高尔夫这台车，可以说是大众家族历史里的半壁江山，表明了大众汽车集团对这台车的看重程度。 自47年前发布以来，累计销量已靠近4000万，排名天下第三。现在看来，这是一个令人满意的成绩单。 由于其举足轻重的地位，海内市场高度关注第八代高尔夫的推出。 毕竟，作为两厢掀背车的代表之一，近几年的市场表现也相对低迷。自去年11月推出Golf 8以来，其发卖古迹远远达不到预期，消费者对这款新的高尔夫并不买账。 作为脱销多年的环球车型，Golf 8是水土不服还会自身存在问题？
作为一款全新换代车型，外不雅观还是有了很大的变革，R-line车型浑身高下装置了很多运动套件，与白色车身形成了反差，看上去很有高尔夫R的味道。最大亮点是一条贯穿前脸的LED灯带了，官方名称：“IQ.Light” 此为顶配车型专属的大灯灯组，夜晚来领，除了提高辨识度之外，还有能惹来不少转头率。
车身尺寸方面，全新高尔夫长宽高分分别为：4296mm/1788mm/1471mm，轴距2631mm，1.2T版本轴距为2636mm。五幅轮辋造型新奇，轮胎选用邓禄普品牌， 尺寸为：225/45 R17。
尾部层面，全新高尔夫与老款比较差别更小了，除了尾灯之外，变革最大的是底部“四出”排气，但实在只是装饰，真正的排气管依旧是单边双出排气。
既然是叫内外换新，那么内饰方面肯定是有巨大变动的，这代高尔夫的内饰，从觉得上来说是终于改变了大众万年不变的复古风格了，从全体视觉效果上来看，是让人惊艳的，算是跟上时期的利用了双液晶连屏的设计，并且视觉效果看起来还比较清晰和绚丽，贯穿全体中控的仿炭纤维装饰条，再加上隐蔽的氛围灯，还有类似保时捷911的挡把。统统都会让你以为大众终于开始重视内饰的精细程度了。
但是这套车机系统，其实用起来并不好用，高尔夫8上险些是取消了全部的实体按键，除了启动按键、自动驻车几个常用按键之外，中控台上并没有再设置更多按键，方向盘上的触控按键是顶配专属配置，其他车型为传统物理按键，触控式按键会有误操作的情形涌现，不如物理按键实用，且如果驾驶员手爱出汗，那么会对操作带来进一步的不便捷性，识别率会进一步降落。好在方向盘上的触控按键，还是做成了有回馈的，而且这个回馈力度，比较真实。
10.25英寸的仪表盘显示效果较好，且全体UI设计很俊秀，但是受限于触控按键灵敏度，以是操作菜单并未便利，而且很多功能设置都在二级菜单，须要永劫光适应。
中控屏幕内置CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统，全体车机系统的菜单逻辑比较简洁，语音识别较好，可以快速激活一些功能利用，不过中控屏幕按键反馈以及反应速率真的非常一样平常，乃至有时候滑屏操作还须要等待1秒旁边的韶光，行车中这样的情形会大大降落安全性。
虽然说把空调的按键和音量的调节大小组成了独立的触控面板，不过摸上去的话反应也会显得有些迟缓，而且并没有一个回馈力度，有没有触碰到自己总是不太确定，须要一贯去盯着这个屏幕确认。
整车座椅由于是R-Line版本以是材质采取了皮革+翻毛材质，而且还有缝制的R标识，不过只有主驾驶一侧带有电动座椅的调节，并且带了座椅影象的功能。前排的乘坐舒适性，非常好，不管是坐垫本身的优柔程度还是靠背对腰部和肩部的支撑，以及对付我这种倾向瘦体格的人来说，包裹性都非常好。
但是，后排来说的话就有些喜忧参半了。喜的是座椅本身的还挺优柔的，并且作为后排座椅来说，包裹感也是非常到位，以是旁边两侧的位置坐起来乘坐中央感非常好，不过后排座椅中间的位置，真的就不太行了，地台隆起太高，靠背便是收起来的中心扶手箱，又硬，毫无舒适性可言。其余坐垫的长度还是短了，对付膝盖下方的支撑不太到位，其余，靠背角度，也轻微偏直。
后排纵向空间表现同样谈不上好，相对而言腿部空间有些局促，我身高178实测大概也只有3指旁边了。所往后排还是坐四个人比较得当。
后备箱空间如果以A级车的定位来说的话，也不太好，只有380L，后排座椅放倒之后容积为1237L。纵然放倒后排座椅，扩容的表现，确实也不是太令人满意。只能说反正便是比没有强吧。
