就昔时夜家以为皇冠在中国寿终正寝之时，一汽丰田在2021年把皇冠品牌重新带入我们的视线，使其变成汉兰达的姐妹车——皇冠陆放，还把销量一贯敌不过埃尔法贴上皇冠logo，变成皇冠威尔法。可惜这究竟不是我们熟知的皇冠轿车，
而在日本市场，丰田还连续对皇冠进行更新换代，还在2017年推出第15代车型，风格顿变激进抢眼。这几年来海内的车迷都认为，这款JDM属性极浓的车型会与中海内地市场无缘，然而来到今年的1月中旬，网上溘然有指出本代皇冠将以入口的身份被一丰重新引进，还有不少网友的评论信誓旦旦地肯定这一说法，看上去彷佛知道黑幕的样子，一韶光引得众说纷坛。
那么，若果皇冠轿车回归，这个市场还会有多少空间留给它？
关于入口皇冠的
“知情网友”如此确定？
从1月18日开始，网上就有不少称，“一汽丰田的官方渠道将开始入口第十五代丰田皇冠，目前已经开始了预订，定金2000元，预售价格在35-45万元之间。新车有望今年中旬到店，10月可以提车暂时未知是否会加价。”但这一目前还未经由官方证明，真实性还有待商榷。况且，就算皇冠回归的属实，旗下的卡罗拉锐放才刚刚在1月20日上市，一汽丰田方面可能也不会这么快想让皇冠抢去它的风头。
(网上流传某汽车发卖朋友圈截图 内容未经官方证明)
鉴于皇冠轿车重新入口这种行为，在如今中国车坛的发展趋势中显得不太真实，因此在微博放出之后，立时引得大量车迷网友留言回答，个中大部分人士还是持保留态度。不过也有一些网友肯定了这个，乃至说已经向一丰的发卖打探过，但这些说法目前尚未有任何“石锤”的证据。虽然
(图为部分微博网友回应 内容未经官方证明)
第15代皇冠回顾/定价预测
洗去肃穆形象 化身溜背轿跑形态
出身于1955年的皇冠轿车，如今已经发展到第15代，也是网上传言要入口的一代（也有一说是将入口尚未面世的第16代，
第15代皇冠的观点原型车早在2017年东京车展上亮相，虽然说是“Concept版”，但完成度已经非常靠近量产车，于是很快就在同年6月26日于日本市场上市。这一代皇冠可以说是继2003年12代“Zero Crown零皇冠”之后变革最大的车型，开拓时以“追求Fun To Drive驾驶性能”和“人与车连接技能”为二大方向发展，因此过去肃穆老派的设计一扫清光，摇身一变成为洒脱的大型溜背GT形态。
过去的皇冠，我们熟习的有运动版Athlete（海内12代皇冠的玩家特殊喜好改装成的样子）、Royal Saloon 与最顶级的Majesta（国产13、14代皇冠便是此版本） ，但来到15代，开拓职员为了开拓客户群体和肃清刻板印象，以上版本统统取消，变成以“RS”与“ Executive”作为运动性与豪华取向的分野，车型从入门到高配依序为： B 版本、S 版本、S「C Package」、G版本、G Executive、RS-B、RS与RS Advance六种。
（RS系列是这代皇冠的宣扬重点，它继续了Athlete的运动化地位，拥有多项独特的配置来提高运动性能，包括5辐18吋轮圈+ 225/45 R18轮胎、专用前防倾杆，AVS电子组尼掌握悬挂系统与后扰流器作为标准设备。此外，在2.0涡轮增压动力也增加了后高性能避震器与后悬挂支撑强化构造。外不雅观上也会采取玄色前水箱罩与四出排气尾管等设定，让RS车型杀气腾腾。）
（15代皇冠最新的车型为2021年6月尾推出的两款特殊版：RS Limited II和S Elegance Style III，前者基于强调运动感的RS 车型而来，后者基于S 及S Four 等级打造。配置上两个版本都有所增加，包括专属SmartKey智能钥匙、Nanoe X 空气净化系统及自动吸附车门等。）
