假如我们换个角度来看，墨西哥汽车市场的现状实在便是环球化的缩影。自主品牌的消逝，日系车的强势，韩系车的崛起，这些背后藏着的，远不但是汽车销量的冰冷数据，而是环球成本流动、文化渗透以及经济权力再分配的繁芜交织。墨西哥的汽车市场，像是一壁镜子，倒映出了一场关于主权、依赖和环球化的深刻博弈。
假设有一天，墨西哥的自主品牌重新崛起了，能否冲破现有格局？这无疑是个美好的愿景，但现实却每每残酷。毒品泛滥、腐败横行、经济构造单一，这些顽疾像是墨西哥发展的绊脚石。纵然有了自主品牌，它们能否在成本巨子的夹缝中生存，能否承受住环球市场的激烈竞争？这不单单是墨西哥的问题，而是所有新兴市场国家在环球化浪潮中必须面对的困境。自主品牌的消逝，或许并不是由于技能不足前辈，而是由于它们无法承受住来自国际巨子的强大压力。自主品牌的消亡，某种程度上是一种被迫的选择，而不是主动的放弃。
再说说日系品牌的热销。日产、丰田、马自达、铃木，它们不仅仅是一辆辆车，更是一种文化的输出。日本的工匠精神早已成为环球市场的标签，乃至成为了一种集体无意识的消费选择。你走进一家墨西哥的汽车经销店，看到的是一排排光鲜亮丽的日系车，背后却是几十年如一日的精工细作、极致追求。可是，你有没有想过，这种“工匠精神”到底是如何成为环球市场的宠儿的？是由于它真的比其他品牌好，还是由于我们已经被这种文化洗脑，认为它必须是好的？
想象一下，如果本日墨西哥市场上没有日系车，消费者会怎么选择？他们会转向韩系车，还是会去探求那些已经被遗忘的自主品牌？大概他们会创造，曾经的自主品牌并不比日系车差，只是它们没有足够的机会去证明自己。日系车的成功，固然离不开它们的品质，但更主要的，或许是它们在环球市场中精准的布局和营销。我们每每高估了工匠精神，而低估了成本的力量。
再来看韩系车的崛起。起亚、当代，这些品牌在墨西哥市场的表现出乎猜想，但仔细想想，这实在是环球化的一定结果。韩系车在环球市场中的崛起，背后是韩国政府强有力的家当政策和企业的环球化计策。韩国的汽车家当在过去几十年里迅速崛起，不仅仅是由于它们的技能进步，更由于它们懂得如何在环球市场中找到自己的定位。起亚和当代在墨西哥的成功，并不是由于它们在技能上超越了日系车，而是由于它们懂得如何在价格和品质之间找到一个平衡点，知足了墨西哥消费者的需求。
可是，韩系车在海内市场的低迷又是怎么回事？这彷佛是个抵牾的征象，但实在不难明得。海内市场的竞争更加激烈，消费者的选择更多，韩系车在海内市场中面临的压力远比在墨西哥大得多。而墨西哥市场相对较为封闭，消费者的选择有限，韩系车自然能够在这样的市场中找到自己的生存空间。换句话说，韩系车在墨西哥的成功，并不是由于它们在技能上超越了其他品牌，而是由于它们在一个相对封闭的市场中找到了自己的定位。
墨西哥的汽车市场，表面上看是品牌之间的竞争，实际上却是环球化背景下，成本、文化和政策之间的博弈。自主品牌的消亡，日系车的热销，韩系车的崛起，这些征象背后，是环球成本的流动，是文化的渗透，是国家间经济权力的再分配。墨西哥的汽车市场，像是一个小小的舞台，演绎着环球化的繁芜剧目。
然而，我们是否该当为这些征象感到悲哀？或许不必。环球化带来的不仅仅是自主品牌的消亡和外资品牌的入侵，它也为墨西哥带来了更多的选择和机会。日系车和韩系车的成功，某种程度上也是墨西哥市场开放和多元化的结果。墨西哥消费者有了更多的选择，他们可以根据自己的需求和偏好，选择最适宜自己的汽车品牌。这种选择的自由，正是环球化带来的最大好处。
不过，环球化的另一壁是，国家的自主权正在逐渐被削弱。墨西哥的自主品牌消亡，正是这种自主权被削弱的一个缩影。在环球化的浪潮中，国家的经济主权正在被成本的力量所侵蚀。墨西哥的汽车市场，已经不再完备由墨西哥人自己掌控，而是由环球成本所主导。这种征象，是否值得我们反思？
各位不雅观众老爷，你们怎么看呢？