便是轻微的打滑不必在意，比如上图这种路在爬坡时最随意马虎涌现打滑了，由于路上有石子，驱动轮压上去很随意马虎打滑，这时候不要理会，只管稳住方向盘稳住油门再合营轻微旁边打方向基本就能担保爬坡成功。这时候多数是驱动轮碾在较大的石子上了，石子弹开后车还会连续提高，这时候如果加油门的话90%要坏菜，由于车轮打滑不是驱动力不足，而是摩擦力不足，以是这时候踩油门用途不大，稳住油门就行了，除非你想靠车轮空转把硬路面刨出来。
学会挑路走比如上图这个坡道，最左侧坡最陡而且路面突出大，如果从这个地方爬坡的话别说两驱车了，四驱车不带差速锁的还能给你来个交叉轴，以是这是最不推举的路线。黄色路线坡度就缓和多了，正常开都不会有压力。而绿色区域缓冲最多，而且在上坡时转弯更加从容，新手完备可以选择绿色的路线爬坡，这样还不随意马虎碰着敌人车，还可以在爬坡前就把车身摆正，降落操作难度。而且在爬坡过程中也一样可以挑路走，比如选择坡度缓和的地方，选择路面附着力好的地方，千万不要由于紧张而紧握方向盘沿着一个路线往前走。
长于利用方向盘在车轮发生轻微打滑时适当旁边打方向可以摆脱打滑，由于汽车转向系统和悬挂系统的分外构造导致我们在打方向时车身是会有轻微力量转移的，这样可以动态调度驱动轮的附着力，帮助打滑轮胎得到更多摩擦力。对付先驱车来说大幅度改变方向更有助于坡道脱困，由于只要驱动轮指向改变后车辆的动力就会指向坡道侧面，这时候驱动轮的状态就由拉着车身上坡变成拉着车头向两侧摆动，这个阻力小太多了，很随意马虎可以让打滑的驱动轮重新得到驱动力，很多老司机在车轮打滑时都会旁边大幅度打方向，这时候车头旁边摇摆间拉着车身就上去了。就像我们拉车拉不动时可以先向一侧拉，让一个轮子先动起来然后向另一侧拉再让另一个轮子也上去。
手动挡爬坡最主要的便是动力和车轮的摩擦力，只要把握好这两点基本上没有你征服不了的坡道。