按照现在目前环球车企的发展趋势来看，汽车厂家普遍采取了“抱团取暖和”的计策。通过大品牌收购小品牌，从而让单一品牌变为汽车集团。比如我们的熟习的大众集团、宝马集团，当然还有合并之前的FCA（菲亚特克莱斯勒集团）以及PSA（标致雪铁龙）集团也是同样的道理。常日来说，从汽车厂家变成集团就算是满级了，然而却有一些比较另类的“刺头”厂家选择连续扩展！
这两个厂家便是日产和雷诺。自1999年以来，这两家车企集团就开始了紧罗密布的收购事情，终极成为了雷诺日产三菱同盟，而旗下的品牌也更是多到数不胜数。
也正是这样的集团性互助，为雷诺和日产带来了巨大的销量增长。从2011年开始，日产和雷诺单个集团的销量每年都在以差不多20万辆的速率增长！
而在2018年，凭借着之前将三菱集团收入靡下，雷诺日产三菱同盟也直接登上了环球汽车集团销量榜单的第二名！
与此同时，日产在电动车上的技能积淀，也让雷诺早早成为了供应纯电动汽车的欧洲传统厂家；而雷诺在欧洲本土的品牌效应，也让日产增加了除美国、中国以外的第三大发卖市场。这种双赢的局势是很多人在同盟成立之前不敢想象的。这样一来我们不妨预测一下未来FCA与PSA合并后的场景。
为了避免阅读障碍，我们首先须要理解一下FCA集团旗下的品牌构成。个中属于意大利品牌菲亚特旗下的有：菲亚特、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧以及蓝旗亚。而属于克莱斯勒品牌旗下的有道奇、RAM、公羊、克莱斯勒以及Jeep。
而在PSA这边则拥有标致、雪铁龙、欧宝沃克斯豪尔以及DS这五个来自欧洲的品牌。要把稳的是，在当年欧宝和沃克斯豪尔属于通用汽车时，这两个汽车品牌的分工十分明确。个中沃克斯豪尔主攻英国市场，而作为拥有德国血统的欧宝则主攻欧洲大陆市场。
我们都知道，FCA是一家意大利与美国相互互助的集团，而近几年来意大利的汽车工业直线下滑，终极让这家拥有着意大利血统，旗下不乏有蓝旗亚、阿尔法罗密欧、菲亚特这样的老牌汽车厂商竟无法在欧洲站稳脚跟。
究其缘故原由，我们也不难创造端倪。打开菲亚特的意大利官网，我们可以创造其在欧洲共贩卖八款车型，而在这八款车型里竟然有三款是菲亚特500的衍生车型。而剩下的四台车中，除了Tipo以外也都是微型车和小型车。
现在的蓝旗亚
而蓝旗亚就更不用说了！
作为当年红极一时的意大利著名高性能汽车制造商，如今的蓝旗亚却只能造一些“小垃圾”来勉强过日。至于玛莎拉蒂这边，高昂的售价让它与“接地气”三个字绝不占边。唯独阿尔法·罗密欧凭借着这几年的复兴，也算是挽回了一部分当年失落去的市场份额。
相反的是，PSA这边却在欧洲混的风生水起。凭借着悠久的品牌历史积淀，无论是标致还是雪铁龙都在欧洲拥有着不错的市场份额。与此同时，丰富的车型数量和产品线，也让标致在各个价位都拥有适宜当前目标群体的车型。
标致在法国贩卖的车型
如此一来，在FCA和PSA整合往后，PSA势必会帮助FCA集团在欧洲市场重振雄风。并且旗下像508、5008、3008（海内的4008）也可以放心大胆的将技能运送给缺少大号车型的FCA。终极很有可能会涌现与雷诺日产同盟相同的双赢局势。
此外，随着PSA在前段韶光收购欧宝和沃克斯豪尔来看，说不定在未来FCA与PSA组合成的新集团，也会在汽车市场更为发达的德国和英国大放异彩。
末了在美国贩卖的标致505
自1991年8月之后，代表PSA集团的标致就退出了当时天下上第一大汽车市场--美国，而退出的紧张缘故原由，自然是由于车型不符合美国的社会代价不雅观。至此之后，标致乃至PSA集团到本日也再没回到过美国市场进行发卖。
可当FCA与PSA集团合并后，说不定事情就会有所转机。作为FCA的另一大股东，克莱斯勒自打品牌创立之初就立足于美国汽车市场，并且旗下的经典车型也数不胜数。例如RAM 1500在美国实际是唯一可以跟福特F150不相上下的皮卡，而道奇、Jeep这样拥有浓重美国风情品牌，也让克莱斯勒在美国过得并不差。
