一样平常来说，北京俚语形容这个孩子“小大人”彷佛都带有一些褒义，指的这孩子年少老成，有着不属于自己实际年事的成熟感，而用在车型上，我认为则是其余一种意思。至于为什么我会用这个词来形容全新瑞纳，听我细细道来。
据厂家公布的计策来看，全新瑞纳相较之前的老瑞纳定位稍低，同时英文名也变成了REINA（之前为VERNA），针对的客户群是三四线城市的年轻人，让他们拥有人生第一款属于自己的车型，以是售价区间比之前也有所降落。人们都希望降落价格配置质量都不变，但事实真是这样吗？
风暴前沿2.0彷佛不太适宜小型车
如今当代整体采取“风暴前沿2.0”的设计措辞，从最顶层的捷恩斯品牌再到面前的全新瑞纳都得到了统一。而这一设计措辞在我个人看来，彷佛用在小型车上并不是那么的折衷，总觉得设计师在比例上拿捏的并不是那么准确。
比较较就能看出，上一代瑞纳的设计措辞是当时的“流体雕塑”，其实在外不雅观上，当时的瑞纳与大哥索纳塔8也是有很多共同之处的，但是设计师将索纳塔8上面流线造型拿捏的十分到位，并且针对身为小型车的瑞纳进行了优化以及比例调度，让这款小车更加拥有属于自己的活力。而“风暴前沿2.0”则更加方正，用在小型车上彷佛总有一个小孩子长了一张成年人面孔的觉得，你说是不是“小大人”呢？
尺寸方面，比较较上代瑞纳，全新瑞纳在长度上缩减了75mm，这对付小车来说可是不少了，而轴距依旧没变，不知道详细的乘坐上会有什么变革，这还要等试驾时得出结论。
细节方面，全新瑞纳也秉承着当代“风暴前沿2.0”设计理念，力求变成大哥们的“缩小版”，而前格栅则用更加运动的造型保持着自己一些小特点。
除了拥有一张“老成”的前脸以外，全新瑞纳的侧面也让人觉得有些奇怪，有点笔者之前在东南亚开的本田BRIO三厢版那种“身子大脚却小”的觉得，这种觉得给人最直不雅观的印象便是廉价感。末了我找到缘故原由，在上一代还与车身比例折衷的轮圈尺寸，在全新瑞纳上却有所缩水，十四寸的轮圈合营高达70的扁平比，侧面实在给人头重脚轻的觉得。
据理解，这次实拍车型已经是全新瑞纳的顶配车型，我认为如果顶配车型也才配备如此寒酸尺寸的轮圈的话，您买回去不妨考虑自己改装一下，换一套大点尺寸样式更好看的轮圈。
说实话，全新瑞纳的外不雅观确实没有给我太多的惊喜，反而我对它有些失落望。我能理解设计师极力想把“风暴前沿2.0”的设计措辞全部搬到这款小车上，以达到它同其他家族大哥一样的高度统一，但是我认为这个设计措辞是否比“流体雕塑”更适宜小车是一个亟待研讨的事情。毕竟我们中国消费者的审美标准也不再是“夏利车身+奔驰前脸”的年代了。
而这么强求的后果便是这款本该年轻的车拥有了一张成熟老成的脸，给人觉得是那种面对“小大人”孩子一样的不清闲感。
内饰改变风格 但配置彷佛倒退
前几年，韩系车型（尤其当代）内饰风格独树一帜，总喜好采取大量弧形线条勾勒来营造年轻感，虽然美感上不错，但总给人过于活泼的印象。而如今当代则终于明白平直线更能显示档次与沉稳的原则，在这款车的内饰上也大量采取平直的线条。
对付全新瑞纳的内饰来说，“风暴前沿2.0”的设计措辞也被运用在内饰上，平直的线条勾勒沉稳基调彷佛也没有外不雅观那么欠妥，不过对付配置我不得不吐槽。我记得上代车型的内外循环切换还是按键办法，这一代车型竟然要“退化”成九十年代车普遍采取的播杆形式，而其它细节彷佛在与上代瑞纳推出时看齐，一贯原地踏步。本着逆水行舟不进则退的原则，配置没有进步就代表着不小退步。
虽然我能理解厂家将这款车定位调低以是掌握本钱的意图，但如果连之前的水准都达不到，那么我真的有些失落望。而厂家宣扬的一些安全性配置的提升在静态实拍上无法全部表示，当然我也期待在试驾会上对它如此形象有一个“平反”。
动力貌似主打1.4L 变速箱略显老态
对付这个价格区间的小型合伙轿车来说，全新瑞纳所配备的动力系统可谓中规中矩，5万到8万元的售价区间，彷佛4AT变速箱是最稳妥的选择，而配备四轮独立悬架彷佛也是比较天方夜谭的想法了，毕竟本钱限定在那里。而详细动态表现，我们则要到试驾时才会体会到。
总结：失落望中还带着些许期待
十年前的2007年，我成为了一名当代车主，同时韩语专业毕业的我对付这个上世纪中叶开始发展并走到本日成为天下主流汽车制造商的当代有着别样情怀。虽然我的7代索纳塔已经跟不上如今当代“流体雕塑”“风暴前沿”等设计措辞的潮流，但是我依旧希望当代能因时制宜好好地去造一款车。
你打出下探市场的计策并不虞味着要把车往廉价造，毕竟中国老百姓越来越懂车，越来越知道评价一款车的好坏成分。虽然我本日说的可能言辞有些激烈，但也证明我对这个品牌“爱之深”。
末了当然对全新瑞纳有两点期待，一：真正试驾过后的加乘体验以及安全性配置的浸染。二：它实际的定价，虽然起售价目前落在5万元区间，但5.01万与5.99万元对付这款车来说还是差价很大，毕竟这个价位区间，几千元的差价对付消费者来说都至关主要。而另一方面，5万至8万元的区间还能购买很多级别更高的自主品牌轿车，而如今自主品牌的造车水平也在追赶日韩品牌，并大有逼近超越的态势。（图/文 孔维曦）