至今日，日本汽车浩瀚传奇均已断代，虽然它们也还在连续生产着一代代新产品，冒领着一个个传奇的名字，但是骄傲已经不在，在车友眼里，现在的这些新车就像披上了一层小丑外衣的政客，留下的便是丑陋的外不雅观合营着歇斯底里的躁动而已。
《头笔墨D》可以说是见证着日本性能车的兴盛期间，同时也把这一系列车型绘画成山路上的传奇，以至于后来成为了车迷们心目中的经典情怀。如果说车迷都爱看《头笔墨D》，倒不如说《头笔墨D》孕育出JDM车迷，而且还在不断地把JDM性能车故事传唱下去。
除了几个主角的座驾外，《头笔墨D》里面还有很多让JDM车迷们津津乐道的经典车型，就好比下面这些。
日产Skyline GT-R（BNR32）
驾驶者：中里毅
好多人对GTR这个名字一点都不陌生，GTR已经成为了日产的一个标志性汽车，而SKYLINE车系已经不断被淡化，乃至被遗忘。但无论现在的车型如何，也无法抹去NISSAN SKYLINE早期神一样平常的地位。
早期SKYLINE名为王子汽车，便是给日本天皇家neng车的公司，前身是著名的立川飞机公司，后来呢，倒闭了呗，并购给了日产。
到了日产后，出身出了GT-R，奠定了日系高性能车的根本风格。GT-R有两大杀手锏，分别是供应超强动力的RB26DETT直列6缸发动机，和把动力分配到四个车轮的ATTESA E-TS智能四驱系统，在当年这样一套由电脑打算动力分配的四驱系统可谓是黑科技般存在。以至于GT-R成为赛场上的常胜将军，得名“战神”。
日产Sil80（S13）
驾驶者：佐藤真子&沙雪
这车要从Nissan Silvia开始提及，前置后驱的布局让Silvia拥有巨大的改动空间，加上Silvia价格在高性能汽车中属于非常廉价的，在热爱漂移的年轻人群中间经济门槛低，从而遍及率极高，也因其改装空间大，以是在日本地区，改装Silvia险些成了一种文化。
1989年，在底盘代号为S13的Silvia上延伸出了180SX，采取掀背车款设定，车头造型采取当年跑车最盛行的翻灯设计。比拟起Silvia ，180SX有着更加时尚的跑车形状。由于180SX与Silvia间的双生关系，大部分配件都能共用，互换搭配之后便产生出了Sil80，顾名思义便是车头利用Silvia样式，车尾利用180SX的样式。
三菱Lancer Evolution（CE9A）
驾驶者：须藤京一
三菱汽车公司为了参加WRC天下拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛，将其旗下家庭轿车Lancer进行改进强化，生产出高性能旗舰级运动轿车－Lancer Evolution 。
Lancer Evolution 一举拿下1996-1999四次 WRC年度冠军，一举成为当时WRC中最刁悍的战车。
每一代Lancer Evolution都有着惊人的表现，到第九代截止，它都这天本征象级别的汽车。当然它也生产了第十代，但EVO已经不再是EVO了，Lancer Evolution的传说也暂时到此断代，别问我为什么。
丰田MR2（SW20）
驾驶者：小柏凯
日本中置发动机汽车只有两款，第一款是NSX，另一款便是MR2。
中置发动机、后轮驱动、2座布局便是MR2名称的由来。SW20属于第二代MR2，设计参照了法拉利F355外不雅观，拥有经典的跳灯。大家都喜好管本田NSX叫东瀛法拉利，而丰田MR2就被称为穷汉法拉利。比较起NSX，MR2在技能上并没有什么可比性，但丰田利用奥妙的思路，把后置先驱的布局平移到后轮，形成中置后驱布局，大大节省了开拓本钱，使得这样一款中置跑车的价格都能让一班年轻人所接管。穷汉法拉利并不是在贬MR2，而是充分解释了它的高性价比，让普通消费者也能打仗到中置跑车的乐趣。
本田Civic Type-R（EK9）
驾驶者：馆智幸
