便是这样的坚持和不断打破的精神让马自达拥有了一帮虔诚的拥趸，着迷于马自达分外的驾驶乐趣。最近我们迎来了马自达3 昂克赛拉的换代车型，官方称之为次世代 MAZDA3 昂克赛拉（下文统称全新马自达3）。新车的外不雅观内饰受到同等好评，但是没有用上SKYACTIV-X，再有新车放弃了现款车型上的多连杆后悬架，改用了SEB蝶形仿后悬驾（由扭力梁悬架衍生而来），有人说它是新壶装老酒，真是这样吗？下文为您揭晓。
全新马自达3已在成都车展上亮相，我的同事对它的外不雅观和内饰进行了较为详细的先容，如想理解详情请点击下图，本文将先对新车的动力部分开始先容。
马自达有不一样的驾驶乐趣
全新马自达3虽然沿用了创驰蓝天-G的2.0L自然吸气发动机，但是比较现款车型，新车的发动机还是有一定的升级和改进的。新款的发动机优化了活塞顶部的形状，在缸内可以产生更强的空气流，让燃料和空气可以稠浊的更加均匀。喷油系统也有升级，从原来的两段式喷射升级为三段式喷射，进一步空气与燃油的稠浊，同时油雾的喷射长度有所减小，为的是减少汽油在活塞上的附着量。此外，喷油嘴会向火花塞的区域多喷些油，燃料的浓度增加了燃烧的会更快，有助于提高扭矩和整体的热效率。
束角是指从车身正上方向下看车轮所成的角度，如果车轮保持竖直那便是0度束角状态，车辆就可以保持中性转向。如果车轮成正（内）八字形，那便是内束角状态，这时车辆在过弯时车尾会过于稳定。反之如果车轮成反（外）八字，便是外束角状态，此时车辆过弯车尾会过于生动。车尾过于稳定或过于生动都不利于安全驾驶，只有0度束角时是最合理的，可以保持中性转向。
说到马自达就避不开GVC系统，GVC系统会在驾驶员迁徙改变方向盘时起浸染，根据车速、驾驶员打方向的速率、车辆侧向加速度等信息打算出一个最得当的发动机扭矩输出数值。发动机管理系统根据这个最得当的数值来掌握发动机扭矩输出，使得车辆重心实现后移/前移，可减小驾驶员在弯道内对方向的改动动作，说白了便是车辆进弯时车辆会自动降落扭矩，是车辆重心前移加大前轮的负载给前轮供应更多的抓地力，出弯会加大扭矩加快出弯速率。
2.0L自然吸气发动机听上去就没有吸引力，但是当你实际把车开起来之后，整车的表现会超出你先前的生理预期。动力输出柔顺，自然吸气发动机动力输出十分线性，6AT变速箱还是一如既往的保持高智商的状态，转向手感沉稳，悬架的路感到位，这统统组合到一起会让这辆车开起来很惬意，让你很想去驾驭它，光是笔墨得描述无法诠释它的行驶魅力，只有上手开过才能充分的体会到。
外不雅观部分
全新马自达3的外不雅观利用了魂动2.0的设计理念，利用less is more的日式减法美学来重新雕塑车身，极简的线条营造出很自然的光影美感，看到它的第一眼就能被惊艳到。
内饰部分
总结：我虽然不是马自达的拥趸，但通过这两天与全新马自达3的打仗，我可以理解为什么有那么多人喜好马自达，虽然它不算快，也算不上很高等，但是它的驾驶感想熏染确实很迷人，紧致的悬架，极为可控和线性的动力，如今平顺的动力很多，但一个平顺且极为可控的动力输出每每会伴随着高昂的价格，而马自达可以让你花很小的本钱得到它，再加上不错的操控感，让它开起来有着独特的魅力。新车比较现款来说提升还是较为明显的，行驶方面和外不雅观内饰方面的质感都有不小的进步，新车将于近期上市，希望它有一个俏丽的价格。至于马自达拥趸们心心念念得创驰蓝天-X压燃汽油发动机，现在正在调试中，有望于年底与大家见面。
（图/文 网通社 王亚捷）