本次测试我们共分为5个项目，分别是城市内的续航测试、高速公路环境续航测试、静置掉电测试、冷车/热车充电测试以及空调升温能耗测试，这几个测试涵盖了大部分消费者对付新能源车冬季利用的干系顾虑。
我们知道大家一定非常想第一韶光看到实验结果，以是我们就直接将结果用列表的形式展现出来，请看下面的表格：
这几款车的测试究竟是怎么进行的？让我们一起来看看吧。
城市续航测试：环绕北京三环四环交替行驶，行驶到续航剩余20公里自行退出。
终极，极狐阿尔法S 708S+版在市区内的续航达成率为76.58%，成绩在本次7辆车型中最佳。
高速续航测试：由北京东南四环的特瓦特充电站出发，经京哈高速-南六环-西六环-北六环-京承高速，抵达古北水镇P6停车场，全程约267.9公里，京哈高速北京段限速120km/h，西六环北段/京承高速进山后限速100km/h，其它路段限速120km/h。
从表中可以看到，冷车状态下开启空调后的极狐阿尔法S初段表显花费里程比实际里程多不少，但当车内温度居于平稳后，极狐阿尔法S的表显花费里程与实际续航里程相差并不大。进入京承高速后，车辆进入上坡路段，并以120km/h匀速行驶，电量花费速率会稍快一些。
极狐阿尔法S在高速工况下的续航达成率为61.76%，比城市工况的达成率要低一些。当然，这也在情理之中，毕竟高速车速快，且京承高速后半段还有上坡，电耗自然会高。
驾驶感想熏染：经由两天的试驾，大略聊一聊极狐阿尔法S的驾驶感想熏染。
静置掉电测试：抵达古北水镇P6停车场后，我们以表显剩余电量20%为基准进行8小时静置掉电测试，并记录耗电情形。
古北水镇位于山区，夜间的气温可以达到-12℃到-15℃旁边，这个温度对付电动车来说是一大寻衅。经由一晚8小时的静置，极狐阿尔法S的表显剩余电量依然为20%（142km）。
冷车充电测试：在静置掉电测试之后，由于车辆处于冷车状态，接下来进行冷车充电测试。看看在冷车、低温的情形下这款车充满须要多久的韶光。
空调升温测试：冷车状态进行空调升温测试，以车内温度上升10度为标准，记录耗电情形。
充电后，我们还给车辆进行了空调升温能耗测试，对付北方的朋友也具有一定参考意义。至于极狐阿尔法S升温测试下能耗高不高？咱们用数据来说话。
极狐阿尔法S冬季测试总结：极狐阿尔法S作为极狐品牌推出的第二款纯电车型，该车拥有708km的NEDC续航里程，智能化与舒适性配置方面也呈现出越级水平。
冬季城市76.58%的续航达成率和冬季高速61.76%的成绩值得肯定，并且表显续航里程十分准确，具有很高的参照代价，能让你准确的方案里程。
在充电上，极狐阿尔法S拥有93.6kWh的超大容量电池组，充电速率自然要比低容量电池组更费时。以国家电网60kW充电桩为为例，车辆从50%-100%充电韶光为1小时33分种15秒。
城市续航测试：环绕北京三环四环交替行驶，行驶到表显剩余里程20公里后自行退出。
Polestar 2的里程表很故意思，会以10的倍数显示剩余里程和表显剩余续航等数据，只有在续航里程极低的时候才会涌现5的倍数。在冬季城市续航测试环节，Polestar 2取得了73.2%的NEDC续航兑现率，
高速续航测试：由北京东南四环的特瓦特充电站出发，经京哈高速-南六环-西六环-北六环-京承高速，抵达古北水镇P6停车场，全程约267.9公里，京哈高速北京段限速120km/h，西六环北段/京承高速进山后限速100km/h，其它路段限速120km/h。
不难创造，车辆前半段和后半段的行驶里程和花费里程比值不同，这紧张是由于车辆初期在限速为100km/h的六环路形式，相对匀速的环境以及不太高的车速让花费里程相对稳定，而后半段进入京承高速后，限速提升至120km/h，并且后半段伴随着起伏较大的山路路段，终极导致表显花费里程偏高。