本田思域是《头笔墨D》里面鲜有的先驱车型，而且实力非常顽强。当中最强代表就要数这辆EK9。不用多先容，大家都知道EK9是思域的Type-R，B16B红头发动机合营上前后双摇臂悬挂，尾部生动的抓地跑法事实上是一众后驱车型的最强劲敌。再加上这并不是一辆普通的EK9，而是经由Spoon全面改装的Demo Car，被扩缸到1.8的B16B发动性能爆发出260hp马力，再加上一系列的底盘强化改造，厂车的实力实在难以击破，唯有靠主角光环了。
本田S2000（AP1）
驾驶者：城岛俊也
很多人认为本田历史上只生产了S2000这一台FR小跑车，实在这是缺点的。在上世纪60年代，当本田拿到日本政府的汽车生产容许证，所面世的第一款车S360便是一台小型双座敞篷车。后来才把重心逐步转到了家用轿车市场，直到1999年，本田才复活了S系列，推出了S2000 AP1。
S2000是一台独享底盘和动力系统的纯洁Roadster，它有很多特殊之处。如担保轻量化和车身刚性但本钱较高的矩阵X型车架，本田车中较少的前中置发动机，电子化仪表，极简化的音响和空调开关等等。当然最惊人的还是它那台F20C直列四缸发动机。这台发动机是为S2000的纵向发动机排列办法而特殊制造的，加入了本田所有前辈的发动机科技。这台代号为F20C的2.0仙游然吸气发动机可以输出184kW的最大功率，升功率纵然是在本日看来也是非常惊人的。再配上专为这个发动机设定的密齿比6前速手动变速箱，S2000拥有了不逊于百万元级别跑车的刁悍性能。
日产Skyline GT-R V-specⅡNur（BNR34）
驾驶者：星野好造
《头笔墨D》里除了R32，还有Skyline GT-R末了一版R34。R34 V-specⅡNur发布于2002年，在性能上，它对R34的涡轮和悬挂系统进行了微调，使它能承受更大的动力改装和在不同路面上都有最好的车轮抓地力。其余，出厂时，它已经配上了轻量化的碳纤维头盖。它名字里的“Nur”代表德国的纽博格林赛道，这个版本正是在纽博格林赛道测试和研发的，限量生产了750台。
听说，日产在当时并没有遵守日本的280hp马力上限君子协定，这台R34 V-specⅡNur在出厂时就已经有330hp的动力输出。由于R34系列在GT-R历史上的分外地位（末了一版Skyline GT-R），而这个V-specⅡNur又是限量发售的，可以说它是弥足宝贵的。
日产Skyline GT-R V-specⅡ（BNR32）
驾驶者：北条凛
《头笔墨D》里另一台R32 GT-R是一台终极版本。V-spec代表着“Victory Spec”，这台V-specⅡ是在1994年发布的，仍利用RB26DETT直列六缸涡轮增压发动机，动力输出206kW。与最早的R32 GT-R比较，最紧张的改动是利用了245/45R17的轮胎。这个型号也是R32 GT-R的终极型号。
虽然GT-R的性能确实非常刁悍，但在山路上，由于其车身太过沉重（R32 V-specⅡ已经重达1480kg），对那些马力较小但车身轻很多的性能车来说并不占太大上风。这也是GT-R在《头笔墨D》剧情中多次失落败的缘故原由。
丰田MR-S（ZZW30）
驾驶者：小柏凯
第三代的MR2在日本市场改名为MR-S发售。这代车型的外不雅观设计改为学习保时捷Boxster，因此与上一代的设计风格差异明显。经由对车身尺寸和悬挂的重新设定，MR-S被誉为操控性最好的一台MR2。但可惜所搭载的1ZZ-FE 1.8升发动机原厂动力只有103kW，以是有不少移植改装案例。
要说《头笔墨D》里的经典车型当然远不止这些，随便数数还有本田最强NSX、马自达转子RX-7、Roadster 的MX-5、斯巴鲁WRX系列、K-car代表铃木Cappuccino等等，可惜这些车型不是后继无人便是完备变了味。时至今日也只能回味60-90年代的那些情怀车，只可惜在我们身边能剩下来的已经十分稀少了，就连内燃机的生存空间都越来越狭窄，不知道日后陪伴小孩子发展的，都会是什么车型呢？