正如我们之前多次提到的那样，GTS 装饰水平霸占了保时捷浩瀚变体产品线中的金发姑娘区——在根本车型和更强劲的性能装饰之间愉快地漂浮。我们还没有涉及太多的是Panamera 轿车如何在保时捷系列本身中扮演类似的角色——超过宽敞但直立的 Cayenne和Macan 跨界车以及时尚但舒适的911和718 运动汽车。如果您正在探求能够奥妙地弥合便利性和乐趣之间差距的保时捷，那么 Panny 可能是您的最佳选择。
因此，从一个角度来看，保时捷 Panamera GTS是祖文豪森阵容中的空想折衷方案：Goldilocks 汽车的 Goldilocks 版本，同样快乐地载着人们在城里四处奔忙，既能肃清长途旅行，也能撕毁 B 型公路新的一个。然而，现实天下中的事情会这样吗？我带着 GTS 在两个不同的海岸上进行了两次单独的旋转——一次是在马里布的峡谷中，另一次是在纽约市及其周边地区——以测试这个假设。
2021 款保时捷 Panamera GTS 是新的吗？
不是真的，但不要反对它。对付 2021 车型年，与所有 Panamera 一样，GTS 得到了中期更新——但虽然其他一些版本的动力有了大幅升级，但 GTS 的 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机只得到了额外的 20 匹小马。它确实从现在标准的运动设计套件中受益，该套件为前后饰板增长了一点活力，现在所有 Pannys 都标配，但我们大多数人都很难在没有侧面的情形下分辨出差异 -与旧模型的并排比较。一些小的调度完善了这些变革，但实际上，这并不是一个剧烈的变革，须要尽快从旧模型升级。
Panamera GTS 有何特殊之处？
一方面，这是在保时捷 Panamera 中得到 V8 的最实惠的办法。如果这对您来说意义不大，那么您可能最好购买Panamera 4S E-Hybrid，它通过将双涡轮增压 V6 与电动机和电动机相结合，以更少的钱输出更多的动力和扭矩。 17.9 千瓦时电池。
电池组增加的重量意味着 4S E-Hybrid 的直线性能很可能与 GTS 并驾齐驱，但在经由一些转弯时，让它掉队四分之一步。GTS 的目标是理性与情绪相遇的地方：对付那些想要经典的轰鸣声和八缸发动机的独特动力输出，但也有财政心态的人来说，节省超过 49,000 美元以忍受一点点掉队是值得的Panamera 系列中其他更强大的 V8 车型 Turbo S 和 Turbo S E-Hybrid。
Panamera GTS 的内部是什么样的？
像所有当代 Panameras 一样，它的内饰支配得非常好，只有少数小麻烦。险些所有这些都可以在变速杆周围的玻璃面板上找到，在那里可以找到许多控件的玻璃“按钮”——但只有你看，由于当它们的图标被照亮时，它们的边缘不太好——描述，虽然他们的触觉反馈意味着你会知道如果你按下一个，他们缺少清晰的物理边缘或纹理的事实意味着好运找到他们的肌肉影象。我知道第一代 Panamera 的按钮阵列看起来很像波音公司的东西，但是如果没有实际按钮的好处，那么散布着同样多的按钮图标怎么办？
一旦你习气了——或者至少已经找到了最好的办理方法，比如利用方向盘上的音量按钮而不是变速杆前面的鼓——很随意马虎适应并享受这辆保时捷。坐姿觉得很棒；它比您对轿车的预期要低，有足够的空间容纳长腿。当然，仪表板仍旧将转速表和数字速率表放在前面和中间；你险些不须要看其他任何东西。信息娱乐系统仍旧是最好的系统之一。诚笃说，我不知道为什么保时捷要像在Cayenne Turbo GT 中首次看到的那样进行如此大的更新，由于它的办法既快速又清晰。
后座适宜大多数成年人，但任何打算广泛利用它的人可能更适宜个中一种加长轴距行政车型；同样，任何创造深而宽的行李箱有点小的人都该当考虑 Sport Turismo 旅行车版本。
保时捷 Panamera GTS 的驾驶感想熏染如何？
嗯，这是一辆保时捷。也便是说，对付那些最近可能没有机会试驾的人来说：这是一个令人愉快的、有趣的驾驶示例，解释了以性能为导向的乘用车该当是什么，无论是什么种别或价格点.
与该车型的其他示例比较，这款车的双涡轮增压 V8 在低端咕噜声中缺少什么，八速双离合 PDK 变速箱填补了它早期降档并常常保持发动机处于沸腾状态的快乐。当然，它的马力数字可能从 4 开始，而不是现在许多其他超级轿车中的 5 或 6，但是将驱动模式调高至 Sport 或 Sport Plus 并在蜿蜒的道路上开火，你很少会想要更多的力量。我在Car and Driver 的同事创造 Panamera GTS 在 3.2 秒内从 0 英里/小时加速到 60 英里/小时，对付阵容中第四强大的轿车来说，这觉得既非常现实又有点荒谬。
事实上，如果有的话，Panamera GTS 可以从更激进的调校中受益最大，而不是增加动力。我创造自己偶尔会将米其林 Pilot Sport 4S推到极限，使汽车在非常狭窄的峡谷道路上转向不敷。也便是说，这是一辆两吨多的轿车，而不是跑车，旨在在震荡和敬畏的性能和日常驾驶舒适性之间取得平衡；它的设计目的不是为了在弯道上跟上法拉利。
确实，放松并让汽车也这样做，GTS 就变成了出色的四门跑车o。身体掌握结实绷紧，但从不惩罚；虽然您总是能通过方向盘理解正在发生的事情，但经由永劫光的撞击后，您也不会厌倦。而且，如果您想在有趣的骑行中跑出很长的里程，GTS 可以像冠军一样覆盖您：C/D还创造它可以以 75 英里/小时的速率行驶 30 英里/加仑，这意味着您的油箱将在它的油箱变空之前良久就加满了。
Panamera GTS 的竞争对手是什么？
像往常一样，保时捷的性价比不如竞争对手。奥迪 RS 7、宝马 M5和梅赛德斯-AMG E63 S 的起价都低于保时捷的要价，但它们的德国底盘都具有更强的动力和性能；只管如此，考虑到在规格上更具可比性的 Panamera Turbo S 起价约为 180,000 美元，任何比较探求 Panamera 以与其本土竞争对手进行交叉购物的人都会权衡 GTS。
但是，如果乍一看彷佛没有代价比率，那么大概值得重新评估您看待 GTS 的角度。这样想一想：新 911 Carrera 和新 Macan 的结合比 Panamera GTS 更能运行，纵然后者设法供应后者的空间和前者的性能。此外，您不须要那么多车道。
基本价格： 132,050 美元
动力系统： 4.0 升双涡轮增压 V8；八速双离合自动；全轮驱动
马力： 473
扭矩： 457 磅英尺
EPA 燃油经济性：城市 15 英里/加仑，高速公路 21 英里/加仑
座位：四到五个