Polestar 2在高速工况下的续航达成率为70.8%，比较同测的其它车型略有上风，一方面在于Polestar 2是辆轿车，比较SUV更低的风阻会占一定的上风。
驾驶感想熏染：经由两天的试驾，大略聊一聊Polestar 2的驾驶感想熏染。
冷车充电测试：在静置掉电测试之后，由于车辆处于冷车状态，接下来进行冷车充电测试。看看在冷车、低温的情形下这款车充满须要多久的韶光。
空调升温测试：冷车状态进行空调升温测试，以车内温度上升10度为标准，记录耗电情形。
Polestar 2冬季测试总结：Polestar 2在本次冬季测试中取得了73.2%的城市工况NEDC兑现率，以及70.8%的高速工况NEDC兑现率，在如此寒冷的景象下，这样的纯电续航表现足以用精良来形容。
更难得名贵的是，Polestar 2的表显剩余续航里程会呈规律性低落，对付车主来说有着很高的预判性。但Polestar 2并不完美，空调升温慢、充电慢的问题会给日常利用造成极大的不便。
城市续航测试：环绕北京三环四环交替行驶，行驶到续航剩余20公里自行退出
我们还特意记录了车辆每增加30公里的续航里程花费量，这样可以不雅观察车辆电量花费有没有什么明显变革，经由不雅观察我们能创造，车辆的前60km耗电量较高，可能是由于车辆电池还在进行加热，以是花费了更多的电量，中间段的续航花费会变小，普通点说便是中间的续航比较“瓷实”，而300km之后，也便是电量低于35%之后，车辆的续航降落明显加快了。
终极，零跑C11在市区内的实际续航达到了理论值的72.6%，表现不错。
高速续航测试：由北京南四环特瓦特超级充电站出发，经京哈高速-南六环-西六环-北六环-京承高速，抵达古北水镇P6停车场，全程约270公里，京哈高速北京段限速120km/h，西六环北段/京承高速进山后限速100km/h，其他路段限速120km/h。
2021年十一长假时，很多电动车主都尝到了高速做事区加速的苦，以是今年的冬季实测，我们特意进行了高速公路路段的测试，看看零跑在高速路段会有什么样的表现。
通过数据，我们不难创造，这次高速路况的测试，续航里程的低落要比城市内快了很多，而且不再有规律性，中间也涌现了能耗较大的情形。
和城区内续航里程比较，高速路况的续航确实要少了一些，不过这也是在情理之中和预见之中的，毕竟电动车辆速率越高，花费也越大。终极，零跑C11在高速路况的实际续航达到了理论值的60.2%。
驾驶感想熏染：经由两天的试驾，我们对零跑C11这款车也有了一定的驾驶体验。
这款车整体来说是比较好开、易于驾驭的，虽然底盘质感一样平常，但是并不令人讨厌，挺随意马虎令人接管的。
说完了驾驶部分，我们再来看看关于电量的其它部分测试。
静置掉电测试：将车辆电量剩余20%，静置8小时后，记录耗电情形。
古北水镇周围夜晚的气温可以达到-12℃到-15℃旁边，这个温度对付电动车来说也是一大寻衅，经由打算零跑C11的电量由88km降至39km，统共降落了49km，以是如果您在户外停车，并且永劫光不用的话一定要关注车辆的剩余电量，以免要用车的时候创造车辆已经无法启动了。
冷车充电测试：电池电量保持20%旁边，冷车静置8小时后，进行充电测试。
记录好8小时的掉电量后，我们开始给车辆充电，看看在冷车、低温的情形下这款车充满须要多久的韶光。
终极，我们为车辆充电共计花费103.91元，韶光本钱还是要赶过不少，以是在北方地区，如果想开电动车回家过年，尤其是跑长途的话，还是要打出一定的韶光富余来的。
空调升温能耗测试：冷车状态进行空调升温测试，以车内温度上升10度为标准，记录耗电情形。
充电后，我们还给车辆进行了空调升温能耗测试，这对付北方的朋友来说，也具有一定的参考意义，毕竟我们在北方，须要让室内快速暖和起来，又想让车辆的能耗不那么高。零跑C11能耗高不高？咱们用数据来说话。