更不用说当FCA决定重启阿尔法·罗密欧时，克莱斯勒也是帮助它扩展美国市场的。以是当PSA和FCA缔盟之后，在美国见到“小狮子”就再也不是痴人说梦了。
不过就算是有FCA或者说是克莱斯勒在这边推波助澜，PSA集团想要回归美国市场还是有一定困难的，且难度还不小，而问题则紧张涌如今了车型上。
这才是美国人喜好的车
美国人喜好大车已经不是一天两天的事情了，然而PSA却没有能特殊拿得脱手的大车或者是豪华车。以是我认为假设PSA真的进入美国市场或容许以考试测验以下几种办理办法：
通过更为优雅的设计套壳Jeep旗下的车，从而进军美国SUV市场，毕竟菲亚特便是这么干的。通过与FCA之间的技能共享，制造更高等别的轿车并挂上DS的牌号，从而迎合美国人的消费需求。通过与阿尔法·罗密欧联合生产当年红极一时小钢炮车型，重振当年标致205 T16的雄风！除了上面说的欧洲市场外，与PSA集团互助后，FCA便会拥有更为深厚的小型车设计功力，说不定未来可能会让克莱斯勒再次推出像PT溜达者这样个性十足且十分小巧的车型。此外，PSA的悬架调校功力也可以让FCA旗下除阿尔法·罗密欧以外车型的行驶质感再上一层楼。
这个前脸不熟习吗？
而且，由于PSA收购了欧宝和沃克斯豪尔的关系，以是目前PSA手中是有来自通用汽车的技能。这无论是对PSA还是FCA来说都无疑是个利好，毕竟作为当年的美国三巨子之一的克莱斯勒，估计绝对不会想到现在竟然会有如此好的机会“扳倒”通用。
FCA的加入对PSA集团旗下车型最大的好处便是动力系统。从2011和宝马集团共同研发了一台1.6T发动机后，PSA集团旗下就没有一台特殊能够拿得脱手的引擎了！
什么？你说1.8T？不好意思，那是1.6T引擎镗缸得来的。
以是说，随着FCA集团的加入，尤其是克莱斯勒那台2.0T发动机的加入，PSA终于可以不全线搭载那台“祖传”的1.6T发动机了，乃至还有可能利用上更大排量的发动机。
与此同时，FCA集团还会为PSA集团带来更多关于SUV的技能，说不定到未来全新的3008和5008将会采取Jeep自由光的底盘作为原本进行生产。这样一来那个饱受诟病的扭力梁悬架也会消逝的无影无踪。
外洋插混大捷龙
末了克莱斯勒这边还能为PSA集团供应相对可靠的插混系统，从而让PSA在环球的双积分政策面前不再举步维艰！
可能很多朋友有所不知，当年雷诺日产刚刚缔盟的时候，实际上正是日本经济泡沫分裂的时期，以是按照当时的市值和公司财力来算的话，可以说是雷诺救活了当年处在濒去世边缘的日产。然而随着日产再次强大之后，双方才正式改为平等持股的办法运转。并且通过目前市场的表现来看，日产在营收、技能方面都是要明显领先于雷诺的。也正是由于日产强，雷诺弱才会让这个同盟如此稳固。
这时我们不妨再反不雅观一下FCA和PSA两个集团。按照目前的市值来推算的话，两家公司实在整体实力相差的并不多，以是在决策权和“分赃”方面说不定会涌现双方“斗殴”的问题。
此外，无论是FCA的质量还是PSA的质量在环球范围内都是“口碑载道”的。那么如果两家车企整合到一起的话，质量或将是它们面临的一大难题！
不得不承认，中国市场无论是对付FCA还是PSA来说都是一大伤心之地，无论是全新上市的标致508L，还是广汽菲克的大指挥官，整体销量成绩都不能说是太好。乃至把FCA和PSA两大品牌所有海内涵售车型的销量都加在一起每月也仅仅只有1.5万台，这样的数据我想对付一家即将成为环球排名第三的集团来说是不是有点太丢脸了。
以是根据我的预测来看，FCA和PSA之后很有可能会把欧宝品牌复兴，通过中国人对付德国车的信赖，来搞一波营销。毕竟对付国人来说，无论是意大利车还是法国车亦或是美国车，远都没有德国车来得“靠谱”、“务实”和“高等”！
但详细什么韶光点来履行，我想现在可能还无法确定，大概会在电动车的第二个高峰期到来之时吧。
随着FCA和PSA两大汽车集团的合并，环球范围内的汽车市场或许会迎来一次较大程度的洗牌。而对付两个品牌来说，合并之后的好处也无以言表，可以更多的霸占欧洲、美国乃至是中国的市场份额。末了，祝福这两家抱团取暖和的汽车公司能连续为广大车迷带来更具魅力、更性感的新车型吧！