但是，说句良心话，以它的定位来说，我以为空间表现该当也不算是它的缺陷，毕竟在当下就连A级车都普遍加长的情形下，高尔夫还保持了一种原汁原味的经典和尺寸，我以为也算是一件幸事。毕竟，在市情上这种两厢Sportback车型的市场份额已经被SUV给无限大的蚕食了。险些都已经快成了市情上的独苗了，现在随便想想，能想得起来的，大概便是高尔夫、两厢思域、还有福克斯了，而且本来空间表现就不是这类车的卖点。如果说特殊在意空间的话，还是建议去看一下速腾。
目前这台车来说，最大的遗憾是外洋版本的1.5T加48V的动力总成没有装备，依旧采取了EA211+DQ200的组合，1.4T车型最大马力150匹，最大扭矩250N·m。
驾驶感想熏染层面，首先便是动力，知足家用的话，真的是绰绰有余，而且即便你要激烈驾驶。我相信也能知足绝大部分的人的需求！
以是动力这块没什么好谈的。还有很多人最关心的便是双离合的抑扬问题，有~但是非常的轻微，绝对没有某些大神说得那么夸年夜，什么踩油门顿一下！
离合器接合又闯动一下！
绝对没有这么夸年夜，我也考试测验了各种工况，比如说踩着刹车，一贯蠕行，或者丢开油门，让车辆自行滑行，包括踩一下油门，又松开一下油门来试探动力的结合，绝大部分的情形，感想熏染都是平顺且良好的。
转向手感精良，这几年大众的车在转向手感这一块跟前几年的车型来比的话，真的是大相径庭，完备没有上一代车型那种比较假的电子助力回馈感，油腻柔滑，并且方向盘大小适中，握感良好，非要挑点毛病，该当是在随角度增益的维度上，可能并不是非常的细腻，说人话便是方向盘打过某一个角度之后，你会以为方向盘溘然一下就开始变沉，除此之外，转向的所有方面我都以为很好。
底盘滤震，首先面对细碎震撼的处理是非常精良，就日常行驶的隔绝感，我都以为有点不太像这个级别的车了，绝大部分的路感都已经被滤掉了。和前代的高尔夫比较，还真是有些不太一样。但是，再过比较高的减速带或者说大的颠波振动时候，还是暴露是一台A级车的实质，在上坎的那一下，还是能察觉到悬挂会有一些多余的抖动，不过总的来说，这套底盘已经极其精良，瑕不掩瑜。
NVH表现，首先对发动机的噪音抑制也很好，基本上属于是在急加速的时候，发动机的噪音都被隔绝得很好，胎噪也不算大，不过空调出风口的噪音有些偏大，即便把空调风量调到最小还是能觉得到吹风的声音不太悦耳。其余一个便是风底噪，高速行驶时候，风底噪和空调出风口的噪音混在一起，会耳朵有一些发蒙。
运动性表现，首先，从底盘悬挂上来说，高配车型为前麦弗逊后多连杆，低配车型后悬架依旧为扭力梁。实际测试底盘表现还是非常有韧性的，比较于之前的高7或者说7.5代的高尔夫来说啊，一个最直不雅观的感想熏染，便是悬挂的侧向支撑是不如前一代的，弯道当中，如果速率轻微快一点的话，车身开始涌现小幅度的侧倾，在用更快的速率考试测验过弯的话，又会创造，悬挂后端支撑性还是挺足的，并且加上这个包裹性很好的座椅，很随意马虎就把身体稳住。弯中全体车身姿态很平衡，不随意马虎推头，也不随意马虎甩尾，除非速度过快，错过了刹车点。
其余便是这个变速箱了，两个小巧的换挡拨片，在山路上攻弯的话，真的便是为所欲为了，不管是升档还是降档都可以迅速果断地实行到位，完备不存在降不下来，或者说须要等个一两秒钟才能降下来这种情形。由于自己能更加合理地掌握转速和档位，以是说，在全体过程当中，并没有太多的感想熏染到涡轮迟滞的存在，而且即便利用D档在日常驾驶的过程当中，涡轮迟滞实在也感想熏染并不明显。
总结：
一汽-大众全新数字化高尔夫，目前市场反应不好，有几方面的成分，除了外不雅观和内饰方面确实有科技感，但是整体上看，没有彻底摆脱老款车型的影子。其二是高尔夫的两厢构造确实尴尬，两厢车在市场真个失落宠是不争的事实，留下只有所谓的情怀可言，却很难再与大多数消费者产生共鸣。第三便是售价了，厂商辅导价为12.98-16.58万，以我当地来说，目前经销商还没有什么优惠，以是，这点该当才是阻挡高尔夫8市场表现的最大成分吧。
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