不是极具性价比的入门后驱车CT4，也不是行政属性、尺寸、豪华感都拿捏到位的CT6，而是运动属性拉满的CT5，并且还是在竞争极其激烈的中型豪华轿车市场，足以解释，CT5本身所具备的魅力是非常大的。
「帅」一词真的可以完备概括CT5全体外不雅观给到人的觉得。经典的盾形格栅合营凯迪拉克家族式的泪痕大灯，再加上运动版套件，运动的觉得直接拉满。而在改款之后，新车新增的这个极光青的颜色很特殊，它并不是那种高饱和度的绿色，总体看上去是比较低调的一种颜色，但细看是很有质感的，豪华车的风范展现得淋漓尽致。
CT5的帅可谓是360度的，侧面完美展现出了前置后驱车的比例体态，短前悬、长后悬、长车头，整车没有多余的线条，但天生的动感和豪华都表露无遗，正应了凯迪拉克一贯流传宣传的“无后驱，不豪华”的solgan。
来到尾部，CT5姿态上好看还有一个很主要的点是其营造出了宽体轿跑的姿态，尾灯与前大灯有设计上的照料但却不喧宾夺主，小尺寸的尾翼以及双边共双出的方形排气，在运动氛围的营造上，CT5绝对是无可挑剔的。
内饰方面，凯迪拉克还是展现出了传统豪华品牌对付豪华的理解，科技感方面，我们可以看到它有配备全液晶的仪表、大尺寸悬浮中控屏、HUD举头显示，而在细节之处，CT5也会有大量的软性皮质，担保一台豪华车的下限。而琳琅满目的实体按键或许不太符合这个时期的潮流，但随手可及、极为快捷的操作办法，无疑是更符合用户去利用，于我个人而言是更喜好这种办法的。
其余这台顶配的车型，只管作为一台运动型车，在配置上它有BOSE音响系统，前排的透风加热推拿，电动方向盘等，比较于宝马3系、奔驰C级之类的同级热门车，它的配置水平无疑更高，也更能知足配置控的需求。
正如男人一样，「帅」是不能当饭吃的，CT5实在真正有魅力的，是它开起来的觉得。搭载的2.0T发动机在通用集团里有着很大的装机量，成熟度绝对没有问题，237马力、350N·m的数据在同级机型中都是相称拿得脱手的，而其匹配的10AT变速箱也是同级中挡位最多的变速箱。
而无论是舒适模式，还是运动模式，CT5动力的相应都是相称不错的，日常开舒适模式就相称跟脚，它并不会有外不雅观那种很暴躁的觉得，只管在低转阶段确实没有很强的爆发力，不过一旦速率起来后，整台车就会来得非常畅快，动力的开释十分迅速且到位，日常通勤也是相称轻松的。
不过一旦挂到运动或者运动+模式，变速箱很明显更乐意用低挡位来拉高发动机转速来行驶，油门也会变得更加敏感，这个时候整台车非常敏感，只要脚下动作不太规矩，就能反馈到车身动态上，变速箱的降挡动作相对应也会来得更快，从而知足我们激烈驾驶时对付动力的需求，开起来是相称带感的。
然而CT5最令人着迷的是它底盘的调性，这台顶配的铂金版，只要报出它的机器硬件—MRC电磁悬挂、米其林PS4S运动轮胎、mLSD后轮机器式限滑差速器、Brembo代工的四活塞卡钳，肯定会让喜好开车的人热血沸腾的。而CT5也的确没有让我们失落望，一上手，就能觉得到全体底盘的硬度很高，就算是在舒适模式下，底盘都能传来十分丰富的路感信息，这样的信息反馈基本上在同级其它车型上很难找到的。但这也并不是意味着它不舒畅，除了硬核，CT5这套悬挂实际上的滤振效能是非常高的，它面对路面上的大小颠簸都能有非常快速的动作，整台车稳定下来的能力是很强的，特殊是在快速路上驰骋，极有韧性的底盘表现能够带来非常好的高等感。
当然有了MRC电磁悬挂，运动模式下，CT5底盘会来得更加硬核，如果说舒适模式下的路感还是经由润色才传进来的，那么运动模式下基本上便是一比一的还原了，丰富得来又有相称强的支撑性，再加上有一定阻尼和精准的转向，CT5过弯时的动态是非常好的，一方面它的车头很乐意入弯，这有底盘调校的功劳，也有PS4S极强抓地力的功劳，而且在弯中稍稍加大油门的时候，尾部还有向外滑的趋势，这种觉得便是整台车稳定易控得来，它又能呈现出一些略微失落控的动态，只假如热爱开车的人，在它上面都会不自觉露出爽快的笑颜。
其余在改款之后，CT5也加入了Super Cruise超级赞助驾驶系统，它由车外多种传感器、高精舆图、DMS驾驶职员监测三部分组成，以是很显然，只要在有高精舆图覆盖的相对封闭的高速路和快速路，都能激活这套Super Cruise超级赞助驾驶系统。只管这只是一套L2级的赞助驾驶系统，但由于有高精舆图的存在，激活系统后CT5可以完成自主的超车变道动作，也会提前侦测好前方的弯道曲率，打算最为顺滑和安全的过弯速率，打方向也会比起很多其它产品更加顺滑，主不雅观感想熏染上便是跟人开没什么两样，不过同样地，在碰着一些没有高精舆图或者旗子暗记不好的地方高精舆图涌现断点的情形，这套系统也会涌现降级的情形，从而提醒驾驶员要随时接管车辆。
还有一点我认为是这套系统最让人喜好的地方，现如今浩瀚的赞助驾驶系统，都会哀求驾驶员手随时都在方向盘上，而且只要不放在方向盘上它每隔一小段韶光就会发出提醒，相称烦人。而CT5这套Super Cruise的DMS驾驶职员监测功能是通过车内传感器监测驾驶员的视线是否长期关注前方路面，这个时候它是许可驾驶员的手可以较永劫光离开方向盘的，只要监测到驾驶员把稳力不在前方路面上，它就会通过方向盘上的指示灯和座椅震撼进行提醒，既担保了安全，又让驾驶者在利用这套系统时更加惬意，非常好用。
THE END
总的来看，比较于同级的BBA，凯迪拉克CT5算是走了一条比较老旧的道路，坚持运动在当下显得不太入流。但对付年轻消费者、对付热爱驾驶的用户来说，CT5本身的底子合营它的各种硬件规格，确实是一台可以在方方面面都让人非常中意的车子，它或许不一定是一台好的家用车，但绝对是一台可以媚谄自己的车，它的魅力，在当下这个市场已经是越来越少见了，以是实在也就不难怪，为什么凯迪拉克最受欢迎的轿车，会是这样一台帅气的玩物了。
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