测试开始的时候，车内温度为零下3.1℃，上升了10.4℃后，温度计显示为7.3摄氏度，能耗为总电量的1%，韶光为十分钟，这样的表现可以算是中规中矩，零跑C11并没有配备热泵空调，以是能耗在同级别中可能会高一些。
零跑C11冬季实测总结：零跑C11的表现算不上多亮眼，比较中规中矩，在市区内的冬季续航表现还不错，达到了理论续航里程的72.6%，高速环境下实际续航为理论值的60.2%。
这款车型，驾驶起来还是比较轻松大略的，但是在市区内的行驶质感一样平常，高速上的表现要更有高等感。
充电方面，车辆在市区环境下，充电更为迅速，到了气温较低的郊区，充电韶光明显要更慢，出行时要打出提前量，避免延误行程。
城市续航测试：环绕北京三环四环交替行驶，行驶到表显剩余里程20公里后自行退出。
ID.4 X的表显里程是根据上一次驾驶习气和路况进行推算得出。因此只管在满电情形下，表显续航里程仅为348公里。以至于在本次的城市环路测试初始阶段，表显花费的里程要小于实际里程。但经由永劫光行驶后，表显花费里程则会越来越精准。以是说，ID.4 X的表显可以真正让你理解到该车还能行驶多少公里，具有很高的参照代价。
终极，上汽大众ID.4 X初见版在市区内的续航达成率为72.34%，表现令人满意。
高速续航测试：由北京东南三环的开迈斯充电站出发，经京沪高速-南六环-西六环-北六环-京承高速，抵达古北水镇P6停车场，全程约249公里，京哈高速北京段限速120km/h，西六环北段/京承高速进山后限速100km/h，其它路段限速120km/h。
从表中可以看到，由于六环路险些没有坡度起伏，以是匀速行驶下ID.4 X的表显花费里程要小于实际行驶里程。但随着上了京承高速开始进行爬坡阶段，电耗增加，表显花费里程开始明显增多。
ID.4 X在高速工况下的续航达成率为58.56%，比城市工况的达成率要低一些。当然，这也在情理之中，毕竟高速车速快，且京承高速后半段还有上坡，电耗自然会高。
驾驶感想熏染：经由两天的试驾，大略聊一聊上汽大众ID.4 X的驾驶感想熏染。
静置掉电测试：抵达古北水镇P6停车场后，我们以表显剩余电量20%为基准进行8小时静置掉电测试，并记录耗电情形。
由于古北水镇位于山区，夜间的气温可以达到-12℃到-15℃旁边，这个温度对付电动车来说是一大寻衅。经由一晚8小时的静置，ID.4 X的表显剩余电量花费了1%，表显剩余里程减少了4公里。
冷车充电测试：在静置掉电测试之后，由于车辆处于冷车状态，接下来进行冷车充电测试。看看在冷车、低温的情形下这款车充满须要多久的韶光。
空调升温测试：冷车状态进行空调升温测试，以车内温度上升10度为标准，记录耗电情形。
ID.4 X供应了二氧化碳热泵空调的选装包，但本次的试驾车并没有选装该配置，空调的制热还是通过常规的PTC进行加热。
ID.4 X冬季测试总结：ID.4 X作为大众MEB纯电平台在海内市场上推出的首款车型，该车虽然没有过多的智能化配置，但传统车企造车的基本功还是非常踏实。
冬季城市72.34%的续航达成率和冬季高速58.56%的成绩值得肯定，并且表显续航里程十分准确，具有很高的参照代价，能让你准确的方案里程。
在充电上，ID.4 X的表现也很出众，它只管具有83.4kWh的大容量电池组，但冬季的充电速率依然很快。开迈斯120kW充电桩从3%-100%用时1小时17分钟28秒；国家电网60kW充电桩冷车从19%-100%用时1小时38分钟。
城市续航测试：环绕北京三环四环交替行驶，行驶到表显剩余里程20公里后自行退出。
这次测试我们分为城市路况及高速路况，每30km记一次电量花费和表显剩余里程数据，随时不雅观察车辆信息，测试当天恰好是奥运车道启用的第一天，平时白天不算拥堵的四环路当天也略显拥挤，从上表中我们可以看到，初始路段每30km的花费里程基本处于30km-40km旁边，随着北京晚高峰的到来，这个数字在不断增加，个中有一段30km花费里程达到了76km，在过了晚高峰之后这个数字又趋于平稳了。