本代皇冠在推出的头一年发卖状况不错，但2019年开始便不断下滑，2020年更受到日系后驱轿车市场萎缩和疫情的打击，销量比起过去少了1/3，2020年9月的销量仅剩下2050台，乃至比S210末代销量还差。于是在同年的11月，丰田为了提振皇冠销量，推出小改款车型，车型选择从过去的30个大幅删减到17个，外不雅观变革亦相称轻微，但内饰就完备变了样子。
前期型的中控台采取高下8吋+7吋触控双屏结合，直接改成12.3 吋宽屏搭配T-Connect SD卫星导航车机，而空调面板也规复传统实体按键与选钮的设计，凉气出风口设计也下移。其余，部分车型的真皮/Alcantara材质的利用大幅增加，而中心鞍座的杯架也改成外露式，原来下压式杯架取消，末了便是方向盘上的皇冠logo尺寸加大许多，彰显车系形象。
不少车迷常常在网上期待JDM车型的到来，那么15代皇冠可以说是足够各位的JDM心愿。虽然此车定位高等，但车身尺寸为了适应日本车道与机器停车位，特意限定在4910×1800×1455mm（宽度比思域还要短2mm），轴距为2920mm，加上重心调降15mm，在TNGA-L平台下(以纵向前置发动机、后轮或四轮驱动车型为主，例如雷克萨斯LC/LS），2.5 Hybrid 车型能够达到50:50 的均衡配重、3.5 Multi-Stage Hybrid 则为53:47、2.0 Turbo 则为52:48！
至于TNGA-L所利用的高强度轻量化前后双A臂悬挂系统，更是为了实现压倒性的驾驶稳定性与极佳操控性而生，早在研发的时候就已经空运到德国纽柏林赛道与欧洲各国赛车场进行实地测试，无论在低速、高速域、路面平整或是不良路面等情形，已经不复过往路感稍嫌模糊、舒适性取向的操控感，在早前针对日本媒体试驾的时候更得到高度评价，乃至还有日媒认为直接外销外洋都能够与奔驰宝马同级车一较高下。
传闻指出，入口版将会引进2.0T和2.5L混动车型。
而日版的15代皇冠则分别采取2.0T发动机、2.5L发动机+混动与3.5 V6发动机+多段式混动，变速箱分别为8AT与E-CVT无段变速系统。个中，2.0T版本最大马力将会为245ps/5200-5800rpm、最大扭力为350N·m/1650-4400rpm。
2.5L 直四混动系统为A25A-FXS发动机搭配电动马达与锂电池组，最大马力为184ps/6000rpm、最大扭力为220N·m/3600-5200rpm、电动马达着力分别为143ps/300N·m，综合马力为226ps。
3.5L V6的多段式混动系统则是源自于LC/LS ，藉由2GR-FXS发动机输出299Ps/6600rpm、356N·m/5100rpm；互换同步电动机输出180ps/300N·m，匹配3.6Ah锂离子电池。
安全配备上，第二世代的ToyotaSafety Sense当然不可或缺，包括驾驶员非常反应系统（系统侦测到驾驶人身体不适，车辆会逐渐减速到外侧车道）、DRCC全速域主动巡航系统加入弯道速率抑制性能（能估算弯道的大小，并在转向时提前减速）、PCS预警式防护系统除了过去的行人检测（白天和黑夜）和自行车检测（白天）以外，还加入十字路口检测行人与对向来车、低速加速抑制系统（检测行人、自行车与车辆）与紧急转向回避增援功能等。
原来的ICS智能全车雷达、AHB远近光灯切换、道路标示辨别的RSA道路标志赞助、LTA车道循迹赞助系统（包含LDA）也都是标准配备。
入口定价预测
如果预售价格为35-45万元 是不是太贵了？
