但是通过查看销量榜单还是能创造一些比较故意思的新闻点，例如轿车排行版就有一种情形，前5名中只有第5名是采取后多连杆独立悬架，前4无一例外都是采取键盘车神们所诟病的扭力梁，也便是“板悬”。
据非正式统计，大家最诟病的汽车部件名单上，除了3缸发动机和双离合变速箱之外，紧接着的便是扭力梁。但是从榜单来看，光前十名中的扭力梁车型在2018年前11个月就售出近200万辆，难道是消费者们都吃了熊心豹子胆，不听“专家们”的建议，独行其是去买板悬车？
首先要为大家先容一下什么叫扭力梁非独立悬架，扭力梁的两个后车轮紧张是由一条横梁固定的，而中间的横梁本身有些许的弹性（像根扁担），顾称为扭力梁，许可旁边轮在垂直方向跳动，小范围的跳动是不会影响到另一侧车轮，以是被称为半独立悬架。
由于扭力梁悬架构造比多连杆独立悬架构造大略，占用空间更小，可以担保后排搭客的乘坐空间。一样平常来讲，独立悬架多用在中高端车型或是车系中的高配车型，而非独立悬架一样平常用较低真个车型或车系中的低配车型。但总有些特例涌现，例如法国人便是喜好用扭力梁，并且将其调校得出神入化。此外，扭力梁的本钱更低，降落了造车本钱，而且构造更为大略，相对来说比较皮实耐用，深受广大车企喜好。
当然，一样平常厂家的扭力梁调校未能达到法系车的水准，在极限驾驶时，外倾角的改变角度小，无法与地面最大程度的相打仗，抓地力相对会比较差。在日常驾驶，扭力梁车型颠簸感会比多连杆车型明显。并且通过带减速带的弯道时，由于扭力梁构造实质问题，让两侧后轮高下弹跳不自然。
再回来看销量排行榜，前5名险些都不是主打运动操控的轿车，而是主打性价比的家用车，也便是大家常说的买菜车，买这几款车的车主拿它来比百公里加速的几率是少之又少的，更别说什么极限驾驶。
还要补充一点便是多连杆独立悬架和扭力梁非独立悬架之间并没有贵贱之分，由于扭力梁也可以有非常运动的一壁，例如本田思域TYPE-R以及雷诺梅甘娜RS等，这些扭力梁的本钱、调校以及专利技能等都是车价不可忽略的一部分。以是对付售价只是十来万的家用车，与其买一副有形无神的独立悬架，倒不如选择一副更耐用、占用空间更小，而且成熟可靠的扭力梁悬架。