在日益火爆的新能源时期，百公里加速成为了车企们争相竞争的赛道，它们试图用最小的数字来证明自己产品的操控性。比如，特斯拉Model S Plaid版可以做到2.1秒破百，极氪001FR亮相便定位于极氪001的性能版，实现2.07秒破败；昊铂Hyper SSR则更极致，百公里加速1.9秒，成为了车企领导宣扬的重点。
久而久之，行业中形成了“百公里加速=操控”的误区，车企们也铆足了劲往百公里加速那个数字提升。
为什么会涌现这种征象？究其缘故原由，比起操控这种比较玄学、不愿定且稍有不慎便会费力不谄媚的事，车企们更乐意去做那些随意马虎出成绩、溢价较高且具有光鲜宣扬噱头的东西。
而真正的操控，并非一个大略的数字便能决定其好坏，它是一个别系，能够真正做到“车随人动、人车合一”。它须要底盘踏实且富有韧性，也须要制动及时有力，还须要方向盘力度适中且具有精准转向。
只管在智能化的本日，芯片算力、赞助驾驶系统、人机交互系统等软件配置的主要性提升，但是盲目堆砌配置，忽略了作为汽车最基本的硬件能力，那终极是无根之树。
昔时夜多数车企还在种这“无根之树”时，有一家车企始终扎根中国市场，以极致技能一场基于时期变革的自我重构。这家车企正是本田，全新雅阁为办理用户痛点而来。
全新雅阁e:PHEV既办理了燃油车时期不可能办理的体验提升问题，又为用户带来了节能、性能、智能的超预期享受，用超越同级的高性价比和超前技能证明了有插混才是真B级。
同时，在这个操控被误解的新能源时期，全新雅阁e:PHEV用实力办理了当前混动产品由于舒适性、智能化等特点捐躯操控性的行业痛点，用切身案例证明了好操控才是真混动。
好操控才是真混动
“新能源汽车的操控性能天生比燃油车弱。”在网上，消费者总是有着这样的偏见。
这种不雅观念不是凭空产生。由于在新能源时期，车企将车辆舒适性、经济性、安全性作为了车企宣扬的重点，而这几点与汽车操控性向来是汽车界的矛与盾，无法兼而有之。
以是由于汽车操控性比较主不雅观，车企们试图将百公里加速与操控稠浊，但混动车不同于燃油车，纵然车企加大投入研究百公里加速，但只要电机功率相差不大，同级别车型加速成绩大差不差，于是动力性能同质化加剧。
始终是车市技能领导者的本田却反其道而行之，推出全新雅阁e:PHEV，为用户带来了一款既兼顾燃油车性能和纯电车经济性的插电混动轿车，更从技能层面肃清了目前行业混动车因过度关注舒适性、智能化等特点而捐躯操控性的行业痛点，给出了一个“满分答卷”。
▲其一，全新雅阁e:PHEV办理了因电池布局而捐躯操控性的行业痛点。
由于新能源车的电池布局特性所致。目前很多新能源车动力电池和驱动系统均放置在车辆底部，为担保安全，电动车底盘高度较高，从而导致车身重心偏高，使得车辆在高速行驶、变道、转弯时易发生侧倾，影响行驶稳定性和操控性。
全新雅阁e:PHEV的超轻量电池、轿车专业高性能轻量电池——IPU智能动力单元、全新的车体架构设计理念完备办理了这一痛点。
例如，全新雅阁e:PHEV搭载轿车专业高性能轻量电池——IPU智能动力单元，实现电池包减重了51%，体积缩减了57%，比拟以往的PHEV车型上的IPU，重量、体积都减少了一半以上，并且电池位于后轴、座椅下方，不会轻易遭受撞击。
再比如，全新雅阁e:PHEV重量仅约1.7吨，加上全新的车体架构设计理念车身将高刚性和轻量化有机结合，让整车重心更低，更有利于安全碰撞性能。
▲其二，全新雅阁e:PHEV让用户舒适性和操控性“鱼和熊掌兼得”。