传闻指出入口版的皇冠预售价格在35-45万元之间，有不少网友认为太贵，毕竟此前国产版末期型号的辅导价只是25.08万-37.48万，纵然有入口车身份加持以及只管即便不减配，也难以令人舍得付出10万以上的差价，这个价格是否过于情怀？我们不妨来看看日版的市场定价。
根据丰田日本官网，皇冠价格范围为489.9万日元（含税）-739.3万日元（含税），折合公民币27.15-40.97万元，入门版包括17英寸铝合金轮毂、双光束LED大灯（带自动调平）、玄色织物座椅、ICS智能间隙声纳系统等等，并搭载2.5L混动系统；而顶配版则搭载3.5L V6混动系统，相信入口的可能性较低。
（丰田皇冠 日本价格范围）
由于丰田目前的入口车像埃尔法、威尔法、SUPRA因溢价过于严重，难以作为参考，我们不妨看看雷克萨斯ES的中日价格比拟。在日本市场，ES300h的入门价格区间为599万日元（折合公民币33.40万元），在中海内地ES300h的入门车型为卓越版，辅导价37.89万元；F SPORT版在日本售价为651万日元（折合公民币36.26万元），在中海内地ES300h F SPORT辅导价为41.29万元。
因此我们可以大概估算丰田的中日定价上，算上进口车税和后续的车辆通关用度、仓储物流、资金本钱等干系用度，入口版比在日本市场贵了约4-5万元，按照这种算法，入口的皇冠轿车价格区间有可能为公民币32-45万元。
这样一看，彷佛与传闻的价格相差不太远，不过别忘了，日本市场的3.5L V6顶配车型利用与上百万的雷克萨斯LC和LS同一款动力系统，账面输出数据也险些一样，也只是折合公民币41万旁边，而在海内卖到45万也只是2.5L混动系统，难怪网友大呼不值得。
衰落的传统日系豪华车
终敌不过时期年夜水
还有一点令人迷惑的便是，丰田居然会选择在这个时候重新入口皇冠轿车。要知道，无论在海内还是国外，传统日系后驱豪华轿车都已经衰落，2010年代以来，这种经济泡沫遗留以下的产物一辆又一辆地消逝，当年丰田风光无限的Mark II/Cresta/Chaser三兄弟末了只剩下Mark II，后者在2005年变成Mark X，也便是我们熟习的锐志，但末了敌不过时期的年夜水，由于技能更没有及时更新、空间狭窄、丰田计策调度等缘故原由，一丰锐志在2017年停产（国产版还包括品控缘故原由），Mark X在2019年底也迎来闭幕。
其余一个例子便是雷克萨斯GS，身为日系豪华车厂当少见的中大型后驱房车，GS自1991年问世以来一贯很努力地想跟E级、5系这些车型竞争，其开拓理念和顾客群体，也在模拟对手，加上雷克萨斯“矢志不渝 追求完美”般的品控，三十多年来在车坛中拥有极高的评价。但毕竟德国对手无论品牌或是产品都拥有绝对影响力，GS一贯始终无法供应具备压倒性的性能与利用体验，并且还有动力平庸、空间一样平常、售价过高档问题（顶配价格高达80万元），使它日渐变成了“你买我推举，真买我不买”的范例产品。
其余，低一级的ES车系与凯美瑞、亚洲龙、汉兰达、RAV4等卖座车型同享TNGA-K先驱平台，价格比起GS便宜得多，却拥有更前辈的技能和更宽敞的空间，近年在销量上加倍绽放出生命力，2021年在北美销量还同比增长了47.9%，比较之下，GS的销量贡献微乎其微，更加没有留下的必要。
（初代雷克萨斯GS1991-1997）
（末了一代雷克萨斯GS已于2020年8月结束生产）
