各位同学大家好！
现在开始回答5个来自
往期「寅哥么么答」留言中的问题
Q1 ：V6、VR6和直六哪种构造更好？| 01:20-06:17
Q2 ：价格靠近，买高功低配还是低功高配？| 06:18-07:21
Q3 ：追求可靠性和驾驶感想熏染，蔚揽GTE和Inspire混动怎么选？| 07:22-09:09
Q4 ：纯电动或混动车在电动模式下涉水能力更好吗？| 09:10-11:27
Q5 ：丰田混动车须要像电动车那样改换电池组吗？| 11:28-12:27
Q1：V6、VR6和直六哪种构造更好？
关于这个话题我想了良久该从哪个角度来回答，终极还是决定：从构造和成本来回答吧，这也是VR6和V6出身的缘故原由。由于从其他一些角度评价的话，比如平顺性，事理上直6的一阶和二阶振动平衡最好，但实际上拿自家BMW 523Li的直6和一些丰田的V6比，终极实际感想熏染反而是丰田V6更好。还有各种增压技能的匹配，光从实际表现上来评价太难了，不过哪一种在物竞天择的环境下适应性最好，倒是可以聊聊。
直6可以算作是直4的拓展版，构造大略高效是最大优点，但是诸如曲轴等等部件强度哀求高，发动机舱纵向占用空间大；V6是近20-30年来、替代直6的选择，构造繁芜须要2组凸轮轴，但是更适宜大部分、乃至一些先驱车型来采取；而VR6现在算是基本逐渐偃旗息鼓了，VR6从构造来说更像是小夹角的V6发动机，比V6更窄、比直6更短。设计核心是更小的空间占用、使其能进一步下放到高尔夫这种级别的先驱小车上，其余一个主要的延展性能则是推动W型发动机发展。
随着后来小排量直列4缸涡轮机的成功兴起——比较起目前发展不力的3缸， 4缸配涡轮的组合已经算是在中端车型上彻底击败了6缸阵容。再加上W型高端超大排量发动机发展的结束， VR6显然是第一个凉凉的，而V6还可以勉强在中高端车型上连续坚持生活的样子。
很故意思的是，曾经被V6打得满地找牙的直6，反而偷偷开始了借尸还魂的复兴之旅。缘故原由是V8发动机发展也逐渐结束，但是那些大尺寸车型的发动机舱，能塞下V8就绝对能塞下直6——而一些厂商为了细长车头造型上的高等感，也乐意连续留出空间。那么这种情形下V6省空间的初衷就没啥意义了，更何况直6在模块化生产的年代、更随意马虎从直4升级而来，研发本钱和零部件通用性都更好。
以是说到这里大家该当明白，哪一种6缸构造最好，所谓的平顺性、动力性等等表现并不是最主要的——而对空间的适配以及本钱的掌握，才是车企最为重视的，而且还要受到外部环境变革的影响。
Q2：价格靠近，买高功低配还是低功高配？
由于个人对动力追求的佛系，我现在比较方向于买低功高配了。由于大多数日常行驶的情形下，低功率和高功率发动机差异并不是很明显。当然也分详细车系，有些车系低功率和高功率本来参数相差就小，而有些差距会非常明显。
Q3：追求可靠性和驾驶感想熏染，蔚揽GTE和Inspire混动选谁？
驾驶感想熏染上、尤其在有一定充电条件的情形下，蔚揽GTE开着更有传统燃油车的节奏和韵律乐趣，这一点我以为是强于本田i-MMD的；可靠性来说，GTE比较大众标准的1.4T+双离合，虽然多了三电部件一定整体可靠性降落，但原来双离合变速箱最影响寿命的低速走停由电机接手，在这方面可靠性反而提高了。
而本田i-MMD，从构造上来看，理论上会非常可靠，真的是太大略、太直接了，几组离合器，比任何带有传统变速箱的内燃车系统，在传动运转损耗上都要表现更好。当然，详细可靠性若何，肯定得看厂商的管理和把控，但是在同样质量水准条件下，我投本田i-MMD一票……
Q4：纯电动或混动车，在电动模式下是否涉水能力更好？
理论上是有的。如果能担保涉水路段发动机停滞事情、并且在开出涉水路段往后再保持一段韶光，那么混动车发动机进水的可能性大大降落——由于不事情的时候，一些积水是可以通过进气空滤盒下面的排水孔给排出去的。电动车不须要进气就更不用说了，当然高压电气线路的密封性、防水性必须要更好。
其余一点，纯电动和插电混动车重量更大，也就不随意马虎被水给浮起来失落去轮胎抓地力……当然，这种更好的涉水能力也不虞味着让你当船去用，只能说像今年这样洪涝的年份，在一些情形下表现略好一点……毕竟走水的话，对付车辆底盘的堕落等等负面影响还是挺多的，能少走就少走吧……
Q5：丰田混动车须要像电动车那样改换电池组吗？
纯电动车理论上在正常寿命和质保期内也是不用改换电池组的，尤其是现如今整体行业越来越成熟的情形下。而丰田混动车，经由这十几年景长，基本能确认与电池与车体同寿命。当然也有蓄电池故障的大批次案例（我记得是2014年有一波，由于电池制造工艺问题），但我以为整体来说不用太担心，利用事理上便是浅充浅放的。