就像法拉利一样，保时捷通过赢得天下各地的比赛而成功成为传奇品牌。
1960年代和1970年代代表了公司赛车运动历史中的分外部分，车迷们之以是珍惜这一点，不仅是由于得到了惊人的胜利，而且还由于保时捷赛车看起来是那么的酷。保时捷917毫无疑问成为该品牌最有名和最成功的赛车之一。
只管如此，还有许多其他机器为其成功铺平了道路。个中之一便是907，该车型在1967年勒芒24小时耐力赛中推出。
907在费迪南德·皮赫的领导下设计，是首批采取“长尾”设计的保时捷赛车之一。这也是保时捷首款将赛车驾驶员从车辆左侧移至右侧的原型车。之以是做出这一决定，是由于让右边的驾驶员在顺时针方向的赛道上具有上风，而这在当时的天下跑车锦标赛上尤为主要。
现在，如果保时捷曾经向907和其他经典赛车手致以当代的敬意，我们相信它看起来很像查科亚伯拉罕设计的907Spyder观点车。这位美国设计师将其描述为对60年代和70年代保时捷赛车的都雅和纯洁的研究和致敬，但他承认，他是在不雅观看908辆保时捷的视频时就开始考虑这个项目的。查科亚伯拉罕说，这引发了他学习保时捷品牌的知识，以及为什么它本日如此强大，并为激情出行的未来做好了准备。
因此，他设计的907 Spyder数字观点是保时捷赛车的稠浊体，看上去绝对令人着迷。后腰和戏剧性的后端让人想起标志性的917，而调皮的前部让我们思考907和908。
简约的外不雅观设计与整洁的线条和光滑的车身表面完美结合。完备没有挡风玻璃，以及超宽的后端（与前部比较）增加了戏剧性。正如保时捷赛车手所期望的那样，单座驾驶舱也减少了基本装备。至于短缺排气管的缘故原由，是由于设计师将907 Spyder设想为电动汽车。
在极有可能的情形下，保时捷的人力资源职员在看了他的作品后可能会想雇用他，不过他已经被聘为林肯汽车公司的设计师。