皇冠多年的老对手CIMA也是一个悲惨的例子。这款车系可以说是“一车多吃”，在北美和中国，它是英菲尼迪Q70，在日本，它既是风雅，也是CIMA，乃至成为三菱的贴牌车Proudia/Dignity。并且，这款车自2009年出身以来从没换代，鉴于这个细分市场的萎缩、日产近年财务状况不佳等成分，当年辉煌一时的CIMA也无力经营下去，到了2019年，CIMA每月销量仅为10-20辆，就连丰田世纪都能每月卖出30-40辆。在海内，英菲尼迪Q70L也已在2020年停售。
回到皇冠身上。2005年，一汽丰田引进的第12代皇冠正式上市，这是皇冠历史上首次在日本以外的国家生产。自上市后，月销量稳定在4000-5000辆之间。在当时，销量超过奥迪A6L。2007年，12代皇冠更是卖了5万多辆。在那个豪华车选择不多、设计倾向成熟端庄的年代，再加上几十年来的口碑积累，皇冠无疑是许多民气中豪华行政轿车的代表。
不过，从2008年起，皇冠销量便开始涌现下滑，到了2010年，月均销量约3766辆。2014年，销量下滑最严重，月均销量仅1000多辆。纵然在2015年月均销量上升到3000辆旁边也无补于事，毕竟对手车型奥迪A6L的销量依旧稳定在月销量过万辆的水平。
说到底，还是中级豪华车市场不断在变得年轻化，但皇冠车的形象却只能勾留在60后-80后的心中，浩瀚豪华品牌纷纭下探，越来越多的豪华轿车进入市场，它们在技能上和技能上也不断推陈出新，皇冠却没什么变革，做工、配置和品控乃至还走了下坡路。其余，丰田品牌比起BBA的诱惑力也远远未足够，纵然14代皇冠车型放低姿态拿出了二十多万的起售价，也不能重现昔日荣光。
2020年4月28日，末了一辆第14代国产皇冠完成总装下线，其将在华累计生产量定格在了483679辆。
现在引入第15代是否为下一代试水？
Majesta或将回归
Majesta是皇冠的顶级型号，在1991年开始，丰田就为当时的第9代皇冠添加更高等的Majesta版本，虽然机器上是基于同时期皇冠而来，是造型开拓、车厢设计等等都是单独成立一个部门来开拓，坚持为后座买家而设定。虽然把这个英文名听上去略显陌生，但咱们国产的第13/14代皇冠便是Majesta型号，而红旗盛世也是来自12代皇冠Majesta。
由于现行的第15代皇冠将原来的Athlete/Royal/Majesta 车系整合在一起，在市场上招致不少批评，许多原来Majesta的目标客户面对轴距不长的Crown Executive版本压根都不想采购，反而让埃尔法Executive Lounge卖的更好。因此，外洋媒体指出下一代皇冠将会把Majesta长轴规格找回来，同时未来也会重返中国市场作为新一代皇冠轿车，到时乃至还会有皇冠四门轿跑可供选择！
当然，这些暂时还没有下一代皇冠的伪装车这些实物来“石锤”。
（未正式入口的皇冠Majesta）
（国产第13代皇冠）
（国产第14代皇冠）
如果这次第15代皇冠的市场反响令丰田满意的话，是否意味着下一代皇冠Majesta回归有望？不过，到时的皇冠将会卖得更贵，要面对的消费主力也会更加年轻，不知道皇冠logo还会有多少人买账？
写在末了
作为情怀车爱好者，“皇冠轿车要回归”的传闻引起了小编的无限畅想。如果价格真的在35-45万的范围内，相信无法指望能对BBA有任何冲击；而目前卖得最好的传统日本豪华轿车，险些只剩下雷克萨斯ES，虽然两者都有丰田口碑加持，但雷克萨斯已经把豪华形象的经营得有条有理，不少车主都是90后乃至95后，这个时候皇冠logo还有没有当初的吸引力？只管15代皇冠已经不再老气横秋，但它在海内将要以什么角色示人，或者是最先要考虑的问题，毕竟情怀不能当饭吃。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）