大电池。现在不少车企推出的纯电车型，动辄流传宣传续驶里程超700公里、超800公里，乃至超1000公里，其必要性有多少，值得商榷。如果不是基于技能进步而导致的电池能量密度提高，单靠多装电池达到高续驶里程，不仅增加车辆自重，也会增加能耗，违背了行业发展的初衷。况且，多装电池还会增加车辆生产本钱。不如将这部分本钱省下来让利于消费者，或许能更好地促进干系车型销量的提升。
该当看到，随着新能源汽车保有量的增加，在国家政策勾引和社会成本投建下，我国充换电根本举动步伐正越来越完善。与新能源汽车推广期间比较，目前消费者的“续驶里程”焦虑，早已变为“补能方未便利”的担忧。因此，车企没必要靠盲目堆电池来增加续驶里程，而应着力于整车技能水平的高质量提升。毕竟，在动力电池技能取得革命性打破之前，这种“负重前行”不仅会给车企带来更大的本钱包袱，还会直接影响消费者的购买和驾乘体验。
9月1日，在四川宜宾拍摄的宁德时期神行PLUS电池。唐文豪摄（新华社）
大油箱。由于可油可电，叠加部分城市不限行和购置税优惠政策，近年来包括增程式在内的插电式稠浊动力汽车受到消费者追捧，其销量增速远超纯电动汽车。问题是，这些号称“综合续驶里程”超2000公里的车，靠的不是小电池，而是大油箱。今年5月份，在某车企新品上市后，就有业内人士提出质疑，“每天呼吁禁止燃油车，结果自己造了个插电车，油箱比燃油车还大”。
剖析起来，包括增程式在内的插电式稠浊动力汽车盲目追求“综合驾驶里程”意义并不大，尤其因此扩大油箱容积的办法来提升。目前全国范围内已有12万多座加油站，加油站的最大间隔仅350公里旁边；一样平常路段和高速公路的加油站间隔最多不过六七十公里，在车流量较大的路段，100公里以内会有多座加油站。传统燃油汽车之以是不存在盲目追求续驶里程征象，很大一部分缘故原由就在于各处都有加油站。
虽然大容积的油箱对付车辆制造本钱影响不大，但包括增程式在内的插电式稠浊动力汽车在长间隔行驶中更多还是要靠燃油来驱动，并不符合绿色环保理念。管理部门之以是把包括增程式在内的插电式稠浊动力汽车归为新能源汽车，而把深度油电稠浊动力汽车打消在外，其考量还是鼓励多用电，多用绿电，少用燃油。如果说，唯一须要超长续驶里程的普通乘用车，大概率便是越野车，而主流的家用轿车、SUV和MPV确实没必要利用大油箱。
8月14日，在金华市金东区江东镇的浙江创驱智能科技有限公司数字化车间内，自动化流水线在生产新能源汽车的电驱系统设备。徐昱摄（新华社）
大屏幕。不知从什么时候起，汽车圈刮起了大屏风。国产车、合伙车乃至豪华车，都往车里塞大屏。有的车型夸年夜到全体仪表盘都变成了一块巨大的屏幕，看着一个个挺酷炫的，充满了科技感和时尚感，但这么做就真的好吗？
大并不虞味着好。“数字化不是看谁家屏幕更大，代码更长……现在不少车企的产品供应大屏幕，这可能会分散司机的把稳力，导致事件。”宝马集团董事长齐普策就开门见山地指出，消费者选车应关注车辆性能和安全配置，而非仅追求大屏幕、大彩电、大沙发等表面配置。乃至令人疑惑，那些所谓的“大”，实际上是在用“堆料”掩蔽自身创新力的不敷。
当前，随着新一轮科技革命和家当变革加速演进，电动化和智能化变革浪潮澎湃，但这并不即是车企在产品设计研发中就要盲目求大。无论何时，汽车的第一属性依然是交通工具。好不好开，是否有驾驶乐趣和驾乘品质，是否足够安全可靠和绿色智能，才是车企须要创新的锚定点，新能源汽车也不例外。
经济日报（作者杨忠阳），原标题《新能源汽车配件不应盲目求大》
来源： 经济日报