终极，广汽埃安AION S Plus 80 智驾版在市区内的续航达成率为71.4%，表现中规中矩。
高速续航测试：由北京东南三环的开迈斯充电站出发，经京沪高速-南六环-西六环-北六环-京承高速，抵达古北水镇P6停车场，全程约269公里，京哈高速北京段限速120km/h，西六环北段/京承高速进山后限速100km/h，其它路段限速120km/h。
白天的六环路一点都不堵车，我们经由南、西、北六环表显花费里程趋于平稳，但随着上了京承高速车速变快，再加上阵势属于上坡，以是导致电耗增加。
可以看到在不堵车的情形下，广汽埃安AION S Plus 80 智驾版的高速续航比城市续航还要稍高一些，这个是很让人意外的，都知道一样平常纯电车高速是比城市要费电的，但本次测试受景象和城市路况等不愿定成分影响，结果正好相反，终极广汽埃安AION S Plus 80 智驾版在高速路况的实际续航达到了理论值的74.9%，表现相称不错。
驾驶感想熏染：这两天的城市和高速测试，让我们对这款车也有了一个初步的驾驶和乘坐感想熏染。
整体来说埃安AION S Plus这款车不管是在城市道路或高速道路上的行驶质感和续航表现都让人面前一亮。
静置掉电测试：抵达古北水镇P6停车场后，我们以表显剩余电量20%为基准进行8小时静置掉电测试，并记录耗电情形。
位于山区的古北水镇，夜间的气温可以达到-12℃到-15℃旁边，这个温度对付电动车来说是一大寻衅。经由一晚8小时的静置，埃安AION S Plus表显剩余电量掉了3%，表显剩余里程减少了22km。
冷车充电测试：在静置掉电测试之后，由于车辆处于冷车状态，接下来进行冷车充电测试。看看在冷车、低温的情形下这款车充满须要多久的韶光。
根据上面提到的续航成绩来看，冷车充电的测试结果还是比较让人满意的，毕竟充电不到2小时可以跑四百多公里，花费不到100元，不过在冬景象温较低的北方地区，还是须要把稳随时不雅观察电量，以免尴尬在路上。
空调升温测试：冷车状态进行空调升温测试，以车内温度上升10度为标准，记录耗电情形。
埃安AION S Plus冬季测试总结：埃安AION S Plus综合来说表现不错，尤其是高速路况续航表现尤为明显，达到了理论续航里程的74.9%，城市路况理论续航也有71.4%。
这款车不管是城市道路还是高速道路的驾驶感想熏染都比较出色，赞助操控配置可以让人更轻松上手驾驭它。
充电方面，和大多数电车一样，在气温更低的环境下充电用时相对更长一些，在北方的车主须要随时把稳电量情形，以免延误行程。
城市续航测试：环绕北京三环四环交替行驶，行驶到续航剩余20公里自行退出。
高速续航测试：由北京东南三环的开迈斯充电站出发，经京沪高速-南六环-西六环-北六环-京承高速，抵达古北水镇P6停车场，全程约249公里，京哈高速北京段限速120km/h，西六环北段/京承高速进山后限速100km/h，其它路段限速120km/h。
驾驶感想熏染：虽然与跟合创Z03打仗的韶光仅为2天，但开这台车行驶也有600公里了，以是还是想聊聊我对这台车的驾驶感想熏染。
静置掉电测试：抵达古北水镇P6停车场后，我们以表显剩余电量20%为基准进行8小时静置掉电测试，并记录耗电情形。
冷车充电测试：在静置掉电测试之后，由于车辆处于冷车状态，接下来进行冷车充电测试。看看在冷车、低温的情形下这款车充满须要多久的韶光。
合创Z03冬季测试总结：合创Z03虽然是同测车中为数不多的磷酸铁锂电池车型，理论上磷酸铁锂电池在低温条件下（气温低于-10℃以下）的性能要弱于三元锂电池，可合创Z03无论是续航表现还是静止一夜的掉电测试表现都可圈可点。
冬季城市72.34%的续航达成率和冬季高速64.6%的成绩值得肯定，只不过未能完成冷车状态下的快充测试稍显遗憾。至于是由于车辆问题还是车辆与快充桩的兼容性问题，我们也将持续关注，为您带来最新的。
