判断先驱还是后驱的第一个方法，便是通过目测前轮与车门之间的长度，也便是汽车设计中的“非著名”代号：L113来辨别。这个代号指的是前轮轴心到驾驶员脚尖之间的间隔，在实际运用中可以简化为，车轮到车门前真个间隔。个中，后驱车的L113长度会明显长于先驱车型。因此如果一台车的L113间隔较长，那么就可以大致推断出它是一台后驱车。
上：后驱1系 下：先驱1系
后驱车的L113之以是长，实在紧张是发动机纵置的缘故原由。由于比较于一样平常前轮驱动车型的横置发动机，纵置发动机对纵向空间的需求量会大不少，自然也就会对机舱的长度提出哀求，终极导致车辆的L113间隔变得更长。
而更长的L113间隔，不仅能授予车辆更长车头，同时也可以让车辆的驾驶舱后移。这样一来，整台车的前、中、后三部分的比例便会更加折衷且伸展，同时整车的视觉重心也会更加靠近后部，使整车姿态看上去更具运动不雅观感。
虽然利用L113作为判断依据，可以担保后驱车不会漏网。但目前一些先驱平台车型为了拥有更加好看的车身侧面造型，以及更充裕的碰撞溃缩区，也会将L113做得跟后驱车一样长。比如沃尔沃的S60、S90以及讴歌全新的TLX。所以为了担保判断的精准度，此时我们就须要在L113的根本上，再看一眼这台车的前悬长度了！
前悬长度，即前轮中央到车辆保险杠最前真个间隔。在现实生活中，后驱车的前悬长度，是要明显短于先驱车的。而先驱车的前悬长度之以是更长，紧张是由于绝大部分先驱车的前轮位置都会受到横置发动机动力传输路径的限定。
在汽车机舱内，由于机舱最前方必须要留出水箱散热器，因此无论是横置先驱还是纵置后驱车型，发动机在机舱内的实际位置都是相对靠后的。个中，纵置发动机车型的动力会向后传输，经由变速箱、传动轴终极到达后轮。在这个过程中，由于不涉及前轮的关系，以是并不会干涉到前轮的摆放位置，那前轮自然就可以被尽可能的靠前摆放，以换取更好的车辆操控感想熏染，并终极呈现出短前悬的视觉效果。而像是往后驱为主的四驱系统，以及特例--利用纵置先驱的奥迪，则会在变速箱位置通过一根向前的传动轴，将动力传回前轮，这种形式同样不会限定前轮的摆放位置，同样也能实现短前悬的效果。
先驱车动力传输构造
可横置先驱车就做不到短前悬的效果了。为了担保动力传输效率的最大化，所有横置先驱车都会将发动机、变速箱以及车轮支配在同一垂直水平面上。个中，横置发动机会与变速箱旁边相连，动力经由变速箱后便会直接通过半轴驱动车轮。虽然全体动力传输紧凑且高效，但由于发动机在机舱内处于靠后的位置，因此前轮的位置也必须迁就发动机一起向后，那终极前悬的长度自然就变得更长了。
通过上图我们就能创造，虽然全新讴歌TLX以及沃尔沃的S60都拥有较长的L113，但由于横置布局的关系，因此它们的前悬长度并不能做的像后驱车--宝马3系那般短小。在节制了L113以及前悬长度的识别方法后，我们就能大致剖断面前的这台车究竟是先驱还是后驱了。但如果你想担保万无一失，那我们就须要祭出终极绝招--通过前轮刹车卡钳的位置，来判断前、后驱了！
首先给出结论，在99%的情形下，后驱车的前刹车卡钳都会安装在刹车盘的后方，而先驱车的前卡钳都会安装在刹车盘的前方。因此，通过不雅观察前刹车卡钳位置来判断前、后驱的口诀便是：后驱车在后，先驱车在前。而造成这个征象的缘故原由，还是跟发动机的布局形式，也便是横置还是纵置直接干系的。
先驱雅阁车头，黄色为转向拉杆
如果是横置先驱的车型，由于发动机、变速箱、车轮必须得保持在同一垂直水平面上，因此它们就会像座大山一样，将发动机舱的垂直空间用尽，并且横向堵在与方向盘相连的转向柱前方。那此时，转向柱以及与驱动前轮转向的转向拉杆（如上图黄色）便只能被安置在发动机、变速箱这座“大山”的后面了。再加上转向拉杆会霸占悬架上很大一部分空间的缘故原由，以是当转向拉杆在靠后位置与前轮相连时（如上图黄色），刹车盘后方的周围就没有余量来支配刹车卡钳了。因此，横置先驱车的前轮刹车卡钳才都会装在刹车盘的前方。
奔驰C级前悬架，黄色为转向拉杆
而利用纵置发动机的后驱车之以是会将卡钳安装在刹车盘后方，是由于纵置发动机在机舱内并不会像横置发动机那样，连同变速箱一起将横向空间占满，因此纵置车型的转向柱是可以躲开纵置发动机以及变速箱，并穿过引擎舱与位于车轮前方的转向拉杆（如上图黄色）相连的。此时，由于刹车盘前方周围空间被转向拉杆霸占，那卡钳自然就会被挪到刹车盘后方的位置了。
这时可能就会有朋友问了：为啥纵置后驱车不能像先驱车一样，把转向拉杆放在发动机的后方呢？最紧张的缘故原由便是，纵置发动机的变速箱并不像横置发动机那样紧凑小巧、且与发动机旁边排列。纵置变速箱实际上是与纵置发动机首尾相接的（如上图所示），被安置在了纵置发动机的后方。此时，再加上纵置变速箱的体积常日都十分硕大，以是在垂直空间上很难为转向拉杆留出足够的空隙。
但后驱车的前卡钳位置也并非没有特例，像是采取相同底盘的英菲尼迪Q50和日产GT-R，以及除MC20以外的玛莎拉蒂全系就将转向拉杆进行了后置，终极刹车卡钳也就顺势移动到了刹车盘的前方。不过，这样做也是要付出代价的，为了能给后置的转向拉杆留出足够位置，那纵置车型巨大的变速箱就得往上抬高，同时发动机也必须随着变速箱一起抬高。这样一来，不仅会增加制造本钱，同时还会导致车辆的重心变高，即是多费钱还起了负浸染。因此，99%的纵置车型都会将转向拉杆前置，利用前轮卡钳后置的布局。
昔时夜家打消掉日产、玛莎拉蒂（除MC20）以及奥迪三个特例后，就可以大胆利用卡钳位置的方法来剖断车辆的驱动形式了。乃至连后置后驱的保时捷911，以及中置后驱的路特斯Evora都适用于这个方法！
通过前轮卡钳位置的前后，以及对车头L113以及前悬长度的目测，我们再也不须要通过熟记配置表就能一眼剖断一台车是先驱还是后驱了。以是在这里，我也恭喜萝卜报告的各位读者们，通过这10分钟的阅读，大家无用的知识又增加了！