传统的美式豪华车是什么样？
傲人尺寸的外不雅观、夸年夜的内部空间和大沙发般的座椅，除此之外，我们彷佛再说不出更多元素。而如今，这个既是与美国前总统同名，又曾经为美国总统供应过座驾的品牌，它造的车，还这样吗？
气场这块，很到位！
辅导价：62.88-68.88万
在同级别塑形出无与伦比的气场，是林肯设计的基调。宽大且厚重的车头搭合营理的镀铬点缀，看着确实够派头，这是一台中大型SUV，横向比拟豪华品牌竞品则是宝马X5/奥迪Q7这些的重磅选手，虽然部分人认为这样的比较有失落偏颇，但翱翔家在产品力上并不弱，而且同为中大型SUV，它的价格更便宜。
BlingBling的镀铬中网后方是主动式进气格栅，通过调度格栅叶片的开闭，可以达到更快速暖机和降落风阻的功能。
前LED大灯采取反射式的照明构造，灯腔内部横向布局了5组照射组件，外侧3组为近光，内侧2组为远光，下方还有1组转弯时开启的侧向补光灯。
轴距：3025mm
车身尺寸：5080×2022×1759mm
轮胎尺寸：255/55 R20
采取米其林浩悦（PRIMACY）系列轮胎，这款轮胎并非纯挚的公路取向，以是利用场景更为全面，可以兼顾一定的非铺装路面行驶，不娇气。
从车头隆起的线条，在划过B柱后，开始有了收紧的趋势，但依旧保持中大型SUV端庄的样子。双边共四出的排气我很喜好，这是一种更委婉的设计措辞，毕竟在双涡轮的加持下，它有着553牛·米的性能表现。
抛开谁最先利用贯穿式尾灯这个问题不谈，林肯早在前几年就开始在家族车型上大量利用这个设计，现在已然成为林肯的外不雅观标志性元素之一，横向贯穿尾部的车灯点亮后，视觉辨识度一流。
美式新豪华
领航员的设计灵感来源自地平线，而在设计基调上，翱翔家保持同等，在这个满眼都是大屏多屏的时期，林肯独树一帜设计还是会让人面前一亮，它的内饰更像是一个整体的雕塑，在须要安顿按键和旋钮的位置塑造成功能区，然后授予美感。
内饰另一个让我喜好的设计则是这块液晶仪表，化繁为简的界面让视觉读取变得很舒畅，玄色背景下，只有指针划过的干系刻度区域才会点亮，别的韶光丝毫不喧宾夺主，这种设计层面的“减法”要点赞！
在切换不同的驾驶模式时，屏幕会涌现一个开场动画，即在这个模式下的车辆利用场景，属于一个增加仪式感的小项目。
方向盘采取奥地利Wollsdorf真皮包裹，手感可以说一级棒。3/9点位置的多功能区域紧张由一个镀铬的小摇杆掌握，当开启自适应巡航后，部分图标会被点亮，而关闭后，这些图标则会被隐蔽，让全体区域看上去像一块玄色饰板。
10.1英寸中控屏在这个大空间算得上刚刚好，比较夸年夜的屏幕营造出的“科技感”，我更喜好被真皮/木质/饰板包裹的内饰质感。全体菜单操作逻辑清晰易懂，上手简单，不过有了CarPlay/CarLife后，车机系统利用频率彷佛没那么高了。
造型独特的座椅则是林肯在内饰的标志特色，棕色座椅采取苏格兰Bridge of Weir® Deepsoft高等真皮包裹，在新能源车型上拥有30向调节，在这台（汽油版顶配）上则为20向，个中旁边腿托可单独调节，功能极为强大。
电子门把手不再像传统机器锁那样须要提拉的动作，电子开关安顿门把手位置，按压即可解锁，就算是整车断电后，也能担保20次的开启。
贴地翱翔
3.0T双涡轮增压、10AT、可变阻尼悬架，单是听起来，这些硬件在同级别中就很有竞争力。355马力，553牛·米的动力储备，在低转下足够气定神闲，高转下又年夜方冲动大方，特殊是超过3000rpm后的声浪，工程师很特意的保留了一部分并通报给驾驶者，进一步增加驾驶的参与感。
憨实的声浪颇有几分美系肌肉车的质感，进一步催逼右脚更深的踩下油门，伴着一次次的车头上扬绝尘而去，体验贴地翱翔的快感，不过这只是这台“翱翔家”的利用办法之一。
而另一种利用办法，调度为节能/标准模式，打开自适应巡航和车道保持，调度前车车距，游走于上海的外环，左手搭在窗沿扶着方向盘，看着车外的万家灯火和汩汩车流，多个赞助驾驶系统开始悄无声息的事情，而车内少焉的放松，则是更多事情一天的男人女人们，到家前所须要的那份少焉抚慰。
在中大型SUV这个级别上，如果没个可变阻尼悬架都不好意思说自己是豪华品牌，布局在前风挡上的摄像头会监测前方15米的道路情形，能够采集2-20cm深度的路面坑洼状态，然后通过调节略振器的软硬，而12个传感器则会实时网络车辆姿态/转向/加减速等一系列动态信息。
除此之外，悬架上的传感器还会以500次/秒的频率采集路面数据，通过掌握CDC连续可变阻尼减振器的电磁阀，从而独立改变每个减振器内部液体流速，进而达到掌握悬架软硬的目的。
前面的硬件在理论方面很强大，听起来彷佛可以过熨烫掉路面的不平整和不美好。实际感想熏染上，悬架对付小振动的过滤极为精良，无论是粗糙路面的密集振动，还是桥梁接缝，你能听见车轮起伏的声音，但振动却被压在车底。当然底盘并非完美的，倾向于欧洲车的标定确实不再有开船的模糊感，但对付大颠簸处理上，通报到车内的振动还是有点生硬。
转向手感和变速箱是被忽略的部分，手感偏轻，一定程度减少开“大车”的紧张感；而10AT除了1升2挡偶尔的闯动，别的韶光表现的平顺柔柔，不会给你留下不愉快的印象。
写在末了
除了试驾的汽油版车型外，翱翔家还有混动版本，不过与其他竞品利用小排量涡轮机+电机不同，林肯很直接的在汽油版根本上，增加了电驱系统，综合功率达到448马力，综合扭矩更是夸年夜地达到813牛·米。
回顾几天的感想熏染，这台车真正能打动我的点，并不是气势的外不雅观和精细的内饰，而是在大潮之下，林肯依旧基于后驱平台，依赖双涡轮和多缸数所通报出那份真实而又罕有的“美式快感”。