这是一篇“丑妇终须见家翁”的文章。
是的，我的“新任小老婆”MX-5，撞了。不是我撞的，而是我眼睁睁看着别人撞的。事情已算告一段落，并也得到了还算圆满的办理，以是现在可以和八卦的你们说说经由了：
话说那是一个晴朗温和的下午，我开着MX-5去了深圳，和老朋友愉快地午餐后，我看回广州还有点早，就去和同在深圳拍摄另一款新车的同事会合。由于他手里有一台雪铁龙C6，那车第二天要还，我希望有更多韶光去体验它，争取再做个小视频。于是会合之后，我让试车助手开我的MX-5，我开C6，两车一起动身回广州。
这位同事不是新手，此前的拍摄中也小开过我的MX-5，心想没什么问题。可视就在开出不到5分钟的一个路口，由于车流汇聚，MX-5和一台泥头车并行，相互向着对方靠拢……然后，擦碰到了一起。
碰上的瞬间，我正开着C6尾随其后，目睹了全体过程。乃至我也“参与”了——当我眼见它们就要碰上时，立时狂按喇叭，然后两车碰上后就愣住了。如果我不按喇叭，难保泥头车还会有更进一步的动作……
现场就如上图。可以看到，这便是一个范例的、每天在我国可能要发生上千起的两车轻微擦碰事件。事件缘故原由很清晰：开MX-5的同事没有阔别大车的意识，以为大车会让他，就向着大车身边并道；而大车很可能根本就看不见MX-5，也在向中间并道，直到撞上。
大车司机下车后还咬定说“没撞上没撞上”，看了车的伤情才承认，可见他很可能是真的没觉察到MX-5的存在（看看两车的高度差，加上大车的柴油机声，我以为大车司机看不到是完备有可能）。
从MX-5驾驶员的角度看，这是一次非常屈曲、不该犯的缺点。阔别大车，是开任何车都应有的意识，何况开MX-5这种格外低矮、娇小而且还矜贵的车。
为什么说“矜贵”，不是说这车有多贵——泥头车司机当心翼翼问这车要不要一百万，我说你放心吧我们这不是豪车碰瓷……“矜贵”之处在于，这车的维修超级麻烦啊！
由于这台平行入口MX-5，现在还没有任何正规的售后渠道。眼见它撞上的一霎时，我脑海里呈现的感情不是生气、难过，而是“接下来几个月麻烦了！
”由于我深知，这车如果碰坏了前悬挂等零部件多的部位，估计几个月都修不好……而韶光的摧残浪费蹂躏，比纯挚付钱来得更要命。
在现场我们和镇静地报了交警，报了保险。然后查看了伤情，先舒一小口气：伤到的部位比我预想的要小——泥头车的车轮凸出的螺母打碎了MX-5的轮毂，掉出来两个拇指大小的一大块。胎也直接爆掉。前翼子板上有一道凹坑和两道划痕。前杠没事、大灯没事、车轮的位置看起来没事。但由于胎爆了，这车没备胎，只能叫拖车拖到维修点。
和保险公司协商后，我们把车拖到了深圳的一家一汽马自达4S店。虽然这车和4S店没啥关系，但去马自达4S，至少能担保车身钣金修复的质量——幸亏马自达的魂动红在环球、全车系上都是同等的。
保险公司很快完成了定损：一副翼子板钣金修复，一个轮毂、一条轮胎、一次四轮定位。四轮定位是为了防止我最担心的情形——前轮碰撞时会不会因受力过大，而导致车轮定位偏移，乃至悬架部件“内伤”？这须要装回原厂轮胎后，做定位检测，再实地试车，才能确定。
这时候，MX-5作为非官方引入车型的弊端就展现了——4S店找不到这款车的车轮。由于这代MX-5的轮毂是4孔（听说为了轻量化），而一马的全系车（包括入口的上代MX-5）都是5孔，4S店里没有得当的车轮能装上。4孔轮毂常见于小车，像飞度、嘉年华，马自达2也是，但它们都是14、15寸，而MX-6是16寸起步，我这台Club版是17寸，这样的规格非常难找。没有车轮，就无法正常行驶，除了不能检测悬挂，连钣金也无法维修（由于车要在车间内移动）。
4S的售后职员热心表示去帮我找，我自己也开始想办法——我的办法很大略，号召“大家CARS MX-5 ND车友会”发挥互助互爱精神，让其它Club版的车友把轮胎暂时借来用……得益于车友们的相亲相爱，几天后我拿到了顺德Bosky兄弟从他的陶瓷白Club版上拆下来的车轮，送到深圳的4S店，装上后做了四轮定位检测，实地试了车，初步剖断车轮没有跑位（这时舒了大半口气）。
然后就开始做钣金。两天后，4S奉告钣金已经完成。事实证明4S店对魂动红的修复已经没有任何难度。
但期间我也得到了一个坏：一马4S店试图帮我向日本厂家订购原厂的轮毂和轮胎，创造无法完成订单，由于系统里压根没有这车的配件信息。缘故原由是这车尚未官方引入，中国4S店虽然和日本总部有直接对接的订货系统，却也无法订到它的配件。这打消了我一度有过的“抱负”——如果通过一马4S店可以订MX-5 ND的配件，往后的维教化护就方便多了，能用钱办理的事都不是事啊！
虽然带着伤，但MX-5在那家一马4S店勾留期间，一如所料成了明星——它被停在店门口，每天不知接管多少人的参不雅观，它的照片已经在朋友圈里流传……还有一个真实的梗：该家4S店的隔壁是经营平行入口车的，那边的女店员瞥见MX-5从拖车上卸下时就问了一句：这车是放在你们（一马）那边，还是放我们（平行入口车）这边……
阔别十多天后，我亲自去深圳的4S店，把修复完毕的MX-5接回家。那一刻的内心感想熏染比提新车时还要冲动。回程路上，装着一只不属于我的原装车轮，我仔细地感想熏染着车子在各种状态下有否跑偏和非常抖动，乃至开到160km/h去验证，结果证明没有任何不正常，这才舒了我完全的那大一口气……
这个小事件，对MX-5而言绝对是不幸中之大幸——和泥头车“过招”才只那么一点点损伤，而且没伤到大灯、前杠、悬挂这些要改换的部件，造成的麻烦程度远低于我那一瞬间的估计。车轮的问题，已经联系上互助团购的做事方，可以从喷鼻香港订货，韶光一个月以内。我也可以借此机会，把升级轮圈、轮胎的操持提前实行了。
我决定买这台车的时候就说过，除了冲着车去，这也是我在平行入口车领域的一次亲自小白鼠试验。通过这次经历，我确实体会到了个性化平行入口车在维修、售后方面的短板——没有4S渠道的售后做事，一些常见的小状况可能处理起来都会很麻烦。以是奉劝怕麻烦的人，一定慎入这类车型（这方面官方引入的86/BRZ就完爆MX-5了）。另一个被验证的是，只要购买了靠谱的保险，平行入口车的理赔做事和一样平常车没有不同，经济丢失还是有保障的。
末了小赞一下这回被“牵扯”进来的两个单位：深圳安进马自达4S店，态度好，热心卖力，修复功夫也好；太平洋车险，从勘察到安排免费拖车、定损等流程，高效有序，让人满意。
至此为止，我关于MX-5维修和保险的特殊体验也告一段落，我赌咒不会再有下次！
由于我绝不会再把车交给别人去开了！
哼哼……
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