全车的线条处理都给人带来了一种很强的力量感，包括机盖上方的筋线和车侧平直的腰线。
极星4采取无边框外后视镜设计，与整车设计十分搭配，还带有后视镜加热、倒车下翻和自动防眩目等功能。
车门同样为无边框设计，虽然不是双层夹胶玻璃，但行驶起来的安谧性不错。22英寸轮圈和Brembo铝制四活塞卡钳包含在高性能套件中，此外还有金色气门嘴作为细节小点缀，运动感拉满。
从车侧延伸而来的腰线让人一眼就能认出这是一台极星，无后风挡设计则是极星4的最大创新之处，车顶摄像头和流媒体后视镜共同办理车辆后方视野问题。
官方流传宣传车顶摄像头的护罩经由分外设计，可以导引气流防水防尘，保持镜头清洁，合营流媒体后视镜利用，显示清晰，但最大的问题是无法像传统内后视镜一样，让人感想熏染到车尾与后方障碍物的间隔。
小资气息拉满。
极星4共有5种不同的内饰配色，均为黑/白/灰3种颜色的搭配，本次试驾车型选择的是炭玄色，须要把稳的是，全系车型的顶棚均为玄色，不可选择浅色。
中控台的用料手感类似鲨鱼皮泳衣，按下去虽然不算特殊优柔，但质感确实不错。门板采取皮质与织物进行包覆，手常常触碰到的地方基本都是软的。
方向盘很是粗壮，握感饱满，并采取真皮包覆，正上方还有银色回正标进行点缀，但如果也利用瑞典金色会不会更显统一呢？
10.2英寸仪表的分辨率为1920×532，显示细腻，并且可以切换为三种不同的显示模式，分别为简洁模式、导航模式和车辆信息模式（显示交通和驾驶赞助信息）。
15.4英寸中控屏的分辨率为1920×1200，内置8155芯片，显示细腻滑动流畅，并且带有防眩光、防反射、防指纹、易清洁涂层，系统为极星与魅族联手打造的PolestarOS。中控台下方的用料同样够足，前方带有50瓦无线充电板，下方还有一个比较大的储物格。
极星4标配12扬声器哈曼卡顿音响，试驾车选装了Nappa座椅升级套件，算上主副驾的4个头枕扬声器，统共16个扬声器，功率为1400瓦。
后排出风口下方带有5.7英寸触控屏，用于调节空调和切歌，再下方有两个USB-C充电口，个中一个可支持60瓦快充。
空间不错，座椅偏硬。前排座椅添补较硬，包裹性一样平常，但带有8向电动调节和手动腿托，坐姿能轻松调度到比较得当的位置，此外用料方面同样为环保材质，包括脚垫也利用了100%可回收的PET材料。
后排座椅比较前排会优柔一些，支持电动靠背角度调节，但同样包裹性一样平常，此外由于隐私玻璃和无后风挡设计，就算有全景天幕，坐在后排也会有一定的压迫感。
后排中间位置不算舒适，虽然地台不高，但座垫较窄，靠背较直，头枕也不可调节。
前备厢容积为15L，不算很大，内部有织物垫子，以防放入物品后，行驶过程中产生异响，三角警告牌也有专属区域。
后备厢常规容积为526L，内部空间平整，且带有照明灯、挂钩锚点和12V电源，后排放倒后容积可扩展至1536L，但不能形成纯平空间，下方盖板打开后，还有一个比较规整的储物格，但这里就没有支配织物垫子了。
驾驶者之车。
极星4基于800V高压SiC碳化硅平台打造，双电机版本车型搭载100kWh三元锂电池，CLTC续航里程为682公里，官方称30分钟便可将其电量从10%充至80%。
极星4的动力储备十分充足，前后双电机四驱最大总功率400kW，最大扭矩686N·m，给人的觉得便是随踩随有，山路上险些无法发挥它全部的实力。
加速踏板和刹车踏板脚感偏沉，很有老派性能车的觉得，极星4有两种驾驶模式可选，分别为标准模式和高性能模式，可以大略理解为动力强和更强的差异。
转向助力有舒适、标准和端庄三种可选，手感都比较沉，车辆在弯中指向很是精准，虚位很小，很有驾驭感。
选装了由PolestarEngineered调校的主动式采埃孚减振器，还配备了内置阀和回弹螺旋弹簧，以及更硬的外置螺旋弹簧和防倾杆，比较标配的悬架会更加硬核。