头部集团当中，不仅是新能源车称霸市场，第1名到第3名的位置均被比亚迪所霸占，实现了真正意义上的统治级表现，这也是比亚迪首次实现对前三的经办。比亚迪海鸥依旧牢牢把持第1名位置，只管这款小车曾一度受到五菱缤果等车型的冲击，过于“理工男”的个性设计也受到了指摘，但事实证明，实现了丰富标配的海鸥无论是在设计，还是在续航选项上，都做出了最精确的选择。
比亚迪秦L DM-i、比亚迪海豹06 DM-i分别空降第2名、第3名的位置，对付比亚迪来说，这显然比秦PLUS等车型的持续脱销还要让主要。通过第五代DM的落地首发，比亚迪不仅将油耗带入到了“2”时期，更利用这两款入门级中型车，进一步拔高了品牌调性，拓展了细分市场，更扩大了旗下海洋网的影响力，在产品端实现了“一举三得”的打破。事实上，作为10万级定位的轿车，这两款是既能吊打A级车，又能抢一抢B级车的风格，关键在于价格依旧比同级油车办下来更划算，在定价上，比亚迪这一波新车上市算是天花板了。
在这份榜单中，头部、中段和末端都各有一款合伙燃油车存在，第4名的大众朗逸、第7名的日产轩逸以及第10名的大众帕萨特，可以看到的是，双逸作为燃油家轿车的绝对代表，一贯都在合伙与轿车市场中保持了领先性，而超2万台的单月数据虽说已经大不如前，但在如今的细分市场里还能有如此表现已实属难得。当然，两车实际上都有省油、大空间的上风在，在各自最近一次升级中也都在设计上有了年轻化趋势，再加上大众、日产都提升了各自入门级产品的车机互联，这些都是它们得以保持2万+数据的关键。
至于说大众帕萨特，其于是不久前的成都车展完成了三厢版B9的海内首发与上市，新增大量配置，实力直逼国产新能源。这也不丢脸出，8月的强势反弹更大程度在于现款的清库存匆匆销，作为一台动力稳定、底盘踏实、空间宽适的B级车，抄底作为商务用车依旧超值。
第5名依旧来自比亚迪，比亚迪秦PLUS DM-i与排在第9名的比亚迪驱逐舰05，组成了秦L DM-i、海豹06 DM-i身后的A级双子星，一贯都在进行着同步更新的两款车无论是在设计，还是在配置上都以耐看性、耐用性为主，而且DiLink与DiPilot虽都是入门版本，但却也能够成为它们在同级位市场中竞争的配置上风，加上，第四代DM-i超级混动技能依旧能确保用户里程无焦虑、亏电也低耗，这对付绝大部分选择它们的家庭用户来说就已足够了。
末了剩下的第6名与第8名，被同一家制造商收入囊中，它便是上汽通用五菱。凭借着五菱宏光MINIEV、五菱缤果在城市通勤代步车市场的价格上风，五菱在新能源行业也霸占了一定话语权，只管随着越来越多低价位小型纯电车入市，宏光MINIEV的统治力早已大不如前，可它依旧能够在持续更新中，为一二线城市、区市县以及州里地区的不同用户群体所广泛接管，当然，全新第三代车型门槛已高达4万元+，这也是导致其发卖大不如前的缘故原由之一。
五菱缤果在设计方面会比领军的海鸥更讨巧，不论是更大的空间，还是更受家庭用户欢迎的配色与造型，扩大产品的目标用户群体还是让这台车可以持续保持对海鸥等产品的冲击力。更主要的是，其不过5万级的门槛又有海豚级别的空间表现，自然也能够为更多家庭用户所喜好。
写在末了
乘用车市场的头部已经被新能源所牢牢霸占，合伙在入门级家轿车市场已经没了当初的竞争上风。特殊是当我们看到像比亚迪、五菱这样的自主代表，能够以比同级别燃油车更低的价格、更丰富的配置来供应新能源产品，我们还有什么情由不去选择咱们自己的车呢？