城市续航测试：环绕北京三环四环交替行驶，行驶到表显剩余里程20公里后自行退出。
每实际行驶30公里，我们会对该车的表显剩余续航里程进行记录。可以看到，威马W6在每个阶段，不同路况下所花费的表显续航里程不同，但仪表所花费的里程要高于实际行驶里程，仪表的算法逻辑准确性欠佳。
终极，威马W6在市区内的续航达成率为64.83%，表现一样平常。
高速续航测试：由北京东南三环的开迈斯充电站出发，经京沪高速-南六环-西六环-北六环-京承高速，抵达古北水镇P6停车场，威马W6实际行驶了252公里。京哈高速北京段限速120km/h，西六环北段/京承高速进山后限速100km/h，其它路段限速120km/h。
从表中可以看到，由于六环路险些没有坡度起伏，威马W6每30公里花费的表显续航里程会坚持在比较平稳的水平，但随着进入京承高速后半段的爬坡阶段，威马W6表显花费的续航里程开始增加。此外，在全体高速续航测试中，这款车的表显花费里程同样高于实际里程。
威马W6在高速工况下的续航达成率为56.47%，比城市工况的达成率要低，续航表现较为一样平常。当然，这也在情理之中，毕竟高速车速快，且京承高速后半段还有上坡，电耗自然会高。
驾驶感想熏染：经由两天的试驾，大略聊一聊威马W6的驾驶感想熏染。
静置掉电测试：抵达古北水镇P6停车场后，我们以表显剩余电量20%为基准进行8小时静置掉电测试，并记录耗电情形。
由于古北水镇位于山区，夜间的气温可以达到-12℃到-15℃旁边，这个温度对付电动车来说是一大寻衅。经由一晚8小时的静置，威马W6的表显剩余电量依然为20%，但表显剩余里程减少了1公里。
冷车充电测试：在静置掉电测试之后，由于车辆处于冷车状态，接下来进行冷车充电测试。看看在冷车、低温的情形下这款车充满须要多久的韶光。
空调升温测试：冷车状态进行空调升温测试，以车内温度上升10度为标准，记录耗电情形。
威马W6的空调升温表现较为一样平常。在空调启动后的5分钟，空调吹出来的热风温度不高，随着后半段空调热风温度的提升，在后3分钟的升温速率很快。
威马W6冬季测试总结：威马W6的表显并没有根据实际的道路情形进行精准的动态显示，以是表显里程与实际里程有些出入。并且，当表显剩余里程低于21公里之后，就不再显示剩余里程，建议威马W6车紧张合理方案行驶路线。
除此以外，威马W6的充电速率还是令人满意的，在冷车充电时电量从20%-100%用国家电网60kW充电桩，1小时26分钟26秒便能完成充电。
横评总结：好了~以上便是我们网通社2021年度新能源车冬季横评的全部内容了。
实话实说，这几款车的成绩还是要优于我们的预想的，原来我们估量大部分车型的冬季续航能达到原厂理论值的60%就不错了，不过经由我们的实际测试，除了威马W6以外，所有车型在城市内的理论续航达成率都达到了70%旁边，最好的极狐阿尔法S 更是达到了76.58%，以是如果您所在的城市冬季气温与北京靠近，都在零下10℃以上的话，这几款车型都能知足城市内的日常代步，并且不会有太大的续航焦虑，偶尔跑一跑近郊也是没问题的。
虽然大家续航测试的表现都比预想要好，但是充电韶光都比原厂宣扬要长出不少。当然，这个中也有充电设备的干系成分，不过在消费者利用的时候，还是要把稳充电，只管即便让车辆保持一定的电量。
在掉电测试方面，除了零跑C11的掉电非常明显以外，其它车型的掉电都不算明显，上汽大众ID.4 X、合创Z03、极狐阿尔法S、AION S PLUS以及威马W6的掉电情形险些可以忽略不计。（此测试与车辆自身的系统算法有一定的关系，测试成绩仅供参考）
空调升温可能是我们北方的用户比较关注的一项测试，这几款车中，升温最快的是上汽大众ID.4 X，仅用了4分54秒，能供应不错的乘坐舒适性。
数据我们都已经放在“明面”上了，到底哪款车更适宜您，一看便知了。欢迎大家在留言区和我们留言互动~感谢您的阅读！