车辆的操控性和舒适性向来鱼和熊掌不可兼得。个中一个缘故原由是车辆悬挂。如果一款车倾向操控性，那悬挂则偏硬，这样可担保悬架的支撑能力，减少过弯时车身的侧倾，这种情形下，路面震撼明显，舒适性较低。若偏软的悬挂则对路面震撼过滤效果比较好，但是路感和车架支撑性较低，操控性降落。
全新雅阁e:PHEV为办理这一问题，为消费者供应了个性化驾驶模式，可单独设置悬挂的软硬和转向系统、并且前麦弗逊和后多连杆独立悬架让消费者的操控更极致，其ADS自适应减震系统供应了极大舒适性。
技能秘闻，赋能于操控
无论在哪一个时期年夜水中，雅阁都从未躺平。
1998年，第六代雅阁带着本田最前辈的技能来到中国的大地，不到一年韶光便涌如今中国的各个角落；2003年，第七代雅阁带着2.4L双顶置凸轮轴i-VTEC发动机，VSA车辆稳定掌握系统、i-SRS智能双安全气囊、DBW电子油门、NAVI导航系统等技能创下了连续19个月同级销量冠军的记录；到了第九代雅阁，地球梦科技进入了大众视野，将环保、安全、舒适技能集于一身……雅阁的每一次换代都带来了本田最前辈的技能。
作为本田的旗舰车型，雅阁始终承载着本田最强技能，代表着本田发展的标杆，其进化升级史可以说是本田“黑科技”蜕变史的缩影。从动力自吸时期的黑科技CVVC/VTEC（i-VTEC），到地球梦科技，再到混动时期的i-MMD，本田对发动机的执着追求，造诣了雅阁在B级车市场的王者地位。目前，雅阁已经汇聚了环球2200多万车主的喜好，用最新技能去重新定义了轿车标准。
而全新雅阁e:PHEV在新时期能成为B级家用轿车市场的操控之王，离不开最新的第四代i-MMD双电机稠浊动力系统。该系统凝聚本田二十余年电动化成绩，集成了本田最新的插混技能与新架构高超制造工艺，不管是满电还是匮电，都能担保始终如一的：动力性能、驾驶性能、燃油经济性。
第四代i-MMD双电机稠浊动力系统采取全新直喷发动机，并搭载高性能大容量电池，不仅实现更长间隔、更高速的EV模式行驶，在更智能的E-CVT和混动模式下，不管有电没电，都始终“快、省、稳”不变的驾驶表现。
在该系统下，全新雅阁为消费者带来更充足的动力、更丝滑的转向、同时具有更高的经济性。例如，全新雅阁e:PHEV纯电续航达到106KM，可以知足80%中国用户的日常通勤来回的出行需求，够用而且有盈余。
再比如，全新雅阁e:PHEV可充电、可加油，补能办法灵巧随心。电机驱动时速可达174km/h，利用场景更广。
当然，能够让用户真正做到“人车合一”少不了本田精良的底盘调校技能。一辆车的好操控离不开底盘调校，每每同样技能不同车企调校出来的一款车在用户手里驾驶体验感同样不同。
比如，全新雅阁悬挂系统为前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，虽然很多车企同样采取这两者，但是雅阁的悬挂调校更加均衡，既关注舒适性，又不忘运动性能的提升。
再比如，得益于后排电池的加入，全新雅阁前后轴荷配比50:50，HA新架构运动车体，让车辆拥有更优的抗旋转、抗波折刚性，极限情形下，雅阁依旧快顺稳，操控上限高。
得益于更优的操控性，用户不管是走山路还是非铺装路段，全新雅阁有着更好的过弯支撑性和更快的车头相应，让用户驾驶更稳更快；堵车时，也会让用户避免车辆的快速刹停而晕车。
46年来，雅阁性能的火种永续不息，在百花齐放的混动新时期，雅阁将时候走在性能进化的前沿，让用户在路上走的更快、更稳、更远，这是动力“偏执狂”的坚持。